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高精地图作为自动驾驶实现的基础，正被推向风口浪尖，成为国内外图商们争夺的新战场。
有观点认为，未来三四年内，高精地图能让整个中国地图市场扩张4倍～5倍。因为在自动驾驶和智慧出行场景中，高精地图是安全基础的保障，所以车企与运营商都有极强的付费意愿。
面对中国高精地图市场的迅猛发展，高德、百度、四图维新等国内图商虎视眈眈，Here、TomTom、Waymo（原Google地图）等国外老牌图商跃跃欲试、动作频频。2018年，TomTom联手百度推出了全新地图服务AutoStream，直指自动驾驶市场需求。日前，《汽车观察》记者独家专访了TomTom中国区副总裁张志宇。
独立定位软件专家
“在汽车行业软件的地位从来没有像今天这样重要，且软件的占比在未来一段时期内处于增长态势。汽车智能化的发展趋势，对于以软件为核心业务的TomTom来说恰恰是机遇。同时，为全球车企提供服务的技术背景，也将为中国车企开拓国际业务起到很好的桥梁作用。”张志宇说，“除了技术优势外，TomTom还具有经营模式的优势，即是一家独立的地图数据供应商。这样TomTom与车企合作仅仅限于数据应用层面，不会带来利益冲突。目前，TomTom的客户有苹果、微软、优步以及宝马、丰田、梅赛德斯 - 奔驰等。”
据介绍，TomTom是领先的独立定位技术专家，通过高度精确的地图、导航软件、实时交通信息和服务来支持全球使用者的出行、移动。他们拥有超过5亿个数据源的不断增长社区，每天产生超过210亿个匿名位置测量，能提供用于传递精准和实时交通信息的源数据。其技术总部位于阿姆斯特丹，在37个国家设有办事处。TomTom的技术受到了全球数亿人的信赖。
张志宇说：“从传统地图到自动驾驶地图，长达30年的技术积累，使TomTom已经发展成全球最大的交通信息供应商。同时，在77个国家使用公司的交通数据，在180多个国家可以使用TomTom与TomTom合作伙伴提供的地图数据，公司在地图覆盖面积方面处于全球领先地位。 ”
众所周知，自动驾驶技术从硬件到软件已取得很大进步，但大多数量产车仍依托传感器（摄像头 雷达）和控制系统，传感器监测周围环境，控制系统处理数据并控制车辆驾驶动作。这种技术解决方案从长期来看，随着自动驾驶级别的不断增高，数据量的不断攀升，都会对自动驾驶的成本和效果稳定性产生影响。而高精度地图能为车辆环境感知提供辅助，提供超视距路况信息，并帮助车辆进行规划决策。
是图商也是软件商
在我国，有比较严格的地图测绘政策限制，目前拥有“导航电子地图资质单位名单”的企业有14家。同时，国内的地图市场基本被百度地图、高德（阿里）、四维图新（腾讯）三分天下。面对地图资质的限制，国外图商TomTom如何在中国市场上发展？
张志宇表示，TomTom与国内有资质的图商合作，实现高精地图的完整闭环。他强调，“TomTom是目前是唯一一个把整个闭环链条打通的图商。公司可以完全覆盖包括交通讯息、拥堵状况、道路更新等全部准动态数据。”
据悉，TomTom开发了一套针对地图更新机制的数据传输软件，车厂开放接口后，车辆便可以在行驶过程中把其感测到的相关地理信息通过地图引擎的传输单元上传到云端，编译解读道路数据后再回传到汽车，最终完成高精地图的实时更新工作。
张志宇认为，如今高度自动驾驶的技术瓶颈有三个：第一是定位技术，当自动驾驶在非封闭路上行驶时，定位技术成为能否实现更高级自动驾驶的第一瓶颈;第二是习惯，每个地区的交通道路习惯不同，如何调整技术方案使之适应当地特色让自动驾驶更安全成为一大挑战;第三是法规，对于自动驾驶如何设定标准成为制约自动驾驶的政策瓶颈。
