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摘 要：对于汽车产业的发展而言，产业技术的革新及其实践应用则意味着产品性能的提升。在人们生活水平日趋提高的现代社会，人们对消费品——机动车性能的要求也随之提升，与此同时，国家有关部门对机动车尾气排放指标也越来越重视。该文就机动车尾气检测的必要性与具体的检测实验过程进行论述，剖析在“双怠速检测法（DIS）”以及“稳态工况法（ASM）”影响之下机动车尾气检测条件与结果的差异性，以期为相关内容的研究及实践带来有益的借鉴。
关键词：尾气检测 机动车 条件差异 稳态工况法（ASM）
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）02（a）-0214-01
随着经济的发展，国家对环境保护的重视程度日益加深，其中，大气的保护是环境保护工作中不可或缺的组成部分，而机动车尾气排放作为造成大气污染的主要因素之一，在新的历史条件下，国家对其提出了更高的要求。机动车产生的汽车尾气已经成为影响大气质量的一个重要因素，越来越受到社会大众的广泛重视，机动车尾气中一氧化碳、乙炔以及氮氧化物超标便会对大气产生严重污染，在汽车进行尾气检测时，由于不同检测方法条件差异的存在，其检测结果不尽相同。
1 “双怠速排放检测方法”与“稳态工况法”机动车尾气检测实验
1.1 进行机动车尾气检测实验的初衷以及两种机动车尾气检测方法概述
1.1.1 机动车尾气检测实验的初衷
为了研究机动车尾气检测中的条件差异性，则采取“双怠速”与“稳态工况法”机动车尾气检测这两种策略来对机动车尾气进行检测。实际上，这两种检测方法虽然无法真正完全的对机动车运行整体情况进行检测，但其优势在于操作比较简单、费用相对低廉，因此，在实际机动车定期检验中，这两种方法被广泛应用。
1.1.2 两种机动车尾气检测方法——“双怠速”与“稳态工况法”概述
双怠速排放标准是指在两种空转转速下进行污染物排放测量的排放标准。这两种空转转速，一种是普通怠速转速，即车辆使用说明书上规定的怠速转速；另一种是高怠速转速，我国国家标准规定为50%额定功率转速（即规定的额定功率点的转速），比如车辆的额定转速为5200 r/min，其高怠速转速就是2600 r/min。为了更有效地监控发动机的工作状态，或者为了监控供油系统、排放控制系统的工作状态；相比之下，所谓的“稳态工况法”则是将机动车发动机从怠速状态下加速到70%额定转速后，维持30 s左右，再利用油门踏板，将转速控制在50%额定功率状态。双怠速尾气排放检测方法的判断标准可以分为高怠速工况状态下的排放限值与低怠速工况状态下的排放限值两种，同一辆机动车，在高怠速工况状态下所排放出来的汽车尾气达标，但在低怠速工况状态下所排放出来的汽车尾气却不一定达标，运用这种方法，也能够使尾气检测更加严格[1]。根据GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法在机动车保有量大、污染严重的地区所要求的，通常情况下，“稳态工况法”是目前进行的机动车尾气排放检测工作的核心策略，在底盘测功机上的测试运转循环是由ASM5025和ASM2540两个工况所组成。
1.2 机动车尾气检测实验过程分析
在进行机动车尾气检测实验的过程中，为了能够更准确检测两种方法的准确性，则选取了不同类型的机动车对其尾气进行检验，并进行对比分析。本实验运用了NHA-400汽车废气分析仪，发觉到检测过程中的条件差异主要表现在大气的温湿度与压力等方面[2]。此外，该实验选取电喷型轿车七种，化油型轿车4种，其发动机的排量都在1.3～2.0之间，并且根据使用年限做出了相应划分。
2 在两种检测方法影响下的机动车尾气检测条件差异综述
