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摘要：廉价航空发端于20世纪70年代的美国，以美国西南航空公司的创立为代表。所谓廉价航空，最显著的特点就是低成本、低票价。这一廉价航空公司模式在经历几十年发展后，现已在欧美大陆、大洋洲等全球航空市场占据一席之地，成为了全球民用航空公司发展最快的一个领域。在此期间，涌出现了大批较成功的航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司、马来西亚的亚洲航空公司和新加坡的虎航。中国的春秋航空公司也在这片廉价航空大潮中得以发展。
关键词：春秋航空；低成本；SWOT分析
一、春秋航空简介及发展现状
春秋航空有限公司是一家成立于2004年的民营航空公司，由春秋旅行社创办，注册资本为1亿元，总部位于上海，公司董事长为王正华。春秋航空的经营业务主要为国内航空客货运输和旅游客运包机运输。2005年7月18日，春秋航空首航，共开通国内50多条航线。春秋航空公司开航初期开四条航线：上海—烟台；上海—桂林；上海—绵阳；上海—南昌。多年来，春秋航空以“安全，低价，准点，便捷，温馨”为服务宗旨，创新发展，平均客座率达95.%以上，实现年度持续盈利，取得了骄人的业绩。
从竞争战略层面来看，春秋航空始终坚持成本领先的聚焦化战略，模仿美西南的做法，专注开辟客流量较多的航线（京沪航线审批困难，开通较晚），将对价格敏感度较高的旅客作为自己的目标顾客。这一部分细分人群不追求差别化服务，不崇尚奢华之旅，他们自掏腰包，只关注低价机票。在明确了目标市场后，春秋航空要做的就是去除一切与此次旅程不相关而又产生成本的服务、流程和设施，满足旅客低票价的需求。为了节省成本，春秋航空实施“二高，二低，二单，二减”政策，即高客座率和高飞机日利用率，低期间费用和低管理费用，单一机型和单一舱位，减少不必要的服务和减少飞行虚耗。这种政策降低了飞机的小时成本， 同时也很好地将廉价航空与传统的民航区分开来，保持与其的价格差距。为了能够弥补因为低机票价格带来的利润损失，春秋航空还通过除机票销售价格收入以外的渠道来获得收益。这些辅助收入来源主要有货运，优先登机费，逾重行李费，机上销售收入等。由于员工一岗多能，不仅要承担飞机服务同时也要做客舱卫生打扫工作。为了能够留住员工，公司除了提供较同业者高的薪资外，还通过股权激励的方法，让员工与企业相融合，共同发展。
二、春秋航空发展的SWOT分析
（一）优势
1.灵活的运营机制与管理体制
作为国内的民营企业，春秋航空没有传统国有航空公司的发展束缚，能够对市场做出比较灵活的反应，能够根据自身意志制定发展战略，在员工任用、资金使用、管理决策上都拥有较大自主权，在以公司的发展为中心的前提下，具体情况具体分析，灵活应对各种状况，这为春秋航空的发展奠定了良好的基础。
2.独特的销售机制
春秋航空建立了独特的销售与离港系统。在销售机票方面，一改以往传统纸质机票模式，通过网上直销电子客票的形式，在印刷，运输，存档等环节节省近80%成本，同时也在中航信代理费用上节省近1亿元开支。在离港系统方面，通过购买仅十几万元的“自助登机机器”，不需要人工操作完成，免去了为人工操作而需要花费的成本。这种独特的销售机制显然能够为春秋航空节约一大笔成本支出，同时形式上的创新也为乘坐飞机一系列程序的简化与便利带来新的思考与改进动力。
3.以春秋国旅为依托
春秋航空的母公司春秋国际旅行社成立于1981年，经过32年的发展，在国内享誉盛名，具有一定的影响力。春秋国旅充分发挥旅行社招揽旅客的作用，为春秋航空提供了充足的客源，保证其客座率，两者充分合作，形成协同优势。如此强大扎实的后台，对于春秋航空在市场份额上的稳定是一个特别大的保障。
（二）劣势
1.资金瓶颈
