国庆假期刚过，北、上、广、深四大一线城市跟商量好似的，相继公布了适用于本市的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，对平台、车辆、司机做出了严格限制。
　　最严新政：“严”在哪里？
　　如果要用一个词来形容网约车的车辆要求，那么“苛刻”二字最贴切不过了。
　　第一点是车龄要求，广州需要少于等于一年，而深圳少于等于两年，这是否意味着如果购置一辆新车来做专车，那么这辆车就只能做一年或者两年呢？即使是在第二年再把车辆以二手车形式卖出去，这点时间对于专职做网约车的司机来说也是很难有足够的利润。
　　第二点车型要求，北上深对于汽油车型的轴距要求都大于等于2700mm。这一要求就会把一大半的紧凑型车给筛选掉，如英朗、福克斯。留下来的小部分都是像轩逸、卡罗拉这些以空间著称的紧凑级车，而且轩逸、卡罗拉也只仅仅是刚达标，轴距刚好2700mm。而比紧凑型车更低端一点的A0级小车全军覆没无一幸免，像我们经常打车打到的本田飞度、日产阳光这些小车以后应该是看不见了。
　　第三点要求，除了上海，北、广、深三个城市都对排量要求在2.0L或1.8T以上，刚才勉强仅存下来为数不多的紧凑型轿车瞬间也被淘汰得七七八八，幸存的就只剩凌度和CX-4和一些性能版本车。作为网约车中的两大王者，轩逸和卡罗拉都可以回家洗洗睡了。某些小排量中级车也难逃一劫惨遭毒手，如1.6T的索纳塔、1.5T的蒙迪欧。
　　其他还有一些配置、保险的额外要求这里就不多作解释了。如果真的出台这些政策，政府是想玩死网约车市场吗？受影响的不单只是司机，如果真全部满足上述要求，那么价格还不飞到天上去了，还有谁能搭得起网约车呢？刚开始成长起来的网约车市场瞬间就会灰飞烟灭。
　　网约车平台：叫苦连连
　　这些征求意见稿一出，最有意见的当然就是众多的网约车平台。神州专车表示，北京上海等地的网约车征求意见稿对神州专车无影响，但“有关京沪网约车司机必须持有本地户籍要求，过于严格。”
　　易到也比较委婉地表示，“新行业的健康发展既需要政策规范，也需要给予发展空间”，并将“根据各地征求意见稿的时间表，通过正常渠道向主管部门反馈有关政策意见建议，同时积极开展资质申请工作”。
　　而滴滴的回应则比较直接。在滴滴看来，这种做法将导致车辆供给骤减、司机大幅减少、网约车车费翻倍和出行效率大幅降低等问题：
　　1.车辆供给骤减：以上海为例，符合新轴距的网约车不足1/5；
　　2.司机大幅减少：以上海为例，上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有本地户籍。此举也会造成大量网约车司机失业，给社会造成不稳定因素；
　　3.网约车车费翻倍：网约车受大众的欢迎，是由于社会共享车辆本身的平民化所带来福利，使得定价相对实惠。新政中对网约车的要求提高了运营成本，可能达到当地出租车价格的两倍以上；
　　4.出行效率降低：网约车减少导致供不应求的情况，会使等待网约车的时间延长，同样也会出现“司机挑乘客”的情况。民众将重回“打车贵，打车难”的旧况。
　　虽然我们都明白，滴滴发出的这一份声明是为了自身利益，但对于广大消费者，确实也面临着这些问题。要是网约车比出租车还要贵，你还会用网约车吗？
　　官方回应：
　　门槛高是为了治“堵”
　　面对关于网约车新细则中“司机须有本地户口、车辆须有本地车牌”规定的热议，北京市交通委和上海市交通委也分别给出了回应。
　　对于设置本地户籍，北京市交通委官方解读称，设置户籍门槛有4个原因：要符合北京发展定位；治理人口无序过快增长、疏解非首都功能的要求；治理交通拥堵的要求；根据政策要求，北京要适度发展网约车。而关于本地车牌问题，北京市交通委认为北京已制定了机动车限购、限行措施，如果放开外地车从业，将对这些措施的实施效果起到反作用。
　　上海交通委则表示，作为出租汽车的一种业态，网约车具有地域性服务特征，交通部《暂行办法》中明确规定，禁止网约车异地经营。而且依据目前上海实施的外牌车辆限行措施，仅有在本市注册登记的车辆才能提供全时段全路段的出行服务。至于排气量的限制，则为了满足节能减排要求，保证网约车舒适性。
　　对于网约车，规范之余，相关部门也需要考虑网约车相对自由发展的空间，最终让消费者享受到实惠。