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借着“中国制造2025”的东风，新能源汽车行业近来再次升温，关注度与销量均节节攀升。作为其中一个重要的新兴细分市场，纯电动厢式运输车也借着政策利好扶摇而上，不仅市场推广上取得突破，大单频现，各企业也纷纷推出不同吨位的新品。
作为今年上半年专用车销售领域的亮点——纯电动厢式运输车在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下迎来新的发展机遇。随着2022年北京冬奥申报的成功，以及全国首个纯电动专用车补贴细则落地，北京有望成为全国纯电动专用车推广的标杆。北京地区纯电动厢式运输车推广情况如何？市场青睐哪些车型？近日本刊记者联合北京中冀福庆专用车有限公司进行了一次调查。
北京地区新能源物流车政策利好
电商的盛行带来了城市物流的繁荣，也催生了相关行业的快速发展。伴随着快递量的激增，快递业的相关需求也随之增长，受到越来越多的重视，城市物流车市场也呈现出一道别样的繁荣景象，在其他车型销量同比下滑的同时，厢式运输车的市场需求量却在近年来保持了难得的正增长，且有不断升级换代之势，对车辆性能等各方面的要求也越来越高。而新能源汽车，尤其是纯电动汽车在城市配送领域的优势在不断凸显，催热了相关车型的开发和企业对电动物流车型的投放力度。
据不完全统计，去年以来，在工信部发布的第53-63批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，相关城市物流配送新能源汽车数量激增，几乎所有生产新能源汽车的企业都推出了相关车型，涉及29个品牌59款车型，纯电动厢式运输车的品牌和车型的队伍不断扩大。
城市物流领域的发展也得到了政府的大力支持，北京地区尤为明显。2014年7月，北京市发布了《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年1》，规定北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。随后，围绕新能源物流车的各项政策接踵而至。去年9月，工信部联合下发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案（2014-2015年）》；今年3月，交通运输部又发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》；7月，北京市财政局、科委、经信委等五部委联合发表《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》，通知指出邮政、物流、环卫等纯电动专用车辆，在取得北京市车辆登记牌照后，可申请享受北京市纯电动专用车财政补助。
现状：受限行政策影响 销售总量不大
尽管北京作为新能源汽车推广应用示范城市，新能源汽车推广得到了快速发展，但是新能源汽车的保有量并不高。北京新能源汽车产业协会数据显示，到2015年6月底，北京市已经累计推广纯电动汽车1.8万辆，公共领域10133辆，个人及单位8360辆，其中新能源公交占据很大比例，纯电动厢式运输车几乎可以忽略不计。
根据中国汽车技术研究中心的数据显示，2012-2014年年北京地区纯电动专用车的销量分别为101辆、303辆和281辆。其中，2014年281辆纯电动专用车中纯电动厢式运输车仅有20辆。
与此相对应的是，城市物流仅快递这一项的业务增长就让人瞠目结舌。根据国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%；根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。
既然政策这么给力，为什么销量不大？是车辆购置成本高还是运营费用高？答案是否定的。