作为民营航空公司，春秋航空同其他民营企业一样，都存在资金短板的问题，面临融资难的困境。受资金的限制，低成本航空往往面临资源劣势，包括飞行员的争夺和机场时刻的竞争等。就拿春秋航空来说，尽管经过多年的摸索，春秋航空已经建立起相对稳定的运营架构和人力基础，但在有限的机场资源和时刻资源的限制下，其提供的服务也是饱受诟病的。
在春秋航空的发展过程中，由于国内政策的约束，一些成本都高于国外一些低成本航空公司，如燃油成本、航材成本、飞行员的引进成本、飞机起降费、飞机租金等占70%，这些不可控成本无太大压缩空间，所以对春秋航空的运营和安全管理有很高要求。
2.规模过小
春秋航空由于机队少，尚无法形成规模效应，这在一定程度上制约了其发展。公司无飞机自主采购权，机队少，单机成本高，飞机调配成本高，一旦发生意外情况，很难同其他航空公司一样采用备份运力，只能采取取消航班等做法，对旅客造成一定影响，危及公司信誉及形象。同时，由于规模限制，航班频次少，也不利于公司目标客户群的稳定。
（三）机会
1.巨大的市场需求
随着中国经济高速发展，各地之间经贸往来愈加频繁，人们选择飞机出差公干的频次越来越高。另外，人民生活水平提高，出门休闲旅游的欲望增强，飞机也愈加成为人们出门的重要交通工具。这是向中国民航市场发出的一个极好的信号，无疑民航市场持续容量扩张，这其中低成本航空将会收到热捧，毕竟中国人“物美价廉”的消费习惯根深蒂固，这也适用于航空市场。老百姓也愿意选择机票价格低廉同时在便捷性服务方面也可以接受的低成本航空。
2.政策逐步放开
2013年11月6日，民航局副局长夏兴华表示，将给低成本航空更优政策。政策的放开，对春秋航空这些低成本航空公司的发展起到了正面效应。例如，在飞机引进方面，考虑由原先的单个引进变为批量引进，这将大大降低春秋航空的成本支出。航空市场的发展要经过一个由管制到放开，由监管到市场化，由国有到私营的过程。天空放开是必然趋势。在市场决定资源配置的大环境下，春秋航空具有体制优势及低成本运营模式，必将取得大的发展。
（四）威胁
1.国内外航空公司的威胁
春秋航空的低价政策必然对国内传统航空公司的客座率产生一定影响。为了保持市场分量，国内传统航空公司采取挤压春秋航空公司的方式，大打价格战，同时也在地面服务、机器维修等方面与春秋航空采取不合作态度。在财雄势大的国有航空公司面前，春秋航空显得心有余而力不足。同时，国外的低成本航空因其国内市场有限，纷纷将目标瞄准具有广阔市场潜力的中国。各个航空公司想尽办法争取客源。旅客有了更多选择后，也会做出适合自己的选择，如果不是具有特殊优势，这必然将瓜分春秋航空的市场份额。
2.高速铁路的威胁
我国规划的“四纵四横”铁路网近年来建设火热，现如今多条线路已经开通。高速铁路凭借其快捷、受天气因素影响小及价格优势，在1000公里以下的短途航线对民航影响颇大。首先，旅客可以省去坐飞机需要办理的繁杂程序，提前在网上预订好动车票即可；其次不用顾虑飞机特别容易受到天气原因不能正点起飞而耽误行程；最后，在价格方面，相较坐飞机而言也较实惠。这在一定程度上分流了原先选择乘坐飞机出行的人群，无疑是一个巨大的威胁。
三、发展国内廉价航空公司的建议
（一）放宽政策管制
争取适当降低飞机及零配件的进口关税；批量引进飞机降低成本；建立低成本航站楼；在航班、航线、时刻方面，让低成本航空公司享受优惠与便利。
（二）与传统航空合作共赢
着眼于长远规划，引导低成本公司与传统公司形成优势互补，合作互利，共同发展。合作建立区域性短途国际航线网络，将销售系统延伸至国外。
（三）开发新航线
应对高铁的挑战，开发国际航线可避开与其在国内短途的竞争，放弃热点城市中短途航线的争取，多开发国内铁路不易到达的西部边远地区、山区和海岛机场的航线，在形成规模优势之后，进一步降低成本，与之匹敌。
参考文献：
[1]迈克尔·波特.竞争战略[M].北京：华夏出版社，2005.
