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在暂停业务运营5个月后，拜腾汽车这个曾被央视点名“3年烧光84亿，造不出量产车”的电动汽车厂商，于1月4日与富士康科技集团、南京市经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力推进新能源整车量产，借此重新回归造车赛道。
拜腾造车再现曙光？
拜腾业务团队堪称豪华，团队人员大部分来自宝马、福特、谷歌和特斯拉等全球知名企业，但这无法拉住它一路高开低走的颓势。2018年拜腾首款车型BYTON Concept就在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行了全球首秀，随后经过数次融资获得84亿元的资金支持，一汽集团、宁德时代也在2018年成为它的战略投资方。
因C轮融资未到位、研发技术等问题，公司原定于2019年10月推出首款量产车M-Byte一再延期。去年7月，拜腾宣布暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持运转。当时，央视称其“3年烧光84亿，造不出量产车”。
拜腾汽车一纸公告宣布业务暂停，另一边却是造车新势力的股价暴涨，销量节节攀升。在外界看来，在这场新能源大战中，马太效应已经凸显，拜腾几近被判出局。
但没想到，在2021的开年，拜腾按下了重启键，宣告自己的回归。
目前，拜腾在南京的工厂已经建设完成，包括冲压、焊接、涂装、总装、电池组装等车间，加上2020年6月获得新能源汽车生产许可证。从资质方面看，拜腾已万事俱备，只欠“富士康”这道东风。在双方公布的公告中，特别强调了富士康的制造技术、运营管理经验和产业链资源，对拜腾量产将要提供的巨大帮助。
另据外媒消息称，此次富士康还将向拜腾投资2亿美元。2亿美元融资显然不够。但富士康战略投资者身份的背书，有助于恢复资本市场对拜腾的信心，为拜腾寻找更多外部融资打下基础。
何以牵手？
拜腾的创立和富士康的投资有着颇深的渊源。2015年，富士康联合腾讯、和谐汽车共同出资10亿元 ，成立了和谐富腾造车汽车产业基金。转年，由和谐富腾孵化的FMC成立。后来，FMC又将汽车品牌名称定为拜腾（Byton）。
不过，富士康在当时因项目进展不顺已经选择退出了和谐富腾，也因此失掉了与拜腾的股权关系。
2020年6月，富士康股东大会上，董事长刘扬伟对外宣布，未来五年富士康将以3+3擘画营运方向，即布局“电动车、数位健康、机器人”等三大未来产业以及“人工智能、半导体、新世代移动通讯”等三大核心技术。这一举动，也再次向外界展示了富士康进军电动汽车行业的决心。
同一时间，二者不一样的路线有了接轨的可能。
受疫情影响，拜腾融资困难，自宣布內地业务暂停后开始进行重组。据钛媒体报道，2020年10月重组方案通过后，富士康即派人进驻拜腾进行业务梳理，在一个多月时间里完成了相关工作，并最终敲定合作。
“富士康有自己在电动车领域的发展战略，与拜腾共同打造的这款电动车是一个理想的样本，拜腾有较为完备的资质、工厂等硬性条件。未来富士康或会推出自有电动车品牌、或参与造车等计划，但现在富士康需要一个起步，并在该领域积累经验与资源，所以拜腾就是那个最优选项。”拜腾汽车内部人员在接受媒体采访时表示。
另外，近期有关苹果进军造车行业的传闻，也让富士康牵手拜腾的布局，有了更多的含义。有一种声音就认为，富士康正在为未来给苹果及其他电动汽车品牌代工积累经验。
合作的众多不确定
对于拜腾和富士康的合作是否能真正地发挥作用，仍然有着众多的不确定。
2021年，造车新势力格局初显，头部玩家已经实现第二款乃至第三款新车的上市。而尚未实现首款车量产的拜腾，早已不是市场的“宠儿”。
当前，拜腾身上背负的超80亿元“悬而未决”的负债，正成为新股东犹疑不决的关键。有媒体报道，富士康的合作是拜腾凭借“政府背书”拉来的，目前只是签了框架协议，具体合作内容并未落定。“而且可以明确的是，富士康不会接管拜腾的欠薪等问题。”
去年7月1日公司停摆时，拜腾首款量产车处于VP（Verification Prototype，样车验证）阶段，仅完成了首批预生产车型的下线工作。知情人士表示，目前工厂只具备白车身装配能力，主要是靠工人手动装配。一些需要自动合装的工作无法完成，因为相应设备因拖欠款项等原因还没有到厂。
此外，想要尽快实现量产，零部件供应商体系的重建也是拜腾需要面临的挑战。自从停摆以来，拜腾整个供应链体系也近乎断裂。