以近期落地的《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》为例，在中央补贴基础上，北京市对邮政、物流、环卫等纯电动专用车补助按中央标准1：1确定，具体为：按电池总容量计算，2015年每千瓦小时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元。尽管在购车成本上，扣除补贴后纯电动厢式物流车的售价要比传统燃油车高3万-5万元，但是在使用成本方面却有着很大的优势。以普通燃油物流车3.5万元的购车价计算，15万公里的燃油费约9万元，维修费约1.5万元，运营15万公里成本约14万元；而新能源物流车5万元的购车成本，15万公里的电费约2万元，加上多出的1.5万元保险费用，运营成为仅为8.5万元。
再者，虽然目前国家补贴政策呈现逐年退坡的趋势，但是从近几年技术的发展来看，电动汽车的技术逐渐成熟，与电动汽车息息相关的电池技术也不断发展，以往制约纯电动车发展的电池续航和价格问题已经逐步解决。同时，电池的价格近些年也呈现出逐年递减的趋势。以目前北汽新能源为例，2014年采用磷酸铁锂电池，续驶里程150公里，2015年采用了三元电池，续驶里程达到了200公里。根据各企业的项目计划，到2020年，市面上电动汽车的里程将普遍达到500公里。
新能源物流车行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，按理说应该会有很强的盈利能力。为什么终端用户不买账？答案是北京的限行政策。
根据北京市的规定，北京市每天6时至23时，五环路（不含）以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨（含）以上载货汽车通行。外市车每天6时至24时，禁止载货汽车和专项作业车进入六环路（不含）以内道路行驶。纯电动厢式车目前被当做载货汽车未能享受到相关便利，而在一些省市如天津、武汉等城市相继推出了新能源物流车辆不限时、不限行等优惠政策。
如今，北京市如果货车白天想要进城，需要在北京市交通管理局办理城市货运证，如果纯电动货车能够解决货运车辆白天可以进城的问题，将对电动物流车市场起到极大的促进作用。
终端用户需求不同 车型细分化趋势明显
根据调查，北京市目前的城市配送主要由五部分构成，分别是蔬菜运输、快递运输、生鲜冷链运输、烟草运输、搬家公司。由于所需车辆的用途不同，导致用户在购车时存在不少差异。 一、不同领域的用车需求
1.蔬菜运输用车要求
（1）在运输过程中，由于蔬菜需要保鲜，大多数运输车辆无保鲜功能，需要对其喷水处理，造成蔬菜的污染；
（2）最后一公里运费贵，从农贸市场到大城市集散地运费300元/t；而从集散地运送到市里400元/t；
（3）北京市在运往市区各菜点、超市、学校、餐厅等地时，由于限行问题，多数需要蔬菜的地方不可能在晚上收菜，往往需要用金杯、风景等车进行运输，属于客货混装；
（4）主要运输的距离在300 km以内，一天运输点在8个左右，载质量在2-4t，4.2m箱长，3360mm轴距；
（5）车辆舒适性好，大型蔬菜配送企业要求有定位、自动排班、车辆故障自动检测功能；
（6）餐厨运输车要求能够清洗油污、自动装卸货，外观漂亮。餐厨运输除罐式餐厨运输车外，对运送废旧油脂的桶装垃圾运输车也有一定的需求。
2.快递运输行业用车要求
（1）快递用车对载质量没有太大要求，要求车辆有一定的容积，从二级集散点到一级集散点时，所用车型大多为车厢长5.2m、6.2m、7.2m厢式货车，运距在50km，一天两个来回，载质量在3-5t，运送货物在7000-8000件；
（2）二级分发点运往三级分发点及长距离用户、大体积用户，采用厢长3.6m货车，在10km范围内多频次分发，载质量在1.5t，综合续驶里程200km能够满足要求。
3.生鲜冷链运输用车要求
（1）生鲜冷链调研了北京市某物流企业，其对北京市运送生鲜冷冻食品，供应麦当劳、必胜客、超市等地。车型主要有20-30部5.2m货箱长车，10部6-9m货箱长车，一次运送多点卸货（以一次运送为例，行驶135km，运送1O个点）；
（2）对车型要求能够保证冷机作业，5.2m货箱长、载重3-4t，综合续驶里程在200多km足够，市内无重货运送。
4.烟草运输要求
北京市烟草运输目前使用的是4.2m长的货箱车辆，每车拉280件（25条/件）；依维柯车，每车拉180件；对车辆载质量没有要求，主要是容积要求，续驶里程200km。
5.搬家公司
