【摘 要】
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为解决隧道二次衬砌常规应用径向带模注浆背后脱空率较高、空洞分布无规律问题,依托在建郑万铁路重庆段小三峡隧道工程,采用二次衬砌拱部纵向退管带模注浆新技术,有效提高二次衬砌拱部范围注浆饱满度。新技术的实施可强化砂浆与衬砌混凝土的整体性;将二次衬砌拱部脱空率降低至0.35%;根据衬砌设计情况,以注浆压力0.2 MPa或0.3 MPa为限值,或注浆时长1.5~2 min作为触动退管动作的控制参数,每次退出30 cm即可确保注浆效果最佳;大幅降低隧道二次衬砌注浆成本;衬砌实体质量显著提升,确保隧道运营安全,可为类似
【机 构】
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中国铁路成都局集团有限公司工程质量监督站,中国铁路成都局集团有限公司宜宾工电段,中铁隧道集团一处有限公司
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为解决隧道二次衬砌常规应用径向带模注浆背后脱空率较高、空洞分布无规律问题,依托在建郑万铁路重庆段小三峡隧道工程,采用二次衬砌拱部纵向退管带模注浆新技术,有效提高二次衬砌拱部范围注浆饱满度。新技术的实施可强化砂浆与衬砌混凝土的整体性;将二次衬砌拱部脱空率降低至0.35%;根据衬砌设计情况,以注浆压力0.2 MPa或0.3 MPa为限值,或注浆时长1.5~2 min作为触动退管动作的控制参数,每次退出30 cm即可确保注浆效果最佳;大幅降低隧道二次衬砌注浆成本;衬砌实体质量显著提升,确保隧道运营安全,可为类似
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