“安全第一是自动驾驶最基本的逻辑。”张志宇强调说。
无人车远没有想象中聪明。为了尽可能保证行车安全，车辆“大脑”必须靠传感器预先做出决策，因此高精地图提供信息的完备程度，某种程度上间接决定了道路行人是否安全。
短周期内的实时数据更新对于高精地图的上层应用至关重要。除去长期不易变更的地理地貌和准静态位置信息（交通标志的位置等），包括行驶车辆、行人等一系列高度动态的元素都需要自动驾驶汽车提前完成感知。
尤为值得一提的是，TomTom对车厂方面选择的底层地图导航甚至没有特定要求，只要客户将该服务与整体导航系统进行统一架构设计，便可以打通传输服务，形成一个完整的闭环。这构成了这位“外来者”相比国内传统图商在商业模式上的最大差异。TomTom的任务不单单是绘制一张机器看得懂的高精地图，而是把产品与合作伙伴商SD（标清）导航地图进行融合。由于每位地图商采集数据的方式不同，因此TomTom另辟蹊径采用“转换能力”的方式参与竞争。它对客户的宽容度极高，即便前期选择了不同品牌的地图产品，TomTom也可以协助车厂进行数据更新，整个高精地图的传输闭环仍然成立。
同时，TomTom全球人员的70%属于研发团队，绝大部分人专注于地图与数据应用的研发。为了专注于高精地图业务，2018年TomTom以9.1亿欧元的价格将其远程信息处理车队管理业务出售给轮胎制造商普利司通。TomTom的远程信息处理业务占其2017年销售额的18%。此次出售远程信息处理业务是TomTom向发展定位技术转型的一次大变革。
据张志宇介绍，TomTom只专注于定位与地图技术这个核心业务范围，不会考虑造车等其他外延业务。
因为专注所以卓越。TomTom对于具体应用场景中车辆数据质量的经验积累成为其最大的竞争优势。它是图商，也是软件商。针对商用车、露营车，包括宝马最近发布的摩托车，TomTom都可以提供不同的地图内容及路径规划，这也是他们能够作为独立软件集成商立足在這个产业中的核心。
有观点认为，未来三四年内，高精地图能让整个中国地图市场扩张4倍～5倍。因为在自动驾驶和智慧出行场景中，高精地图是安全基础的保障，所以车企与运营商都有极强的付费意愿。
面对中国高精地图市场的迅猛发展，高德、百度、四图维新等国内图商虎视眈眈，Here、TomTom、Waymo（原Google地图）等国外老牌图商跃跃欲试、动作频频。2018年，TomTom联手百度推出了全新地图服务AutoStream，直指自动驾驶市场需求。日前，《汽车观察》记者独家专访了TomTom中国区副总裁张志宇。
独立定位软件专家
“在汽车行业软件的地位从来没有像今天这样重要，且软件的占比在未来一段时期内处于增长态势。汽车智能化的发展趋势，对于以软件为核心业务的TomTom来说恰恰是机遇。同时，为全球车企提供服务的技术背景，也将为中国车企开拓国际业务起到很好的桥梁作用。”张志宇说，“除了技术优势外，TomTom还具有经营模式的优势，即是一家独立的地图数据供应商。这样TomTom与车企合作仅仅限于数据应用层面，不会带来利益冲突。目前，TomTom的客户有苹果、微软、优步以及宝马、丰田、梅赛德斯 - 奔驰等。”
据介绍，TomTom是领先的独立定位技术专家，通过高度精确的地图、导航软件、实时交通信息和服务来支持全球使用者的出行、移动。他们拥有超过5亿个数据源的不断增长社区，每天产生超过210亿个匿名位置测量，能提供用于传递精准和实时交通信息的源数据。其技术总部位于阿姆斯特丹，在37个国家设有办事处。TomTom的技术受到了全球数亿人的信赖。
张志宇说：“从传统地图到自动驾驶地图，长达30年的技术积累，使TomTom已经发展成全球最大的交通信息供应商。同时，在77个国家使用公司的交通数据，在180多个国家可以使用TomTom与TomTom合作伙伴提供的地图数据，公司在地图覆盖面积方面处于全球领先地位。 ”
