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摘要：随着我国航空事业的不断发展，在航空运输当中，已经产生了越来越多的空中交通拥堵情况，严重的制约了我国航空事业的发展和进步。而传统的空中交通管理措施已经难以满足我国航空事业的发展要求。对此，应当实施更加高效、科学的空中交通流量管理策略，才能够对空中交通管理中存在的各类问题进行良好的解决。目前，基于时间度量的空中交通流量管理是一种最为有效的管理策略，能够对空中交通的管理情况进行有效的改善，确保空中交通稳定、有序的运行。
关键词：时间度量； 空中交通流量； 管理策略
【分类号】：V355
引言
目前，在航空事业大力发展的今天，空中交通的畅通情况已经受到了极大的不良影响。 传统的空中交通管理策略由于过于简单、陈旧，无法有效的缓解空中交通的压力，对于航空事业的发展，已经产生了一定的阻碍和制约作用。 因此，应当积极创新空中交通流量管理，才能够更好的疏导空中交通，确保空中交通的畅通。 基于时间度量的空中交通流量管理策略，具有全新的管理理念和管理办法， 能够对空中交通情况进行更为高效、科学的管理。
1空中交通流量管理的概念
国际民航组织（International CivilAviation Organizations，ICAO）给出了空中交通流量管理的明确定义（Air Traffic Flow Management，ATFM），即空中交通流量管理能够有效的保证空中交通的安全于秩序，并且有助于加快空中交通流量的速度，将空中交通管制能力最大限度的发挥出来，并使空中交通服务机构所公布的控制交通容量服务的极限能力得以发挥。根据以上定义看以看出，空中交通流量管理的主要任务是在空中交通流量在接近甚至达到空中交通管制所能达到的能力极限的情况下，通过采取相关措施，使得空中交通流量能够最大效率的使用有关机场以及空域的空间。
目前，由于各个国家航空发展的历程存在差异性，不同的国家与地区对于空中交通流量管理的定义与分类有所不同。在欧洲，空中交通流量管理从宏观角度划分为战略、战术以及预战术三个不同的层次与阶段，在不同的阶段通常采取不同的空中交通流量管理管理方法。
而在我国，则将空中交通流量管理划分为先期流量管理、飞行前的管理以及实时的管理。根据我国空中交通流量管理的种类划分，先期流量管理的工作主要是指在飞行任务执行的若干天之前甚至若干个月之前就对我国全国以及地区的航线结构进行合理的挑战、制定航班的时刻表与并对非定期的航班的飞行时刻进行调整，从而避免处在某一地区或者机场打的空中交通出现过于集中甚至流量超过最大允许负荷的情况产生，保证航空飞行器的飞行安全与航班正常的飞行。飞行前空中交通流量管理通常是指在起飞前的一到两个小时之内，通过系统的有计划的将飞机起飞时刻与航路等进行调整，从而保证空中交通的顺畅。飞行前空中交通流量管理通常有以下几种方法：地面延误程序、改变计划航路、通知放行、地面停止等方法。实时空中交通流量管理是指在航空飞行器飞行过程中，相关空中交通管理部门通过改变航空飞行器的飞行高度、飞行速度以及航空路线等飞行元素，避免出现空中交通的拥堵现象。实时空中交通流量管理具体的实施方法是通过尾随间隔控制、空中等待、改变飞行高度层、改变航路等实现
2 时间度量指导下的流量管理概念
时间度量指导下的流量管理是指在充分考虑航空飞行器性能以及监视、运行能力、自动化程度基础之上的战术流量管理方法与策略。时间度量指导下的流量管理拥有取代尾随间隔流量控制策略。时间度量指导下的流量管理并不会发布简单的统一间隔要求，而是通过向每一架航空飞行器通常关键节点的时间，不但提高空中交通流量管理的整体效率，并且能够通过更加细致的交通流量控制策略以满足下游航空空域的资源需求。
