论文部分内容阅读
[摘 要]现代随着社会经济的发展，对交通的要求也日益的提高，所以才导致现在高速公路建设处于了高速的发展阶段，而冲击压实技术已经广泛的应用在了现代公路路面工程之中。而且现代随着社会科技的进步，对水泥混泥土地面的施工的技术的研究也逐渐的增多，水泥地面作使我们在日常的生活中非常常见的道路施工中的一部分，在本文中结合了现代路面工程的施工过程中的经验，对这项技术进行详细的阐述，并就如何消除原路面损坏的问题进行深入探讨， 对冲压次数和沉降这两者之间的联系进行总结，得到的分析结论希望为使用到这项技术的路面施工人员有一定的参考作用。
[关键词]路桥工程；质量控制；施工技术；
中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0233-01
一、前言
现在我国的水泥混凝土路面施工项目中，冲击压实机投入使用后的效果已经有很好的反应，并且得到了人们的广泛应用。这项技术主要是应用于旧路改造项目它具有很多的优点，比如说是该具备极好的补强、压实功能。当把这项技术应用到水泥混凝土路面过程中时，就可以在很大程度上提高水泥混凝土路面的强度，增强其压实效果。但是这项技术才刚起步不久， 所以难免在很多的方面受到一定程度的限制， 这样的状况导致冲击压实技术面临着很大的挑战，这项技术的作用深度很大， 它可以利用冲击的能量将旧水泥混凝土板迅速的打裂， 并可以快速的稳固破裂板， 形成稳定均匀的支撑关系。这项技术可以在处理旧水泥混凝土板的时有特殊的用途，将土基充当成新加层的路床，，也能够使已经压实的就混凝土充充当基层或者底垫层， 这样的施工方案有很大的好处，能有效地缓解反射裂缝的减少，。在本文中分析这项技术的重要作用，并结合这行技术的基本原理，对这项技术的应用场合与方法做系统的叙述。
二、施工要点
1.必要的准备工作
从工程分析的角度可知，对于施工的路面来说冲击破碎击打的次数将会对旧水泥混凝土板的破裂程度产生非常明显的作用，所以在对旧路改造的过程中，为了可以使施工按时完成，并且顺利的进行就需要工程进行严格的监管，相关的施工人员可以先对施工的路段分成三种形式，其分别为路面完好段、出现裂缝段、严重损坏段。将分好的三种不同的路段进行详细的分析，选择对应的合适施工方案进行操作。主要的施工措施有：1）施工中冲击破碎之前操作时要采取一定的防护措施，由于其相关的设备会产生较大的冲击波影响，必须对周围的相关设施进行全面系统的保护，防止出现不必要的损害。2）相关的施工人员需要对该项工程全面的分析，还需要采用石灰水对需要进行破碎的位置和压实的位置进行明显的标注，在需要施工的位置内按照规定要求进行施工。若遇到不好的天气时要注意，为了工程能够安全的进行，相关的施工人员必须随时携带好遇到不好天气状况的工具，并在冲击路段设置车辆避让警示牌。如果相关的施工人员在过程中发现旧路面出现非常严重的损坏，则这部分路面的已破碎的混凝土就需要直接运送出去，并铺设好的混凝土路面，路面的强度是必须达到一定的要求的，过程中一定要保证咋使用时不出现各种安全问题。
2.过程中的质量控制措施
在施工的过程中必须保证施工质量，这是项目公路施工单位的责任，在进行施工前的准备工作以后，就可以确定冲压的次数。因为在公路上的行车道还有超车道都有其特殊性，所以在施工中的施工人员需要对这部分的行车道路将其冲压次数控制在20次左右，这只是一般的情况，具体的次数必须依据实际的路面状况分析后的结果来操作。还有就是压实机的行驶速度进也是必须控制的一个因素，合理的对其控制能够更好的保证施工的质量。
3.施工的过程工作流程