众所周知，自动驾驶技术从硬件到软件已取得很大进步，但大多数量产车仍依托传感器（摄像头 雷达）和控制系统，传感器监测周围环境，控制系统处理数据并控制车辆驾驶动作。这种技术解决方案从长期来看，随着自动驾驶级别的不断增高，数据量的不断攀升，都会对自动驾驶的成本和效果稳定性产生影响。而高精度地图能为车辆环境感知提供辅助，提供超视距路况信息，并帮助车辆进行规划决策。
是图商也是软件商
在我国，有比较严格的地图测绘政策限制，目前拥有“导航电子地图资质单位名单”的企业有14家。同时，国内的地图市场基本被百度地图、高德（阿里）、四维图新（腾讯）三分天下。面对地图资质的限制，国外图商TomTom如何在中国市场上发展？
张志宇表示，TomTom与国内有资质的图商合作，实现高精地图的完整闭环。他强调，“TomTom是目前是唯一一个把整个闭环链条打通的图商。公司可以完全覆盖包括交通讯息、拥堵状况、道路更新等全部准动态数据。”
据悉，TomTom开发了一套针对地图更新机制的数据传输软件，车厂开放接口后，车辆便可以在行驶过程中把其感测到的相关地理信息通过地图引擎的传输单元上传到云端，编译解读道路数据后再回传到汽车，最终完成高精地图的实时更新工作。
张志宇认为，如今高度自动驾驶的技术瓶颈有三个：第一是定位技术，当自动驾驶在非封闭路上行驶时，定位技术成为能否实现更高级自动驾驶的第一瓶颈;第二是习惯，每个地区的交通道路习惯不同，如何调整技术方案使之适应当地特色让自动驾驶更安全成为一大挑战;第三是法规，对于自动驾驶如何设定标准成为制约自动驾驶的政策瓶颈。
“安全第一是自动驾驶最基本的逻辑。”张志宇强调说。
无人车远没有想象中聪明。为了尽可能保证行车安全，车辆“大脑”必须靠传感器预先做出决策，因此高精地图提供信息的完备程度，某种程度上间接决定了道路行人是否安全。
短周期内的实时数据更新对于高精地图的上层应用至关重要。除去长期不易变更的地理地貌和准静态位置信息（交通标志的位置等），包括行驶车辆、行人等一系列高度动态的元素都需要自动驾驶汽车提前完成感知。
尤为值得一提的是，TomTom对车厂方面选择的底层地图导航甚至没有特定要求，只要客户将该服务与整体导航系统进行统一架构设计，便可以打通传输服务，形成一个完整的闭环。这构成了这位“外来者”相比国内传统图商在商业模式上的最大差异。TomTom的任务不单单是绘制一张机器看得懂的高精地图，而是把产品与合作伙伴商SD（标清）导航地图进行融合。由于每位地图商采集数据的方式不同，因此TomTom另辟蹊径采用“转换能力”的方式参与竞争。它对客户的宽容度极高，即便前期选择了不同品牌的地图产品，TomTom也可以协助车厂进行数据更新，整个高精地图的传输闭环仍然成立。
同时，TomTom全球人员的70%属于研发团队，绝大部分人专注于地图与数据应用的研发。为了专注于高精地图业务，2018年TomTom以9.1亿欧元的价格将其远程信息处理车队管理业务出售给轮胎制造商普利司通。TomTom的远程信息处理业务占其2017年销售额的18%。此次出售远程信息处理业务是TomTom向发展定位技术转型的一次大变革。
据张志宇介绍，TomTom只专注于定位与地图技术这个核心业务范围，不会考虑造车等其他外延业务。
因为专注所以卓越。TomTom对于具体应用场景中车辆数据质量的经验积累成为其最大的竞争优势。它是图商，也是软件商。针对商用车、露营车，包括宝马最近发布的摩托车，TomTom都可以提供不同的地图内容及路径规划，这也是他们能够作为独立软件集成商立足在這个产业中的核心。