通常时间度量指导下的流量管理分成两大种类，分别为分流式管理与中心式管理。分流式管理主要应用在重要航线与关键节点上，将重要航线与关键节点作为管理目标，结合上游航空空域的资源限制，求解出空中交通管理流量的最优解，并在交叉航路与区域交接位置进行流量的设置。中心式管理的应用范围非常广，特别是在扇形区域或者整个领域。中心式管理可以获得整个空域的全局最优解，根据中心式管理方法中的相关规定制定流量分配方案，从而确定各个航班的序列。
3基于时间度量的空中交通流量管理概况
基于时间度量的空中交通流量管理，指在飞机的自动化程度、性能和监视、运行能力等方面，采取的战术流量管理。基于时间度量的空中交通流量管理，能够替代传统流量管理。基于时间度量，空中交通流量管理不会简单发布同一间隔要求，而是发送通常关键节点的时间。这样不但有利于空中交通流量管理工作效率的提升，还能更加细化空中交通流量管理策略，更好满足下游航空空域资源要求。
基于时间度量的空中交通流量管理可以分为两种，分别是分流式管理和中心式管理。在关键节点和重要航线当中，采用分流式管理，管理目标是关键节点和重要航线，结合上游航空空域的资源限制，计算最优空中交通流量况，设置区域交接或交叉航路流量。中心式管理的应用更加广泛，主要是应用在整个空域或是扇形区域当中。中心式管理能够确定最优空域管理方案，结合中心式管理中流量分配方案的规定，优化安排不同航班的序列。
4基于时间度量的空中交通流量管理策略
4.1分流式管理策略
在分流式的管理策略当中，目标节点之间，航空器波动范围主要由距离和飞机的机动能力等原因决定的。利用航班计划和飞行速度，能够预测到达度量点飞机的时间。飞机到达度量点的距离，与相应流量管理窗的的大小、速度调整范围的大小之间，关系十分密切。如果距离增大，流量管理窗和速度调整范围也会增大；如果距离缩短，二者则会缩小。多个时隙包含在一个时间窗当中，代表了时间轴可选的时隙范围。再综合分析整体最优效率，就能够获得最优序列。
4.2中心式管理策略
为了防止飞机数量在扇区和终端区中超出容量，应控制飞机进入扇區内的时间间隔，在规定时间范围内，对进入空域单元、通过控制点的时间间隔，应当严格遵守，以达到流量控制。对此，在分流式管理策略中，是制定一致的时间间隔，而中心式管理策略，提供更细致的流量管理。如果扇区中飞机数量没有超过限制，就可以容纳多架飞机。中心式管理策略的目标，是全局的最优化，在扇区的边界，设置边界点。在这一策略模型中，基本原则为，飞机进入区域的数量应在限定流量范围以内，预测和统计飞机在各个离散时间片内的适量，在不同时段中，对边界上进入点的进入率进行计算。这样，就能够通过对不同进入点当中的进入率进行调整和排序，确定航班的序列。在这一管理策略模型当中，通过人为规定的扇区时和扇区边界，飞机就能进入扇区。
结束语
随着航空事业的不断发展，飞机的数量越来越多，人们乘坐飞机的数量和频次也得到了极大的提高。在这样的环境之下，各个机场的管理事务越来越繁重，空中交通流量管理的重要性也已经受到了人们越来越广泛的重视和关注。对空中交通进行良好、有效的管理，能够极大的缓解空中交通的压力，提高飞机运行的流畅性和畅通性，推动航空事业的进一步发展。而基于时间度量的空中交通管理策略，能够为空中交通管理提供全新的指导和思路，有效的提高管理效率和效果，从而确保空中交通安全、畅通的运行。
参考文献
[1]吕罡.空中交通流量管理中时间度量应用研究[J].科技风，2015，06：104.
[2]唐珂.时间度量指导下的空中交通流量管理策略研究[J].科技创新导报，2014，20：189.
[3]陈俊.时间度量指导下的空中交通流量管理策略研究[J].科技视界，2013，29：296.
