两年一届的上海车展于4月28日闭幕，为期9天的十二届车展共接待了来自107个国家和地区超过50万人次的参观者，创历届上海车展之最。4月22日首个观众日接待参观者10.3万人次，为上海车展单日最高记录。与以往不同的是，在此次上海车展中，“汽车安全”在不知不觉中成为公众关注的一个焦点。C-NCAP自2006年实施以来，得到了汽车行业的广泛重视，各大媒体也都给予了高度的关注，各层次的汽车消费者也开始注重安全。为了能让广大的消费者近距离接触安全、进一步提高对安全的认知，中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心利用此次上海车展的机会，首次将碰撞测试车辆向公众展示。
　　
　　安全展示粉墨登场
　　在上海车展的室外展场，C-NCAP装修精美的展台上，三辆具有代表性的“面目全非”的试验车辆成为众人围观的“明星”。为了能够代表C-NCAP碰撞测试的三种形态，此次展出的三辆车分别是：100%正面刚性壁障碰撞测试的丰田皇冠、40%偏置可变形壁障碰撞测试的标致307和侧面可变形壁障碰撞测试的铃木雨燕，它们分别在该项目测试上取得了较好的成绩。为了能够让消费者清晰全面地了解C-NCAP的测试规程，C-NCAP管理中心特意在展台布置了碰撞测试形态的模拟沙盘，并且在大屏幕上循环播放碰撞测试的现场录像。中国汽车技术研究中心的安全专家更是在展台上进行了一场场别开生面的安全主题讲座。
　　消费者对于汽车安全的回应完全超出了大家的预先想象，几乎所有路过展台的人，都要仔细看看这三个“面目全非”的家伙。多少速度撞成这样？安全气囊爆开原来是这样的啊，它是怎样爆开的？有了安全气囊，安全带是不是还要必须系上？碰撞时车身什么地方应该变形、什么地方不应该变形？C-NCAP星级越高是不是越安全？……各式各样的问题忙坏了展台的安全专家，同时反映出消费者对于汽车安全的关注及重视。与其他厂家安全展示车辆的“珍贵”不同，消费者在C-NCAP展台可以对展示车辆“摸摸碰碰”，甚至可以打开车门、展开气囊反反复复研究一番，最大程度满足了消费者的求知欲望。
　　
　　专家讲解尽职尽责
　　“现在是北京时间下午2点，安全主题讲座即将开始……”， 每天中国汽车技术研究中心的安全专家都会在整点进行安全主题讲座，为观众释疑解惑。“现在请看录像，在录像中您将看到2006年度参加C-NCAP碰撞测试的全部车型测试过程及结果……”。
　　除了在展台中间安排专家讲解外，在展示的三款车型旁边也有安全专家针对测试车型进行详细讲解。“这里向您展示的是长安铃木雨燕侧面可变形壁障碰撞测试后的结果。侧面可变形壁障碰撞测试是加装可变性蜂窝铝的移动壁障冲击试验车辆侧面，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h。在驾驶员位置放置一个EuroSIDⅡ型假人，用以测量驾驶员位置假人受伤害情况。该项测试满分16分，长安铃木雨燕得分15.09，失分主要集中在胸部和腹部。总体而言雨燕在测试中的表现良好，获得4星成绩。……”
　　在了解了C-NCAP后，观众开始询问自己感兴趣的车型获得几星评价。2006年度测试的12款车型以及2007年度首批测试的4款车型测试结果，在观众面前一览无余。很多观众建议加大测试车型范围，丰富测试内容，并希望针对一些得失分进行更为详尽的了解。很多媒体也纷纷赶来展台就C-NCAP的实施与进度进行询问采访，此外北京交通台、搜狐、太平洋汽车网等媒体对C-NCAP专家进行了专访，与观众现场互动。
　　
　　安全你我他
　　C-NCAP亮相上海车展吸引了众人目光，凡是经过展台的观众都会驻足观看，这里既有研究汽车的专业人士，也有大学生，还有和家长一起参观展会的孩子们普通观众普通观众等。
　　专业人士就汽车安全问题与安全专家展开讨论，主要针对现在上市车辆的测试范围、测试内容、测试方法提出自己的想法意见，希望C-NCAP管理中心能够及时购买新上市车辆进行测试，并将测试信息共享，以方便学校及相关科研机构进行专业研究。很多专业人士留下名片，希望能够交流信息互通有无。
　　对于普通观众来说，到车展主要是观看新车、好车、名车，观看被碰撞得面目全非的测试车还是第一次。观众一边仔细阅读C-NCAP宣传册，一边对照着展示车型寻找册中的相关数据，还不时询问安全专家展示车型在测试中的具体表现。比如测试车型是否均配有双安全气囊？在撞击瞬间是否安全气囊顺利打开？安全气囊对人体的伤害值多大？每款车的气囊伤害值是否都一样？2007年又将对哪些新车进行测试？如何获取相关测试数据？……了解了透彻的测试数据后，还要仔细查看一下车身变形情况：正面碰撞中车头破损严重，驾驶员和副驾驶位置乘员伤害值较大；侧面碰撞后被撞侧车门无法打开，乘员只能从另一侧逃生；偏置碰撞中，驾驶员侧车门是可以打开的，方便逃生。……
　　
　　一些大学生经过展台，情不自禁对着碰撞的车辆左拍右拍，并与碰撞车型合影，在车身面前摆出各种姿势，仿佛自己是个大力士，把完好的车身打得遍体鳞伤。和家长一同参观的小孩子，显然对碰撞车更感兴趣：打开车门往里面瞧，抚摸一下被撞坏的车身，盯着展台中的车模恋恋不舍……
　　通过C-NCAP在此次上海车展上得到不同人群的高度关注可以看出，中国的汽车安全已经逐渐成为行业及公众关注的焦点。在未来几年，提高车辆安全性能将成为各大汽车企业发展的方向。C-NCAP的实施最终受益人是中国汽车消费者。越来越多的中国人开始购买私家车，在“车祸猛于虎”的今天，消费者在选择自己的爱车时，价格或者经济性已不再是最主要的考虑，对于汽车安全性能的要求也越来越高，对其认识也越来越成熟。
　　消费者在选购车辆时，开始注重挑选安全性较高车。从车身结构到安全装备再到操控性能、工艺品质，消费观念的改变影响并带动了企业营销策略的转变。2006年以来，汽车厂商纷纷打出“安全营销”牌，在产品方面，以往高级车上才配备的ESP系统等高端的技术已经出现在十几万元轿车的标配清单中；在宣传方面，车身结构、安全配置的炒作令人眼花缭乱。笔者认为，安全成为卖点未尝不是好事，起码能够督促厂商进一步加强对产品安全性能的重视；但是另一方面，汽车安全若仅仅停滞于扮演“卖点”的角色，着实令人担忧。
　　纵观中国的汽车市场，消费观念已从最初的“感性化”过渡到“理性化”再到如今的“知识化”。如果说生产安全的汽车产品是生产厂家的责任，那么向消费者倡导科学、理性的消费观念，传达正确的安全知识，加强用户的安全意识，引导驾乘者养成安全驾驶的习惯则是C-NCAP应尽的义务。相信随着人们安全意识的不断提高以及C-NCAP的进一步实施，我国车辆的安全技术状况将会有进一步的提高，从而真正为改善我国道路交通状况，减少人员伤亡做出贡献。