搬家公司目前所用车型为3360mm轴距，4.2m货箱，载质量在3t左右，行驶距离300km，一天跑两趟；电动货车非常适合搬家公司使用，且多数搬家在白天进行。
以成都蚂蚁搬家公司为例，该公司共有4辆电动卡车（为王牌生产，综合续驶里程在120km），从2014年年底开始运行，总运行里程在l万km，其中两辆车用于搬家，两辆车用于配送，城市配送车辆一天大概跑13-14家客户，运距在200km左右，司机在吃饭休息时间通过快速充电桩进行补电。搬家车辆主要在成都市区进行搬家，一天工作2趟，拉货最多1-1.5t，回来后总电量剩余30%，很多时候运输期间都需要充电。现阶段蚂蚁搬家运管处人员对纯电动厢式运输车认同度高，充电方便，不用专门去加油站加油，维修费用低。驾驶人员驾驶舒适性好，起初驾驶人员对该车辆有所担心不愿意驾驶，运行一段时间后，愿意驾驶电动卡车。现阶段成都纯电动厢式运输车也受限行制约，若不是限行政策出台，客户会考虑多买几台纯电动卡车。
二、纯电动厢式运输车型需求
尽管不同的运输领域对具体的车型有着不同的要求，但是存在很多共性的地方，比如对轴距和货箱长度的选择。其中，3360mm轴距、4.2m货箱长的厢式货车需求较大，且在北京市销售最好（如图3）。
根据调查，我们发现：
1.目前对纯电动物流车需求最多的车型为4.2m货箱、3360mm轴距；5.2m货厢长、3800mm轴距。
2.车辆载质量大多集中在2-5t，综合续驶里程在300km。
3.对车辆能够进入市区有迫切的需求。
4.对车辆外观、舒适性、内饰件可靠性有较高的要求。
5.车辆价格需求在20万元以内。
纯电动厢式运输车市场前景广阔
今年上半年随着各地政策的先后出台，纯电动厢式运输车出现了爆发式的增长，企业申请公告的数量也不断攀升。
2014年以来，工信部共发布第53批～第63批共11批，其中，纯电动厢式运输车共发布了福田、金旅、瑞驰、欧玲、王牌、清源、东风、通家福、北京、达福迪、跃进、长安、万向、超雷、江铃、黄河、凯马、福建、金龙、智骐、环球、扬子江、鸿雁、大通、五洲龙、奇特、依维柯、陕汽、海格等29个品牌的59款车型。根据《车型目录》显示，纯电动厢式运输车的品牌和车型在逐渐增多。目前，北京市在新能源汽车生产上，已经形成了完整的纯电动汽车核心的产业链条。从事纯电动工作的相关企业现在超过了90家，电勐汽车产业收入也超过了160亿元。
尽管北京地区由于政策的原因纯电动厢式运输车增长较为缓慢，根据中国汽车技术研究中心最新数据统计，纯电动厢式运输车销量为48辆，但是发展却不容小觑。
目前，北京的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。如今，北京、已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，城市配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分物流企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。
在充电桩方面，截止到2015年2月1日，北京市以累计建成了约6600根充电桩及5座换电场站，根据北京市规划电动车推广与充电桩建设数量比例约为1.5：1，充电设施建设水平及规模居全国前列。随着充电问题的解决，续驶里程对其的制约减少，电动汽车的价格随着国家排放要求的提高及电池价格的下降，差价将逐年减少，部分差价通过使用过程中的油电差价能够弥补过来，电动车辆将会逐渐地被市场所接受。
有一个好消息传来：北京携手张家口获得第二十四届冬奥会的举办权后，北京地区关于新能源汽车的相关政策将进一步放宽。据北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光透露，北京市政府已明确将新能源汽车打造成服务首都高精尖的主导产业，智慧城市建设跟电动车移动互联终端结合，正在酝酿一笔面向新能源行业的巨大投资。
“在新能源行业，北京要打造相当大的新能源汽车的规模，这个大方向已经定了。未来的投资高达几百亿，这也已经定了。”赵景光表示最近在新能源汽车的推广上，还将陆续有一些新政策推出。北京市政府正在研究进一步放开市场，将提供更多的产品以供选择。