在“双怠速排放检测方法”与“稳态工况法”影响下，机动车尾气检测条件差异着实存在。在实验中发现，以电喷型轿车为例，其过量空气系数超标时，污染物浓度也会随之提高，而三效催化转化器能够同时将一氧化碳、乙炔以及氮氧化物的浓度降低，抑制其对大气的有效污染，但这种效果只有在过量空气系数为1时才能够真正实现[3]。因此，在对机动车尾气进行监测的过程中，需要加强对过量空气系数的检测，这也是判断三效催化转换器能否正常运转的主要手段，同时能够对发生故障的发动机管理系统进行及时判断。基于此种情况，以电喷型轿车为例，运用“双怠速排放检测方法”进行尾气检测的成果如下：根据使用的年限划分，以2年车辆为例，其CO平均值为0.12%，乙炔排放的平均值为44/106，过量空气系数为0.99，总体达标率为93.5%；同样以电喷型轿车为例，运用“稳态工况法”进行机动车尾气检测后的具体检测结果如下：检测系统将根据分析仪最长响应时间进行预置，也以2年车辆的结果为例，ASM5025工况检测下的CO平均值为0.16%，乙炔平均值为55/106，过量空气系数为1.01，ASM2540工况检测下的CO平均值为0.12%，乙炔平均值为58/106，达标率82.6%[4]。此外，在进行此种车型的“2年至4年车辆”“4年至6年车辆”等的机动车尾气检测实验的过程中，各项指标均有所变化，其综合达标率显示出逐年下降的结果。
3 结语
总而言之，随着科学技术的不断发展，机动车的使用年限也随之有所增加，这也在很大程度上造成机动车尾气排放的进一步恶化，国家有关部门以及汽车制造单位应予以重视。
参考文献
[1] 江宇红，陈桂珠.双怠速法测定LPG汽车尾气中污染物的排放水平[J].环境监测管理与技术，2014，9（27）：184-185.
[2] 张富韬，方少明，松全元.活性炭对垃圾渗滤液中甲醛、苯酚和苯胺吸附规律的研究[J].安全与环境学报，2013，8（15）：218-219.
[3] 温年新.新疆环境监测总站开展奥运期间进京车辆尾气排放检测工作[J].干旱环境监测，2013，8（25）：224-225.
[4] 姚栋伟，杨志家，俞小莉，等.基于增量式数字PID的汽油机怠速控制研究[J].浙江大学学报：工学版，2010，6（6）：1125-1126.
关键词：尾气检测 机动车 条件差异 稳态工况法（ASM）
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）02（a）-0214-01
随着经济的发展，国家对环境保护的重视程度日益加深，其中，大气的保护是环境保护工作中不可或缺的组成部分，而机动车尾气排放作为造成大气污染的主要因素之一，在新的历史条件下，国家对其提出了更高的要求。机动车产生的汽车尾气已经成为影响大气质量的一个重要因素，越来越受到社会大众的广泛重视，机动车尾气中一氧化碳、乙炔以及氮氧化物超标便会对大气产生严重污染，在汽车进行尾气检测时，由于不同检测方法条件差异的存在，其检测结果不尽相同。
1 “双怠速排放检测方法”与“稳态工况法”机动车尾气检测实验
1.1 进行机动车尾气检测实验的初衷以及两种机动车尾气检测方法概述
1.1.1 机动车尾气检测实验的初衷
为了研究机动车尾气检测中的条件差异性，则采取“双怠速”与“稳态工况法”机动车尾气检测这两种策略来对机动车尾气进行检测。实际上，这两种检测方法虽然无法真正完全的对机动车运行整体情况进行检测，但其优势在于操作比较简单、费用相对低廉，因此，在实际机动车定期检验中，这两种方法被广泛应用。
1.1.2 两种机动车尾气检测方法——“双怠速”与“稳态工况法”概述