[4] 何光勤.美国新一代航空运输系统及其对中国的借鉴意义[J].科技经济市场，2011（5）：71.
[5]田文. 基于不确定需求预测的概率空域拥挤管理方法研究[D].南京航空航天大学，2012.
关键词：时间度量； 空中交通流量； 管理策略
【分类号】：V355
引言
目前，在航空事业大力发展的今天，空中交通的畅通情况已经受到了极大的不良影响。 传统的空中交通管理策略由于过于简单、陈旧，无法有效的缓解空中交通的压力，对于航空事业的发展，已经产生了一定的阻碍和制约作用。 因此，应当积极创新空中交通流量管理，才能够更好的疏导空中交通，确保空中交通的畅通。 基于时间度量的空中交通流量管理策略，具有全新的管理理念和管理办法， 能够对空中交通情况进行更为高效、科学的管理。
1空中交通流量管理的概念
国际民航组织（International CivilAviation Organizations，ICAO）给出了空中交通流量管理的明确定义（Air Traffic Flow Management，ATFM），即空中交通流量管理能够有效的保证空中交通的安全于秩序，并且有助于加快空中交通流量的速度，将空中交通管制能力最大限度的发挥出来，并使空中交通服务机构所公布的控制交通容量服务的极限能力得以发挥。根据以上定义看以看出，空中交通流量管理的主要任务是在空中交通流量在接近甚至达到空中交通管制所能达到的能力极限的情况下，通过采取相关措施，使得空中交通流量能够最大效率的使用有关机场以及空域的空间。
目前，由于各个国家航空发展的历程存在差异性，不同的国家与地区对于空中交通流量管理的定义与分类有所不同。在欧洲，空中交通流量管理从宏观角度划分为战略、战术以及预战术三个不同的层次与阶段，在不同的阶段通常采取不同的空中交通流量管理管理方法。
而在我国，则将空中交通流量管理划分为先期流量管理、飞行前的管理以及实时的管理。根据我国空中交通流量管理的种类划分，先期流量管理的工作主要是指在飞行任务执行的若干天之前甚至若干个月之前就对我国全国以及地区的航线结构进行合理的挑战、制定航班的时刻表与并对非定期的航班的飞行时刻进行调整，从而避免处在某一地区或者机场打的空中交通出现过于集中甚至流量超过最大允许负荷的情况产生，保证航空飞行器的飞行安全与航班正常的飞行。飞行前空中交通流量管理通常是指在起飞前的一到两个小时之内，通过系统的有计划的将飞机起飞时刻与航路等进行调整，从而保证空中交通的顺畅。飞行前空中交通流量管理通常有以下几种方法：地面延误程序、改变计划航路、通知放行、地面停止等方法。实时空中交通流量管理是指在航空飞行器飞行过程中，相关空中交通管理部门通过改变航空飞行器的飞行高度、飞行速度以及航空路线等飞行元素，避免出现空中交通的拥堵现象。实时空中交通流量管理具体的实施方法是通过尾随间隔控制、空中等待、改变飞行高度层、改变航路等实现
2 时间度量指导下的流量管理概念
时间度量指导下的流量管理是指在充分考虑航空飞行器性能以及监视、运行能力、自动化程度基础之上的战术流量管理方法与策略。时间度量指导下的流量管理拥有取代尾随间隔流量控制策略。时间度量指导下的流量管理并不会发布简单的统一间隔要求，而是通过向每一架航空飞行器通常关键节点的时间，不但提高空中交通流量管理的整体效率，并且能够通过更加细致的交通流量控制策略以满足下游航空空域的资源需求。
通常时间度量指导下的流量管理分成两大种类，分别为分流式管理与中心式管理。分流式管理主要应用在重要航线与关键节点上，将重要航线与关键节点作为管理目标，结合上游航空空域的资源限制，求解出空中交通管理流量的最优解，并在交叉航路与区域交接位置进行流量的设置。中心式管理的应用范围非常广，特别是在扇形区域或者整个领域。中心式管理可以获得整个空域的全局最优解，根据中心式管理方法中的相关规定制定流量分配方案，从而确定各个航班的序列。