[2]张宪林.发展中的低成本航空公司[J].民航管理，2005（05）.
（作者单位：洛阳师范学院）
关键词：春秋航空；低成本；SWOT分析
一、春秋航空简介及发展现状
春秋航空有限公司是一家成立于2004年的民营航空公司，由春秋旅行社创办，注册资本为1亿元，总部位于上海，公司董事长为王正华。春秋航空的经营业务主要为国内航空客货运输和旅游客运包机运输。2005年7月18日，春秋航空首航，共开通国内50多条航线。春秋航空公司开航初期开四条航线：上海—烟台；上海—桂林；上海—绵阳；上海—南昌。多年来，春秋航空以“安全，低价，准点，便捷，温馨”为服务宗旨，创新发展，平均客座率达95.%以上，实现年度持续盈利，取得了骄人的业绩。
从竞争战略层面来看，春秋航空始终坚持成本领先的聚焦化战略，模仿美西南的做法，专注开辟客流量较多的航线（京沪航线审批困难，开通较晚），将对价格敏感度较高的旅客作为自己的目标顾客。这一部分细分人群不追求差别化服务，不崇尚奢华之旅，他们自掏腰包，只关注低价机票。在明确了目标市场后，春秋航空要做的就是去除一切与此次旅程不相关而又产生成本的服务、流程和设施，满足旅客低票价的需求。为了节省成本，春秋航空实施“二高，二低，二单，二减”政策，即高客座率和高飞机日利用率，低期间费用和低管理费用，单一机型和单一舱位，减少不必要的服务和减少飞行虚耗。这种政策降低了飞机的小时成本， 同时也很好地将廉价航空与传统的民航区分开来，保持与其的价格差距。为了能够弥补因为低机票价格带来的利润损失，春秋航空还通过除机票销售价格收入以外的渠道来获得收益。这些辅助收入来源主要有货运，优先登机费，逾重行李费，机上销售收入等。由于员工一岗多能，不仅要承担飞机服务同时也要做客舱卫生打扫工作。为了能够留住员工，公司除了提供较同业者高的薪资外，还通过股权激励的方法，让员工与企业相融合，共同发展。
二、春秋航空发展的SWOT分析
（一）优势
1.灵活的运营机制与管理体制
作为国内的民营企业，春秋航空没有传统国有航空公司的发展束缚，能够对市场做出比较灵活的反应，能够根据自身意志制定发展战略，在员工任用、资金使用、管理决策上都拥有较大自主权，在以公司的发展为中心的前提下，具体情况具体分析，灵活应对各种状况，这为春秋航空的发展奠定了良好的基础。
2.独特的销售机制
春秋航空建立了独特的销售与离港系统。在销售机票方面，一改以往传统纸质机票模式，通过网上直销电子客票的形式，在印刷，运输，存档等环节节省近80%成本，同时也在中航信代理费用上节省近1亿元开支。在离港系统方面，通过购买仅十几万元的“自助登机机器”，不需要人工操作完成，免去了为人工操作而需要花费的成本。这种独特的销售机制显然能够为春秋航空节约一大笔成本支出，同时形式上的创新也为乘坐飞机一系列程序的简化与便利带来新的思考与改进动力。
3.以春秋国旅为依托
春秋航空的母公司春秋国际旅行社成立于1981年，经过32年的发展，在国内享誉盛名，具有一定的影响力。春秋国旅充分发挥旅行社招揽旅客的作用，为春秋航空提供了充足的客源，保证其客座率，两者充分合作，形成协同优势。如此强大扎实的后台，对于春秋航空在市场份额上的稳定是一个特别大的保障。
（二）劣势
1.资金瓶颈
作为民营航空公司，春秋航空同其他民营企业一样，都存在资金短板的问题，面临融资难的困境。受资金的限制，低成本航空往往面临资源劣势，包括飞行员的争夺和机场时刻的竞争等。就拿春秋航空来说，尽管经过多年的摸索，春秋航空已经建立起相对稳定的运营架构和人力基础，但在有限的机场资源和时刻资源的限制下，其提供的服务也是饱受诟病的。