双怠速排放标准是指在两种空转转速下进行污染物排放测量的排放标准。这两种空转转速，一种是普通怠速转速，即车辆使用说明书上规定的怠速转速；另一种是高怠速转速，我国国家标准规定为50%额定功率转速（即规定的额定功率点的转速），比如车辆的额定转速为5200 r/min，其高怠速转速就是2600 r/min。为了更有效地监控发动机的工作状态，或者为了监控供油系统、排放控制系统的工作状态；相比之下，所谓的“稳态工况法”则是将机动车发动机从怠速状态下加速到70%额定转速后，维持30 s左右，再利用油门踏板，将转速控制在50%额定功率状态。双怠速尾气排放检测方法的判断标准可以分为高怠速工况状态下的排放限值与低怠速工况状态下的排放限值两种，同一辆机动车，在高怠速工况状态下所排放出来的汽车尾气达标，但在低怠速工况状态下所排放出来的汽车尾气却不一定达标，运用这种方法，也能够使尾气检测更加严格[1]。根据GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法在机动车保有量大、污染严重的地区所要求的，通常情况下，“稳态工况法”是目前进行的机动车尾气排放检测工作的核心策略，在底盘测功机上的测试运转循环是由ASM5025和ASM2540两个工况所组成。
1.2 机动车尾气检测实验过程分析
在进行机动车尾气检测实验的过程中，为了能够更准确检测两种方法的准确性，则选取了不同类型的机动车对其尾气进行检验，并进行对比分析。本实验运用了NHA-400汽车废气分析仪，发觉到检测过程中的条件差异主要表现在大气的温湿度与压力等方面[2]。此外，该实验选取电喷型轿车七种，化油型轿车4种，其发动机的排量都在1.3～2.0之间，并且根据使用年限做出了相应划分。
2 在两种检测方法影响下的机动车尾气检测条件差异综述
在“双怠速排放检测方法”与“稳态工况法”影响下，机动车尾气检测条件差异着实存在。在实验中发现，以电喷型轿车为例，其过量空气系数超标时，污染物浓度也会随之提高，而三效催化转化器能够同时将一氧化碳、乙炔以及氮氧化物的浓度降低，抑制其对大气的有效污染，但这种效果只有在过量空气系数为1时才能够真正实现[3]。因此，在对机动车尾气进行监测的过程中，需要加强对过量空气系数的检测，这也是判断三效催化转换器能否正常运转的主要手段，同时能够对发生故障的发动机管理系统进行及时判断。基于此种情况，以电喷型轿车为例，运用“双怠速排放检测方法”进行尾气检测的成果如下：根据使用的年限划分，以2年车辆为例，其CO平均值为0.12%，乙炔排放的平均值为44/106，过量空气系数为0.99，总体达标率为93.5%；同样以电喷型轿车为例，运用“稳态工况法”进行机动车尾气检测后的具体检测结果如下：检测系统将根据分析仪最长响应时间进行预置，也以2年车辆的结果为例，ASM5025工况检测下的CO平均值为0.16%，乙炔平均值为55/106，过量空气系数为1.01，ASM2540工况检测下的CO平均值为0.12%，乙炔平均值为58/106，达标率82.6%[4]。此外，在进行此种车型的“2年至4年车辆”“4年至6年车辆”等的机动车尾气检测实验的过程中，各项指标均有所变化，其综合达标率显示出逐年下降的结果。
3 结语
总而言之，随着科学技术的不断发展，机动车的使用年限也随之有所增加，这也在很大程度上造成机动车尾气排放的进一步恶化，国家有关部门以及汽车制造单位应予以重视。
参考文献
[1] 江宇红，陈桂珠.双怠速法测定LPG汽车尾气中污染物的排放水平[J].环境监测管理与技术，2014，9（27）：184-185.
[2] 张富韬，方少明，松全元.活性炭对垃圾渗滤液中甲醛、苯酚和苯胺吸附规律的研究[J].安全与环境学报，2013，8（15）：218-219.
[3] 温年新.新疆环境监测总站开展奥运期间进京车辆尾气排放检测工作[J].干旱环境监测，2013，8（25）：224-225.
[4] 姚栋伟，杨志家，俞小莉，等.基于增量式数字PID的汽油机怠速控制研究[J].浙江大学学报：工学版，2010，6（6）：1125-1126.