3基于时间度量的空中交通流量管理概况
基于时间度量的空中交通流量管理，指在飞机的自动化程度、性能和监视、运行能力等方面，采取的战术流量管理。基于时间度量的空中交通流量管理，能够替代传统流量管理。基于时间度量，空中交通流量管理不会简单发布同一间隔要求，而是发送通常关键节点的时间。这样不但有利于空中交通流量管理工作效率的提升，还能更加细化空中交通流量管理策略，更好满足下游航空空域资源要求。
基于时间度量的空中交通流量管理可以分为两种，分别是分流式管理和中心式管理。在关键节点和重要航线当中，采用分流式管理，管理目标是关键节点和重要航线，结合上游航空空域的资源限制，计算最优空中交通流量况，设置区域交接或交叉航路流量。中心式管理的应用更加广泛，主要是应用在整个空域或是扇形区域当中。中心式管理能够确定最优空域管理方案，结合中心式管理中流量分配方案的规定，优化安排不同航班的序列。
4基于时间度量的空中交通流量管理策略
4.1分流式管理策略
在分流式的管理策略当中，目标节点之间，航空器波动范围主要由距离和飞机的机动能力等原因决定的。利用航班计划和飞行速度，能够预测到达度量点飞机的时间。飞机到达度量点的距离，与相应流量管理窗的的大小、速度调整范围的大小之间，关系十分密切。如果距离增大，流量管理窗和速度调整范围也会增大；如果距离缩短，二者则会缩小。多个时隙包含在一个时间窗当中，代表了时间轴可选的时隙范围。再综合分析整体最优效率，就能够获得最优序列。
4.2中心式管理策略
为了防止飞机数量在扇区和终端区中超出容量，应控制飞机进入扇區内的时间间隔，在规定时间范围内，对进入空域单元、通过控制点的时间间隔，应当严格遵守，以达到流量控制。对此，在分流式管理策略中，是制定一致的时间间隔，而中心式管理策略，提供更细致的流量管理。如果扇区中飞机数量没有超过限制，就可以容纳多架飞机。中心式管理策略的目标，是全局的最优化，在扇区的边界，设置边界点。在这一策略模型中，基本原则为，飞机进入区域的数量应在限定流量范围以内，预测和统计飞机在各个离散时间片内的适量，在不同时段中，对边界上进入点的进入率进行计算。这样，就能够通过对不同进入点当中的进入率进行调整和排序，确定航班的序列。在这一管理策略模型当中，通过人为规定的扇区时和扇区边界，飞机就能进入扇区。
结束语
随着航空事业的不断发展，飞机的数量越来越多，人们乘坐飞机的数量和频次也得到了极大的提高。在这样的环境之下，各个机场的管理事务越来越繁重，空中交通流量管理的重要性也已经受到了人们越来越广泛的重视和关注。对空中交通进行良好、有效的管理，能够极大的缓解空中交通的压力，提高飞机运行的流畅性和畅通性，推动航空事业的进一步发展。而基于时间度量的空中交通管理策略，能够为空中交通管理提供全新的指导和思路，有效的提高管理效率和效果，从而确保空中交通安全、畅通的运行。
参考文献
[1]吕罡.空中交通流量管理中时间度量应用研究[J].科技风，2015，06：104.
[2]唐珂.时间度量指导下的空中交通流量管理策略研究[J].科技创新导报，2014，20：189.
[3]陈俊.时间度量指导下的空中交通流量管理策略研究[J].科技视界，2013，29：296.
[4] 何光勤.美国新一代航空运输系统及其对中国的借鉴意义[J].科技经济市场，2011（5）：71.
[5]田文. 基于不确定需求预测的概率空域拥挤管理方法研究[D].南京航空航天大学，2012.