还要看到，投资整车，富士康手上有三个选择，拜腾只是其中之一。在宣布与拜腾携手之前，富士康的合作名单上早已有菲亚特克莱斯勒集团和裕隆汽车集团。由此可见，此次合作能不能顺利落地，现在还没法定论。富士康和拜腾股东们的博弈，也许才刚刚开始。而结合苹果近期动作，不少业内人士甚至猜测，身为苹果“万年代工厂”富士康的真正的想法，可能是在为苹果汽车量产前积累经验，而不是真心救拜腾。
拜腾造车再现曙光？
拜腾业务团队堪称豪华，团队人员大部分来自宝马、福特、谷歌和特斯拉等全球知名企业，但这无法拉住它一路高开低走的颓势。2018年拜腾首款车型BYTON Concept就在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上进行了全球首秀，随后经过数次融资获得84亿元的资金支持，一汽集团、宁德时代也在2018年成为它的战略投资方。
因C轮融资未到位、研发技术等问题，公司原定于2019年10月推出首款量产车M-Byte一再延期。去年7月，拜腾宣布暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持运转。当时，央视称其“3年烧光84亿，造不出量产车”。
拜腾汽车一纸公告宣布业务暂停，另一边却是造车新势力的股价暴涨，销量节节攀升。在外界看来，在这场新能源大战中，马太效应已经凸显，拜腾几近被判出局。
但没想到，在2021的开年，拜腾按下了重启键，宣告自己的回归。
目前，拜腾在南京的工厂已经建设完成，包括冲压、焊接、涂装、总装、电池组装等车间，加上2020年6月获得新能源汽车生产许可证。从资质方面看，拜腾已万事俱备，只欠“富士康”这道东风。在双方公布的公告中，特别强调了富士康的制造技术、运营管理经验和产业链资源，对拜腾量产将要提供的巨大帮助。
另据外媒消息称，此次富士康还将向拜腾投资2亿美元。2亿美元融资显然不够。但富士康战略投资者身份的背书，有助于恢复资本市场对拜腾的信心，为拜腾寻找更多外部融资打下基础。
何以牵手？
拜腾的创立和富士康的投资有着颇深的渊源。2015年，富士康联合腾讯、和谐汽车共同出资10亿元 ，成立了和谐富腾造车汽车产业基金。转年，由和谐富腾孵化的FMC成立。后来，FMC又将汽车品牌名称定为拜腾（Byton）。
不过，富士康在当时因项目进展不顺已经选择退出了和谐富腾，也因此失掉了与拜腾的股权关系。
2020年6月，富士康股东大会上，董事长刘扬伟对外宣布，未来五年富士康将以3+3擘画营运方向，即布局“电动车、数位健康、机器人”等三大未来产业以及“人工智能、半导体、新世代移动通讯”等三大核心技术。这一举动，也再次向外界展示了富士康进军电动汽车行业的决心。
同一时间，二者不一样的路线有了接轨的可能。
受疫情影响，拜腾融资困难，自宣布內地业务暂停后开始进行重组。据钛媒体报道，2020年10月重组方案通过后，富士康即派人进驻拜腾进行业务梳理，在一个多月时间里完成了相关工作，并最终敲定合作。
“富士康有自己在电动车领域的发展战略，与拜腾共同打造的这款电动车是一个理想的样本，拜腾有较为完备的资质、工厂等硬性条件。未来富士康或会推出自有电动车品牌、或参与造车等计划，但现在富士康需要一个起步，并在该领域积累经验与资源，所以拜腾就是那个最优选项。”拜腾汽车内部人员在接受媒体采访时表示。
另外，近期有关苹果进军造车行业的传闻，也让富士康牵手拜腾的布局，有了更多的含义。有一种声音就认为，富士康正在为未来给苹果及其他电动汽车品牌代工积累经验。
合作的众多不确定
对于拜腾和富士康的合作是否能真正地发挥作用，仍然有着众多的不确定。
2021年，造车新势力格局初显，头部玩家已经实现第二款乃至第三款新车的上市。而尚未实现首款车量产的拜腾，早已不是市场的“宠儿”。
当前，拜腾身上背负的超80亿元“悬而未决”的负债，正成为新股东犹疑不决的关键。有媒体报道，富士康的合作是拜腾凭借“政府背书”拉来的，目前只是签了框架协议，具体合作内容并未落定。“而且可以明确的是，富士康不会接管拜腾的欠薪等问题。”
去年7月1日公司停摆时，拜腾首款量产车处于VP（Verification Prototype，样车验证）阶段，仅完成了首批预生产车型的下线工作。知情人士表示，目前工厂只具备白车身装配能力，主要是靠工人手动装配。一些需要自动合装的工作无法完成，因为相应设备因拖欠款项等原因还没有到厂。
此外，想要尽快实现量产，零部件供应商体系的重建也是拜腾需要面临的挑战。自从停摆以来，拜腾整个供应链体系也近乎断裂。
还要看到，投资整车，富士康手上有三个选择，拜腾只是其中之一。在宣布与拜腾携手之前，富士康的合作名单上早已有菲亚特克莱斯勒集团和裕隆汽车集团。由此可见，此次合作能不能顺利落地，现在还没法定论。富士康和拜腾股东们的博弈，也许才刚刚开始。而结合苹果近期动作，不少业内人士甚至猜测，身为苹果“万年代工厂”富士康的真正的想法，可能是在为苹果汽车量产前积累经验，而不是真心救拜腾。