“总体的思路是宽进严管。”赵景光透露北京新能源汽车产业协会今年正在起草纯电动专用车市场的放开，在此之后纯电动小客车市场的也将对外放开。“现在协会评估的是专用车，下一步马上是客车。”
目前北京地区已经在乘用车领域实现不限行、不限购，如果在货运车辆限行的政策上，对纯电动物流车进行单独管理，届时整个新能源专用车的销售将会有一个大的提升。
作为今年上半年专用车销售领域的亮点——纯电动厢式运输车在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下迎来新的发展机遇。随着2022年北京冬奥申报的成功，以及全国首个纯电动专用车补贴细则落地，北京有望成为全国纯电动专用车推广的标杆。北京地区纯电动厢式运输车推广情况如何？市场青睐哪些车型？近日本刊记者联合北京中冀福庆专用车有限公司进行了一次调查。
北京地区新能源物流车政策利好
电商的盛行带来了城市物流的繁荣，也催生了相关行业的快速发展。伴随着快递量的激增，快递业的相关需求也随之增长，受到越来越多的重视，城市物流车市场也呈现出一道别样的繁荣景象，在其他车型销量同比下滑的同时，厢式运输车的市场需求量却在近年来保持了难得的正增长，且有不断升级换代之势，对车辆性能等各方面的要求也越来越高。而新能源汽车，尤其是纯电动汽车在城市配送领域的优势在不断凸显，催热了相关车型的开发和企业对电动物流车型的投放力度。
据不完全统计，去年以来，在工信部发布的第53-63批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，相关城市物流配送新能源汽车数量激增，几乎所有生产新能源汽车的企业都推出了相关车型，涉及29个品牌59款车型，纯电动厢式运输车的品牌和车型的队伍不断扩大。
城市物流领域的发展也得到了政府的大力支持，北京地区尤为明显。2014年7月，北京市发布了《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年1》，规定北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。随后，围绕新能源物流车的各项政策接踵而至。去年9月，工信部联合下发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案（2014-2015年）》；今年3月，交通运输部又发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》；7月，北京市财政局、科委、经信委等五部委联合发表《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》，通知指出邮政、物流、环卫等纯电动专用车辆，在取得北京市车辆登记牌照后，可申请享受北京市纯电动专用车财政补助。
现状：受限行政策影响 销售总量不大
尽管北京作为新能源汽车推广应用示范城市，新能源汽车推广得到了快速发展，但是新能源汽车的保有量并不高。北京新能源汽车产业协会数据显示，到2015年6月底，北京市已经累计推广纯电动汽车1.8万辆，公共领域10133辆，个人及单位8360辆，其中新能源公交占据很大比例，纯电动厢式运输车几乎可以忽略不计。
根据中国汽车技术研究中心的数据显示，2012-2014年年北京地区纯电动专用车的销量分别为101辆、303辆和281辆。其中，2014年281辆纯电动专用车中纯电动厢式运输车仅有20辆。
与此相对应的是，城市物流仅快递这一项的业务增长就让人瞠目结舌。根据国家邮政局发布的数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一，同比增长52%；根据预测，2015年，我国的快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%。
既然政策这么给力，为什么销量不大？是车辆购置成本高还是运营费用高？答案是否定的。
