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摘 要：为了进一步发展交通事业，拉近各个地区的经济往来，基础设施建设中隧道工程施工规模不断扩大，通过隧道施工连接各个区域。由于各个区域地理环境的差异性，开展公路施工工程时会面临各种阻碍，采用隧道施工技术，将喷锚支护施工用于公路桥梁隧道等复杂工程中，可以保障工程进展顺利，提高工程施工效率。有必要做好施工前的准备工作，在施工中对混凝土喷射和支护等步骤妥善处理，从而保障施工质量。
关键词：喷锚支护施工;公路桥梁隧道;混凝土支护
0 引言
一直以来隧道工程属于建设规模大且施工复杂的工程，不仅施工工序繁琐，施工耗时较长，在施工中会用到先进的技术，这对施工队伍提出严格的要求。由于隧道内的地质结构复杂，为了保障土体稳定，维护施工环境安全，将喷锚支护方式用于工程施工，发挥锚杆与混凝土对围岩结构的加固作用，突出技术的支护效果，从而对实际施工起到安全保障。
1 喷锚支护施工技术概述分析
我国地域辽阔，山区面积较大，在修建公路桥梁时难免遇到隧道工程，与其他项目建设相比，隧道工程施工对围岩有极高的稳定性要求，一旦出现坍塌事故，后果不堪设想。因此，提高围岩结构的稳定性至关重要，喷锚支护技术是围岩支护技术的一种，该技术整体效率比较高，施工成本比较低，施工时不会占用过多施工面积与设备。喷锚支护主要分为锚杆支护与混凝土支护两种形式，前者以锚杆为核心，依靠锚杆的锚固作用稳定发生破碎的岩石岩体，防止碎石掉落，并在锚杆和岩体间形成组合岩梁，打造可供承载的岩拱，后者就是提前拌和混凝土，使用相应的喷射设备在围岩中喷射混凝土，通过混凝土的凝结与围岩形成结构体，提升围岩结构的承载力。在隧道硬岩层中使用锚杆支护方式可以防止岩石脱落，使用混凝土喷射方式可以防止破碎的岩石掉落，同时保护岩石受风化伤害，对整个隧道施工和运行起到安全保障作用[1]。
2 喷锚支护施工实践应用
2.1 做好施工前准备工作
2.1.1 科学确定喷射混凝土原料的使用比例
施工前需要确定喷射混凝土的比例，合理配比，在保障原料达到强度等级的同时，结合当地地质环境与气候条件，保证混凝土材料符合抗渗性要求，尽可能地提高混凝土抗冻性能，防止气温降低混凝土回弹。对于低温早强的气候环境条件，在喷射混凝土时应合理控制水灰比，最好控制在0.4左右，确保每1 m?的混凝土中有400左右的水泥量。喷射混凝土施工过程中，建议混凝土水泥、碎石、砂等原料的比例在1：1.61：2.35左右，通过有效的比例设计提高混凝土强度[2]。
2.1.2 科学进行喷射原料的配合比设计
隧道工程施工中喷射的混凝土以水泥、粗细骨料以及外加剂作为原料，要求这些原料必须满足质量等级要求。比如，工程施工中，水泥强度等级应当超过32.5R，在选择水泥材料时建议使用硅酸盐水泥或含碱性略低的水泥，水泥细度应当低于4.1%。当水泥含水量达到26.5%时，此时水泥稠度刚好符合施工要求，水泥初次凝固需要1.5小时，终凝需要3.5小时。添加外加剂时需要对水泥合理配比，选用速凝剂作为外加剂，或者将速凝剂与复合外加剂结合起来，加快混凝土硬化速度，防止材料回弹造成损失，保证混凝土可以在潮湿环境下的隧道施工中应用。对于粗细骨料的配比，一般多使用非碱性碎石和卵石混合的材料作为粗骨料，但其中不能有泥块物质，含泥量需要控制在0.6%以下，压缩指标在7.6%左右。
2.2 喷锚支护技术施工过程
2.2.1 妥善清理工程开挖基面
如果完工的基础面出现了出渣的情况，可以根据其净空变化现状做好测量标记，及时取出稳定性不够好的岩石碎块，随后展开开挖处理。清理开挖基面时应重视基面是否存在软弱地区，必要时需要人工处理，如果基面的硬度比较大，开挖时建议使用补炮，保证开挖的净空尺寸可以满足相关要求，符合工程施工特点。