施工中的冲击破碎作业有一定的顺序，先对路肩进行操作，之后是行车道、超车道。采用这一施工顺序是有依据的，这是由于水泥混凝土板水平方向的力的作用，这种力的作用肯定会一定程度上对破碎的效果产生影响[2]。
三、该方法的质量控制措施
冲击压实技术在混凝土路面工程施工中的主要应用是为了缓解混凝土路面结构的压力， 还有就是减少裂缝的出现， 为整个施工道路结构的质量做有效的保障。一般来说，相关的施工人员在对冲击压实机械质量进行施工路面控制的过程中， 侧重点主要是从路面结构的沉降量还有就是板块破碎情况以及冲击次数来对进行有效的控制。
1.沉降量以及冲击遍数控制
这两者是有着非常重要并且紧密联系的， 在施工的过程中相关的施工计量人员对不同的冲压遍数后路面的高程差能够充分的计算出沉降量， 根据计算的数据就可以由路基土质的含水率还有质量等决定出沉降和破碎程度， 再决定对冲压遍数， 但是不同路段的水泥混凝土适合的冲压沉降量也是不一样的， 要因地制宜的来分析具体的问题，施工单位需要对施工路段的具体施工状况来控制其冲压遍数。目前根据具体检测方法还有相关冲压遍数指标来做的比较常用的方法为：首先要在路面上布好沉降量高程检测点，每冲压五、十、十五、二十次后观测并记录一次高程差，而且要必须保证两次之间的高程测量差小于5mm，倘若高度差大于5mm的话，则需要再冲压2到3遍，必须让其小于5mm，以最后的冲压遍数作为控制遍数和沉降量的控制标准。
2.破碎程度与状态控制
为了能够有效的对破碎状态进行控制，相关的施工人员首先要做的就是要保证原水泥混凝土路面可以拥有一定程度上的完整性特征， 然后将其进行击碎的操作，这个施工操作以后可混凝土断裂成块， 但是这些混凝土的破碎效果并不是越碎越好， 而是要形成大小适宜的块， 这样好的原因是可以确保形成的块与块之间可以拥有很好的嵌琐关系，这种关系可以为加铺层提供最好的支承板，应保证破碎块呈细微的断裂并且在浇水可以能看到裂纹。但是施工单路在路面的施工作业过程中，不仅仅要局限上述量化值，最为重要的是要看碎块是否稳固。在施工作业的过程中，为了防止冲压后过分破碎，相关施工人员还需要认真仔细地观察破碎的进展情况。
3.质量指标和过程的工艺参数
我国的技术不断的发展，相关的工艺水平也有很大的提升，在对破碎程度、 稳固程度以及沉降量的等方面质量指标到目前为止都没有非常公认的指标以及要求，所以在进行施工的过程中，施工单位就必须根据实際的路面情况， 以垂直方向裂缝的要求进行贯穿， 同时别加铺层反射裂缝的产生。我国对实际的相关的工程案例进行分析，相关的技术人员认为必须在施工阶段依据实践经验来控制好过程的工艺参数，保证施工安全顺利的进行，施工的质量要必须要保证。
四、结束语
在进行旧路改造时，对水泥混凝土路面板块冲压施工时，相关的施工人员必须对混凝土板破碎程度进行分析和辨别，这个步骤是很重要的。经过对混凝土破碎、 稳固后的仔细观察， 才可以清楚的看到混凝土本身的性质，对其性质进行详细的把握后就可以为下步的施工提供参考依据。在施工的阶段要好好的掌控好施工的速度，既要满足工期的要求又要保证施工的质量，如果是进行高填方路段以及行车道的施工， 必须增加压实的遍数保证有很好的破碎和稳固效果。如果施工的过程中遇到含水率高的土基， 为了保证施工的正常进行， 先进行挖掉起伏大土层的操作，之后再采用机械压密的方式将透水性好的材料进行补压工序。随着我国经济的发展以及科技的迅速进步，我国在这方面的技术也不断的完善，让我国的道路施工以更加安全高效的方式进行着。
参考文献
[1]宋保林.浅议高速公路路面施工的合同管理[J].黑龙江交通科技，2011（08）