以近期落地的《关于购买纯电动专用车有关财政政策的通知》为例，在中央补贴基础上，北京市对邮政、物流、环卫等纯电动专用车补助按中央标准1：1确定，具体为：按电池总容量计算，2015年每千瓦小时补贴1800元，每辆车补贴总额不超过13.5万元。尽管在购车成本上，扣除补贴后纯电动厢式物流车的售价要比传统燃油车高3万-5万元，但是在使用成本方面却有着很大的优势。以普通燃油物流车3.5万元的购车价计算，15万公里的燃油费约9万元，维修费约1.5万元，运营15万公里成本约14万元；而新能源物流车5万元的购车成本，15万公里的电费约2万元，加上多出的1.5万元保险费用，运营成为仅为8.5万元。
再者，虽然目前国家补贴政策呈现逐年退坡的趋势，但是从近几年技术的发展来看，电动汽车的技术逐渐成熟，与电动汽车息息相关的电池技术也不断发展，以往制约纯电动车发展的电池续航和价格问题已经逐步解决。同时，电池的价格近些年也呈现出逐年递减的趋势。以目前北汽新能源为例，2014年采用磷酸铁锂电池，续驶里程150公里，2015年采用了三元电池，续驶里程达到了200公里。根据各企业的项目计划，到2020年，市面上电动汽车的里程将普遍达到500公里。
新能源物流车行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，按理说应该会有很强的盈利能力。为什么终端用户不买账？答案是北京的限行政策。
根据北京市的规定，北京市每天6时至23时，五环路（不含）以内道路禁止载货汽车通行，五环路主路禁止核定载质量8吨（含）以上载货汽车通行。外市车每天6时至24时，禁止载货汽车和专项作业车进入六环路（不含）以内道路行驶。纯电动厢式车目前被当做载货汽车未能享受到相关便利，而在一些省市如天津、武汉等城市相继推出了新能源物流车辆不限时、不限行等优惠政策。
如今，北京市如果货车白天想要进城，需要在北京市交通管理局办理城市货运证，如果纯电动货车能够解决货运车辆白天可以进城的问题，将对电动物流车市场起到极大的促进作用。
终端用户需求不同 车型细分化趋势明显
根据调查，北京市目前的城市配送主要由五部分构成，分别是蔬菜运输、快递运输、生鲜冷链运输、烟草运输、搬家公司。由于所需车辆的用途不同，导致用户在购车时存在不少差异。 一、不同领域的用车需求
1.蔬菜运输用车要求
（1）在运输过程中，由于蔬菜需要保鲜，大多数运输车辆无保鲜功能，需要对其喷水处理，造成蔬菜的污染；
（2）最后一公里运费贵，从农贸市场到大城市集散地运费300元/t；而从集散地运送到市里400元/t；
（3）北京市在运往市区各菜点、超市、学校、餐厅等地时，由于限行问题，多数需要蔬菜的地方不可能在晚上收菜，往往需要用金杯、风景等车进行运输，属于客货混装；
（4）主要运输的距离在300 km以内，一天运输点在8个左右，载质量在2-4t，4.2m箱长，3360mm轴距；
（5）车辆舒适性好，大型蔬菜配送企业要求有定位、自动排班、车辆故障自动检测功能；
（6）餐厨运输车要求能够清洗油污、自动装卸货，外观漂亮。餐厨运输除罐式餐厨运输车外，对运送废旧油脂的桶装垃圾运输车也有一定的需求。
2.快递运输行业用车要求
（1）快递用车对载质量没有太大要求，要求车辆有一定的容积，从二级集散点到一级集散点时，所用车型大多为车厢长5.2m、6.2m、7.2m厢式货车，运距在50km，一天两个来回，载质量在3-5t，运送货物在7000-8000件；
（2）二级分发点运往三级分发点及长距离用户、大体积用户，采用厢长3.6m货车，在10km范围内多频次分发，载质量在1.5t，综合续驶里程200km能够满足要求。
3.生鲜冷链运输用车要求
（1）生鲜冷链调研了北京市某物流企业，其对北京市运送生鲜冷冻食品，供应麦当劳、必胜客、超市等地。车型主要有20-30部5.2m货箱长车，10部6-9m货箱长车，一次运送多点卸货（以一次运送为例，行驶135km，运送1O个点）；
（2）对车型要求能够保证冷机作业，5.2m货箱长、载重3-4t，综合续驶里程在200多km足够，市内无重货运送。
4.烟草运输要求
北京市烟草运输目前使用的是4.2m长的货箱车辆，每车拉280件（25条/件）；依维柯车，每车拉180件；对车辆载质量没有要求，主要是容积要求，续驶里程200km。
5.搬家公司
搬家公司目前所用车型为3360mm轴距，4.2m货箱，载质量在3t左右，行驶距离300km，一天跑两趟；电动货车非常适合搬家公司使用，且多数搬家在白天进行。