2.2.2 混凝土喷射工作
喷射混凝土前应清除异物或粉尘，用水冲洗表面，使用搅拌机将水泥、和粗细骨料等原料混合搅拌，并按照一定的配比加入水，要求水量在混凝土的20%，再对混合物充分搅拌，加入速凝剂，要求速凝剂占水泥重量的5%。施工时会用到混凝土喷射机，设备压力在0.4 MPa左右，第一次喷射混凝土时建议采用潮喷的方式，以此降低隧道内粉尘对施工的污染影响。建议合理划分喷射面，每段喷射面长度在5 cm左右，选用螺旋形的喷头，喷头和喷面之间保持1 cm左右的距离，喷射方向和岩面之间夹角10°即可，建议将喷射厚度控制在3 cm。
2.2.3 准备相应材料和锚杆
设置锚杆前要对施工所需材料提前加工，固定锚杆的时候需要用到水泥锚固剂，保证锚固强度在56 MPa强度以上即可，锚固剂固化需要一定时间，应控制为10分钟之内。
利用高压风将孔中的杂物及时清除，钻孔施工时可以用水让锚固剂提前湿润，再将锚固剂放到三分之二的孔深位置，使锚杆与锚固剂之间没有缝隙，达到紧密接触的状态。应用统一规格的钢筋网，将钢筋网与锚杆焊接在一起，按照喷面的具体形状安排钢筋网，钢筋网铺设距离应在3 cm左右。
除了需要用到钢筋网，还需使用格栅，钢筋是锚固焊接时的主要材料，使用钢筋螺栓与格栅相连，格栅尺寸在500 cm左右，采用点焊的方式将主筋焊接起来，连接筋长度在100 cm即可。钢架制造完成后，使用螺丝在洞中连接钢架，再定位钢筋，将钢筋设置在安装位置上，初喷时需要在凹槽内打入木楔，为钢架的安装提前预留连接板，初喷之后焊接牢固并定位钢筋钢架，使用混凝土将钢架中间填平。接着，在拱脚两侧设置锁脚锚杆，并与隧道的中线保持垂直，斜度不宜超过2°，牢固焊接钢架锚杆，尽可能地提升钢架强度。可以在钢架纵向位置连接钢筋，钢筋的安装也需要做好焊接，焊接后需要喷射混凝土，让混凝土将整个钢架完全覆盖，使钢架与混凝形成整体，一同应对来自外部的荷载。
2.3 混凝土支护
在隧道工程混凝土支护施工中，需要注意以下要点：（1）素喷混凝土。做好前期准备工作，选用细度模数差高于2.5的硬质结晶砂和粒径为5 mm～12 mm碎石，将其与硅酸盐水泥混合搅拌均匀。（2）喷射混凝土施工。喷射初期将斜喷头微微倾斜，分段对墙后拱部采用螺旋施工方法，将螺旋直径控制在30 cm，连续且不间断的对喷头做圆周运动。当混凝土终凝1小时后，清水冲洗施工表面，再次施工，混凝土终凝2小时后展开混凝土表面的养护处理，需至少养护14小时。（3）涌水区域的施工分析。按照隧道周围的地质环境和水文条件确定涌水区域，将地下径流比较大的地区涌水作为本隧道工程涌水量，即38 810 m?/d，最大涌水量是该值的2.5倍，也就是97 025 m?/d，对水泥砂浆混合比做出调整，按照从远到近的方式展开施工。由于隧道岩面结构容易渗水，可以在其中使用速凝剂，让砂浆噴射到位，及时处理岩石表面凹凸不平的位置。
3 总结
总而言之，随着公路桥梁隧道工程的发展，隧道施工会对隧道内原有的土体产生扰动，打破土层平衡性。为了保证隧道围岩稳定，避免土体失衡，有必要做好围岩支护工作。采用喷锚支护施工方法，发挥锚杆的支护作用，利用混凝土喷射方式提高结构强度，按照工程施工实际情况制定锚杆支护方案，尽可能地发挥技术效果，合理使用格栅与钢筋网等材料，保障施工质量。
参考文献：
[1]王义春.喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用分析[J].住宅与房地产，2020（18）：214+225.