在春秋航空的发展过程中，由于国内政策的约束，一些成本都高于国外一些低成本航空公司，如燃油成本、航材成本、飞行员的引进成本、飞机起降费、飞机租金等占70%，这些不可控成本无太大压缩空间，所以对春秋航空的运营和安全管理有很高要求。
2.规模过小
春秋航空由于机队少，尚无法形成规模效应，这在一定程度上制约了其发展。公司无飞机自主采购权，机队少，单机成本高，飞机调配成本高，一旦发生意外情况，很难同其他航空公司一样采用备份运力，只能采取取消航班等做法，对旅客造成一定影响，危及公司信誉及形象。同时，由于规模限制，航班频次少，也不利于公司目标客户群的稳定。
（三）机会
1.巨大的市场需求
随着中国经济高速发展，各地之间经贸往来愈加频繁，人们选择飞机出差公干的频次越来越高。另外，人民生活水平提高，出门休闲旅游的欲望增强，飞机也愈加成为人们出门的重要交通工具。这是向中国民航市场发出的一个极好的信号，无疑民航市场持续容量扩张，这其中低成本航空将会收到热捧，毕竟中国人“物美价廉”的消费习惯根深蒂固，这也适用于航空市场。老百姓也愿意选择机票价格低廉同时在便捷性服务方面也可以接受的低成本航空。
2.政策逐步放开
2013年11月6日，民航局副局长夏兴华表示，将给低成本航空更优政策。政策的放开，对春秋航空这些低成本航空公司的发展起到了正面效应。例如，在飞机引进方面，考虑由原先的单个引进变为批量引进，这将大大降低春秋航空的成本支出。航空市场的发展要经过一个由管制到放开，由监管到市场化，由国有到私营的过程。天空放开是必然趋势。在市场决定资源配置的大环境下，春秋航空具有体制优势及低成本运营模式，必将取得大的发展。
（四）威胁
1.国内外航空公司的威胁
春秋航空的低价政策必然对国内传统航空公司的客座率产生一定影响。为了保持市场分量，国内传统航空公司采取挤压春秋航空公司的方式，大打价格战，同时也在地面服务、机器维修等方面与春秋航空采取不合作态度。在财雄势大的国有航空公司面前，春秋航空显得心有余而力不足。同时，国外的低成本航空因其国内市场有限，纷纷将目标瞄准具有广阔市场潜力的中国。各个航空公司想尽办法争取客源。旅客有了更多选择后，也会做出适合自己的选择，如果不是具有特殊优势，这必然将瓜分春秋航空的市场份额。
2.高速铁路的威胁
我国规划的“四纵四横”铁路网近年来建设火热，现如今多条线路已经开通。高速铁路凭借其快捷、受天气因素影响小及价格优势，在1000公里以下的短途航线对民航影响颇大。首先，旅客可以省去坐飞机需要办理的繁杂程序，提前在网上预订好动车票即可；其次不用顾虑飞机特别容易受到天气原因不能正点起飞而耽误行程；最后，在价格方面，相较坐飞机而言也较实惠。这在一定程度上分流了原先选择乘坐飞机出行的人群，无疑是一个巨大的威胁。
三、发展国内廉价航空公司的建议
（一）放宽政策管制
争取适当降低飞机及零配件的进口关税；批量引进飞机降低成本；建立低成本航站楼；在航班、航线、时刻方面，让低成本航空公司享受优惠与便利。
（二）与传统航空合作共赢
着眼于长远规划，引导低成本公司与传统公司形成优势互补，合作互利，共同发展。合作建立区域性短途国际航线网络，将销售系统延伸至国外。
（三）开发新航线
应对高铁的挑战，开发国际航线可避开与其在国内短途的竞争，放弃热点城市中短途航线的争取，多开发国内铁路不易到达的西部边远地区、山区和海岛机场的航线，在形成规模优势之后，进一步降低成本，与之匹敌。
参考文献：
[1]迈克尔·波特.竞争战略[M].北京：华夏出版社，2005.
[2]张宪林.发展中的低成本航空公司[J].民航管理，2005（05）.
（作者单位：洛阳师范学院）