以成都蚂蚁搬家公司为例，该公司共有4辆电动卡车（为王牌生产，综合续驶里程在120km），从2014年年底开始运行，总运行里程在l万km，其中两辆车用于搬家，两辆车用于配送，城市配送车辆一天大概跑13-14家客户，运距在200km左右，司机在吃饭休息时间通过快速充电桩进行补电。搬家车辆主要在成都市区进行搬家，一天工作2趟，拉货最多1-1.5t，回来后总电量剩余30%，很多时候运输期间都需要充电。现阶段蚂蚁搬家运管处人员对纯电动厢式运输车认同度高，充电方便，不用专门去加油站加油，维修费用低。驾驶人员驾驶舒适性好，起初驾驶人员对该车辆有所担心不愿意驾驶，运行一段时间后，愿意驾驶电动卡车。现阶段成都纯电动厢式运输车也受限行制约，若不是限行政策出台，客户会考虑多买几台纯电动卡车。
二、纯电动厢式运输车型需求
尽管不同的运输领域对具体的车型有着不同的要求，但是存在很多共性的地方，比如对轴距和货箱长度的选择。其中，3360mm轴距、4.2m货箱长的厢式货车需求较大，且在北京市销售最好（如图3）。
根据调查，我们发现：
1.目前对纯电动物流车需求最多的车型为4.2m货箱、3360mm轴距；5.2m货厢长、3800mm轴距。
2.车辆载质量大多集中在2-5t，综合续驶里程在300km。
3.对车辆能够进入市区有迫切的需求。
4.对车辆外观、舒适性、内饰件可靠性有较高的要求。
5.车辆价格需求在20万元以内。
纯电动厢式运输车市场前景广阔
今年上半年随着各地政策的先后出台，纯电动厢式运输车出现了爆发式的增长，企业申请公告的数量也不断攀升。
2014年以来，工信部共发布第53批～第63批共11批，其中，纯电动厢式运输车共发布了福田、金旅、瑞驰、欧玲、王牌、清源、东风、通家福、北京、达福迪、跃进、长安、万向、超雷、江铃、黄河、凯马、福建、金龙、智骐、环球、扬子江、鸿雁、大通、五洲龙、奇特、依维柯、陕汽、海格等29个品牌的59款车型。根据《车型目录》显示，纯电动厢式运输车的品牌和车型在逐渐增多。目前，北京市在新能源汽车生产上，已经形成了完整的纯电动汽车核心的产业链条。从事纯电动工作的相关企业现在超过了90家，电勐汽车产业收入也超过了160亿元。
尽管北京地区由于政策的原因纯电动厢式运输车增长较为缓慢，根据中国汽车技术研究中心最新数据统计，纯电动厢式运输车销量为48辆，但是发展却不容小觑。
目前，北京的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。如今，北京、已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，城市配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分物流企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。
在充电桩方面，截止到2015年2月1日，北京市以累计建成了约6600根充电桩及5座换电场站，根据北京市规划电动车推广与充电桩建设数量比例约为1.5：1，充电设施建设水平及规模居全国前列。随着充电问题的解决，续驶里程对其的制约减少，电动汽车的价格随着国家排放要求的提高及电池价格的下降，差价将逐年减少，部分差价通过使用过程中的油电差价能够弥补过来，电动车辆将会逐渐地被市场所接受。
有一个好消息传来：北京携手张家口获得第二十四届冬奥会的举办权后，北京地区关于新能源汽车的相关政策将进一步放宽。据北京新能源汽车产业协会副会长兼秘书长赵景光透露，北京市政府已明确将新能源汽车打造成服务首都高精尖的主导产业，智慧城市建设跟电动车移动互联终端结合，正在酝酿一笔面向新能源行业的巨大投资。
“在新能源行业，北京要打造相当大的新能源汽车的规模，这个大方向已经定了。未来的投资高达几百亿，这也已经定了。”赵景光表示最近在新能源汽车的推广上，还将陆续有一些新政策推出。北京市政府正在研究进一步放开市场，将提供更多的产品以供选择。
“总体的思路是宽进严管。”赵景光透露北京新能源汽车产业协会今年正在起草纯电动专用车市场的放开，在此之后纯电动小客车市场的也将对外放开。“现在协会评估的是专用车，下一步马上是客车。”
目前北京地区已经在乘用车领域实现不限行、不限购，如果在货运车辆限行的政策上，对纯电动物流车进行单独管理，届时整个新能源专用车的销售将会有一个大的提升。