[2]李伟权.喷锚支护施工在隧道工程中的实践应用[J].中华建设，2019（3）：156-157.
关键词：喷锚支护施工;公路桥梁隧道;混凝土支护
0 引言
一直以来隧道工程属于建设规模大且施工复杂的工程，不仅施工工序繁琐，施工耗时较长，在施工中会用到先进的技术，这对施工队伍提出严格的要求。由于隧道内的地质结构复杂，为了保障土体稳定，维护施工环境安全，将喷锚支护方式用于工程施工，发挥锚杆与混凝土对围岩结构的加固作用，突出技术的支护效果，从而对实际施工起到安全保障。
1 喷锚支护施工技术概述分析
我国地域辽阔，山区面积较大，在修建公路桥梁时难免遇到隧道工程，与其他项目建设相比，隧道工程施工对围岩有极高的稳定性要求，一旦出现坍塌事故，后果不堪设想。因此，提高围岩结构的稳定性至关重要，喷锚支护技术是围岩支护技术的一种，该技术整体效率比较高，施工成本比较低，施工时不会占用过多施工面积与设备。喷锚支护主要分为锚杆支护与混凝土支护两种形式，前者以锚杆为核心，依靠锚杆的锚固作用稳定发生破碎的岩石岩体，防止碎石掉落，并在锚杆和岩体间形成组合岩梁，打造可供承载的岩拱，后者就是提前拌和混凝土，使用相应的喷射设备在围岩中喷射混凝土，通过混凝土的凝结与围岩形成结构体，提升围岩结构的承载力。在隧道硬岩层中使用锚杆支护方式可以防止岩石脱落，使用混凝土喷射方式可以防止破碎的岩石掉落，同时保护岩石受风化伤害，对整个隧道施工和运行起到安全保障作用[1]。
2 喷锚支护施工实践应用
2.1 做好施工前准备工作
2.1.1 科学确定喷射混凝土原料的使用比例
施工前需要确定喷射混凝土的比例，合理配比，在保障原料达到强度等级的同时，结合当地地质环境与气候条件，保证混凝土材料符合抗渗性要求，尽可能地提高混凝土抗冻性能，防止气温降低混凝土回弹。对于低温早强的气候环境条件，在喷射混凝土时应合理控制水灰比，最好控制在0.4左右，确保每1 m?的混凝土中有400左右的水泥量。喷射混凝土施工过程中，建议混凝土水泥、碎石、砂等原料的比例在1：1.61：2.35左右，通过有效的比例设计提高混凝土强度[2]。
2.1.2 科学进行喷射原料的配合比设计
隧道工程施工中喷射的混凝土以水泥、粗细骨料以及外加剂作为原料，要求这些原料必须满足质量等级要求。比如，工程施工中，水泥强度等级应当超过32.5R，在选择水泥材料时建议使用硅酸盐水泥或含碱性略低的水泥，水泥细度应当低于4.1%。当水泥含水量达到26.5%时，此时水泥稠度刚好符合施工要求，水泥初次凝固需要1.5小时，终凝需要3.5小时。添加外加剂时需要对水泥合理配比，选用速凝剂作为外加剂，或者将速凝剂与复合外加剂结合起来，加快混凝土硬化速度，防止材料回弹造成损失，保证混凝土可以在潮湿环境下的隧道施工中应用。对于粗细骨料的配比，一般多使用非碱性碎石和卵石混合的材料作为粗骨料，但其中不能有泥块物质，含泥量需要控制在0.6%以下，压缩指标在7.6%左右。
2.2 喷锚支护技术施工过程
2.2.1 妥善清理工程开挖基面
如果完工的基础面出现了出渣的情况，可以根据其净空变化现状做好测量标记，及时取出稳定性不够好的岩石碎块，随后展开开挖处理。清理开挖基面时应重视基面是否存在软弱地区，必要时需要人工处理，如果基面的硬度比较大，开挖时建议使用补炮，保证开挖的净空尺寸可以满足相关要求，符合工程施工特点。
2.2.2 混凝土喷射工作