[2] 赵安华.水泥混凝土路面改造分析[J].交通企业管理，2013，12（02）：
作者简介
黄小凯，1978年3月15日，男，河南省长葛市，现供职单位：长葛市农村公路管理所，工程师，本科；研究方向：交通土建工程，公路工程施工设计，公路工程质量监督。
[关键词]路桥工程；质量控制；施工技术；
中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）41-0233-01
一、前言
现在我国的水泥混凝土路面施工项目中，冲击压实机投入使用后的效果已经有很好的反应，并且得到了人们的广泛应用。这项技术主要是应用于旧路改造项目它具有很多的优点，比如说是该具备极好的补强、压实功能。当把这项技术应用到水泥混凝土路面过程中时，就可以在很大程度上提高水泥混凝土路面的强度，增强其压实效果。但是这项技术才刚起步不久， 所以难免在很多的方面受到一定程度的限制， 这样的状况导致冲击压实技术面临着很大的挑战，这项技术的作用深度很大， 它可以利用冲击的能量将旧水泥混凝土板迅速的打裂， 并可以快速的稳固破裂板， 形成稳定均匀的支撑关系。这项技术可以在处理旧水泥混凝土板的时有特殊的用途，将土基充当成新加层的路床，，也能够使已经压实的就混凝土充充当基层或者底垫层， 这样的施工方案有很大的好处，能有效地缓解反射裂缝的减少，。在本文中分析这项技术的重要作用，并结合这行技术的基本原理，对这项技术的应用场合与方法做系统的叙述。
二、施工要点
1.必要的准备工作
从工程分析的角度可知，对于施工的路面来说冲击破碎击打的次数将会对旧水泥混凝土板的破裂程度产生非常明显的作用，所以在对旧路改造的过程中，为了可以使施工按时完成，并且顺利的进行就需要工程进行严格的监管，相关的施工人员可以先对施工的路段分成三种形式，其分别为路面完好段、出现裂缝段、严重损坏段。将分好的三种不同的路段进行详细的分析，选择对应的合适施工方案进行操作。主要的施工措施有：1）施工中冲击破碎之前操作时要采取一定的防护措施，由于其相关的设备会产生较大的冲击波影响，必须对周围的相关设施进行全面系统的保护，防止出现不必要的损害。2）相关的施工人员需要对该项工程全面的分析，还需要采用石灰水对需要进行破碎的位置和压实的位置进行明显的标注，在需要施工的位置内按照规定要求进行施工。若遇到不好的天气时要注意，为了工程能够安全的进行，相关的施工人员必须随时携带好遇到不好天气状况的工具，并在冲击路段设置车辆避让警示牌。如果相关的施工人员在过程中发现旧路面出现非常严重的损坏，则这部分路面的已破碎的混凝土就需要直接运送出去，并铺设好的混凝土路面，路面的强度是必须达到一定的要求的，过程中一定要保证咋使用时不出现各种安全问题。
2.过程中的质量控制措施
在施工的过程中必须保证施工质量，这是项目公路施工单位的责任，在进行施工前的准备工作以后，就可以确定冲压的次数。因为在公路上的行车道还有超车道都有其特殊性，所以在施工中的施工人员需要对这部分的行车道路将其冲压次数控制在20次左右，这只是一般的情况，具体的次数必须依据实际的路面状况分析后的结果来操作。还有就是压实机的行驶速度进也是必须控制的一个因素，合理的对其控制能够更好的保证施工的质量。
3.施工的过程工作流程
施工中的冲击破碎作业有一定的顺序，先对路肩进行操作，之后是行车道、超车道。采用这一施工顺序是有依据的，这是由于水泥混凝土板水平方向的力的作用，这种力的作用肯定会一定程度上对破碎的效果产生影响[2]。
三、该方法的质量控制措施