喷射混凝土前应清除异物或粉尘，用水冲洗表面，使用搅拌机将水泥、和粗细骨料等原料混合搅拌，并按照一定的配比加入水，要求水量在混凝土的20%，再对混合物充分搅拌，加入速凝剂，要求速凝剂占水泥重量的5%。施工时会用到混凝土喷射机，设备压力在0.4 MPa左右，第一次喷射混凝土时建议采用潮喷的方式，以此降低隧道内粉尘对施工的污染影响。建议合理划分喷射面，每段喷射面长度在5 cm左右，选用螺旋形的喷头，喷头和喷面之间保持1 cm左右的距离，喷射方向和岩面之间夹角10°即可，建议将喷射厚度控制在3 cm。
2.2.3 准备相应材料和锚杆
设置锚杆前要对施工所需材料提前加工，固定锚杆的时候需要用到水泥锚固剂，保证锚固强度在56 MPa强度以上即可，锚固剂固化需要一定时间，应控制为10分钟之内。
利用高压风将孔中的杂物及时清除，钻孔施工时可以用水让锚固剂提前湿润，再将锚固剂放到三分之二的孔深位置，使锚杆与锚固剂之间没有缝隙，达到紧密接触的状态。应用统一规格的钢筋网，将钢筋网与锚杆焊接在一起，按照喷面的具体形状安排钢筋网，钢筋网铺设距离应在3 cm左右。
除了需要用到钢筋网，还需使用格栅，钢筋是锚固焊接时的主要材料，使用钢筋螺栓与格栅相连，格栅尺寸在500 cm左右，采用点焊的方式将主筋焊接起来，连接筋长度在100 cm即可。钢架制造完成后，使用螺丝在洞中连接钢架，再定位钢筋，将钢筋设置在安装位置上，初喷时需要在凹槽内打入木楔，为钢架的安装提前预留连接板，初喷之后焊接牢固并定位钢筋钢架，使用混凝土将钢架中间填平。接着，在拱脚两侧设置锁脚锚杆，并与隧道的中线保持垂直，斜度不宜超过2°，牢固焊接钢架锚杆，尽可能地提升钢架强度。可以在钢架纵向位置连接钢筋，钢筋的安装也需要做好焊接，焊接后需要喷射混凝土，让混凝土将整个钢架完全覆盖，使钢架与混凝形成整体，一同应对来自外部的荷载。
2.3 混凝土支护
在隧道工程混凝土支护施工中，需要注意以下要点：（1）素喷混凝土。做好前期准备工作，选用细度模数差高于2.5的硬质结晶砂和粒径为5 mm～12 mm碎石，将其与硅酸盐水泥混合搅拌均匀。（2）喷射混凝土施工。喷射初期将斜喷头微微倾斜，分段对墙后拱部采用螺旋施工方法，将螺旋直径控制在30 cm，连续且不间断的对喷头做圆周运动。当混凝土终凝1小时后，清水冲洗施工表面，再次施工，混凝土终凝2小时后展开混凝土表面的养护处理，需至少养护14小时。（3）涌水区域的施工分析。按照隧道周围的地质环境和水文条件确定涌水区域，将地下径流比较大的地区涌水作为本隧道工程涌水量，即38 810 m?/d，最大涌水量是该值的2.5倍，也就是97 025 m?/d，对水泥砂浆混合比做出调整，按照从远到近的方式展开施工。由于隧道岩面结构容易渗水，可以在其中使用速凝剂，让砂浆噴射到位，及时处理岩石表面凹凸不平的位置。
3 总结
总而言之，随着公路桥梁隧道工程的发展，隧道施工会对隧道内原有的土体产生扰动，打破土层平衡性。为了保证隧道围岩稳定，避免土体失衡，有必要做好围岩支护工作。采用喷锚支护施工方法，发挥锚杆的支护作用，利用混凝土喷射方式提高结构强度，按照工程施工实际情况制定锚杆支护方案，尽可能地发挥技术效果，合理使用格栅与钢筋网等材料，保障施工质量。
参考文献：
[1]王义春.喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用分析[J].住宅与房地产，2020（18）：214+225.
[2]李伟权.喷锚支护施工在隧道工程中的实践应用[J].中华建设，2019（3）：156-157.