冲击压实技术在混凝土路面工程施工中的主要应用是为了缓解混凝土路面结构的压力， 还有就是减少裂缝的出现， 为整个施工道路结构的质量做有效的保障。一般来说，相关的施工人员在对冲击压实机械质量进行施工路面控制的过程中， 侧重点主要是从路面结构的沉降量还有就是板块破碎情况以及冲击次数来对进行有效的控制。
1.沉降量以及冲击遍数控制
这两者是有着非常重要并且紧密联系的， 在施工的过程中相关的施工计量人员对不同的冲压遍数后路面的高程差能够充分的计算出沉降量， 根据计算的数据就可以由路基土质的含水率还有质量等决定出沉降和破碎程度， 再决定对冲压遍数， 但是不同路段的水泥混凝土适合的冲压沉降量也是不一样的， 要因地制宜的来分析具体的问题，施工单位需要对施工路段的具体施工状况来控制其冲压遍数。目前根据具体检测方法还有相关冲压遍数指标来做的比较常用的方法为：首先要在路面上布好沉降量高程检测点，每冲压五、十、十五、二十次后观测并记录一次高程差，而且要必须保证两次之间的高程测量差小于5mm，倘若高度差大于5mm的话，则需要再冲压2到3遍，必须让其小于5mm，以最后的冲压遍数作为控制遍数和沉降量的控制标准。
2.破碎程度与状态控制
为了能够有效的对破碎状态进行控制，相关的施工人员首先要做的就是要保证原水泥混凝土路面可以拥有一定程度上的完整性特征， 然后将其进行击碎的操作，这个施工操作以后可混凝土断裂成块， 但是这些混凝土的破碎效果并不是越碎越好， 而是要形成大小适宜的块， 这样好的原因是可以确保形成的块与块之间可以拥有很好的嵌琐关系，这种关系可以为加铺层提供最好的支承板，应保证破碎块呈细微的断裂并且在浇水可以能看到裂纹。但是施工单路在路面的施工作业过程中，不仅仅要局限上述量化值，最为重要的是要看碎块是否稳固。在施工作业的过程中，为了防止冲压后过分破碎，相关施工人员还需要认真仔细地观察破碎的进展情况。
3.质量指标和过程的工艺参数
我国的技术不断的发展，相关的工艺水平也有很大的提升，在对破碎程度、 稳固程度以及沉降量的等方面质量指标到目前为止都没有非常公认的指标以及要求，所以在进行施工的过程中，施工单位就必须根据实際的路面情况， 以垂直方向裂缝的要求进行贯穿， 同时别加铺层反射裂缝的产生。我国对实际的相关的工程案例进行分析，相关的技术人员认为必须在施工阶段依据实践经验来控制好过程的工艺参数，保证施工安全顺利的进行，施工的质量要必须要保证。
四、结束语
在进行旧路改造时，对水泥混凝土路面板块冲压施工时，相关的施工人员必须对混凝土板破碎程度进行分析和辨别，这个步骤是很重要的。经过对混凝土破碎、 稳固后的仔细观察， 才可以清楚的看到混凝土本身的性质，对其性质进行详细的把握后就可以为下步的施工提供参考依据。在施工的阶段要好好的掌控好施工的速度，既要满足工期的要求又要保证施工的质量，如果是进行高填方路段以及行车道的施工， 必须增加压实的遍数保证有很好的破碎和稳固效果。如果施工的过程中遇到含水率高的土基， 为了保证施工的正常进行， 先进行挖掉起伏大土层的操作，之后再采用机械压密的方式将透水性好的材料进行补压工序。随着我国经济的发展以及科技的迅速进步，我国在这方面的技术也不断的完善，让我国的道路施工以更加安全高效的方式进行着。
参考文献
[1]宋保林.浅议高速公路路面施工的合同管理[J].黑龙江交通科技，2011（08）
[2] 赵安华.水泥混凝土路面改造分析[J].交通企业管理，2013，12（02）：
作者简介
黄小凯，1978年3月15日，男，河南省长葛市，现供职单位：长葛市农村公路管理所，工程师，本科；研究方向：交通土建工程，公路工程施工设计，公路工程质量监督。