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华晨宝马X1
不是所有的SUV都一定要高头大马，国产宝马的第三个系列车型，
新晋登场的华晨宝马X1，用人性化的配置与精准的操控感佐证了这一点：
个子大不一定强大，舒适灵活照样吃得开。
一向追求传统严谨风范的宝马，在3系和5系国产化后，再次将车系继续向下探，但当我站在BMW X1面前时，如果不是尾部挂有“华晨宝马”的字样，很难把这款车同国产化联系起来。
不仅仅是外观保留了进口车的样貌，在试驾2012款华晨宝马X1之后发现，在强劲动力、舒适操控、灵动外观上也都处处体现着进口X1的韵味。
中庸体形强势面孔
看起来这似乎是一个矛盾的标题，而只有在真正零距离接触华晨宝马X1过后，你才会体会到这个标题的真正含义。
如同刀切过的造型线条，上提的双雾灯，再配上黄色的天使眼大灯，将华晨宝马X1的前脸表情打造得冷峻而不失风度，这是在X系列里面比较少见的格局。
尽管华晨宝马X1没有宝马轿车那种纯粹驾控感受，但侧面上提的腰线，看起来会让整车动感起来，这更加符合年轻消费群体的口味。
通常情况下，SUV更注重通过性，对于细节的处理不会太在意，华晨宝马X1配备的尾窗电加热功能，在宽广而寒冷的北方地区，冬季时是非常实用的，仅此一点就能看到厂家对于中国路况和消费者的贴心考虑。
华晨宝马X1从之前的多幅轮毂，简化成立体感极强的五幅轮毂，这样的细节改变，让本来就不是很高的整车外观，看起来更具活力和冲劲儿。
车内设置沿袭传统
也许是出于对车型本身的风格考虑，除了更新外，华晨宝马X1的内饰基本上同上一代进口X1没有多大变化，所以才在前文说感觉像是原装进口。
坐在驾驶座上，透过方向盘可以看到，华晨宝马X1保持了一贯BMW风格的仪表盘，一目了然的实用标配，丝毫没有其他车型的花哨设计。
不过车内处处可见的桃木贴饰，算是给它彻头彻尾地挂上了“专供中国”的标签，毕竟这是讨中国消费者喜好的一大特色。
假如你曾经开过宝马车，一定会对副驾之间的8速手自一体变速箱换挡杆感到熟悉，这是宝马目前主要配备的电子换挡杆式样，比之前的6速变速箱在换挡时平顺了许多。在这旁边的iDrive交互系统操作模块，是宝马车系的标志性配置，不论是停靠路边还是行驶途中，手扶增加了7个快捷键可以旋钮、四向选择的操作模块，轻轻松松就控制了车况和娱乐系统。
车内最值得称道的莫过于后备厢空间了。
华晨宝马X1只有1583mm的高度，作为跨界SUV的定位，底盘还要与地面有一定的离去角，这就意味着后备厢空间将会缩水。
宝马全系标配防爆胎，并没有备胎。因此，我们在打开掀背式后备厢门时，所看到的并不是很压缩的空间。而当放平后排椅背后，从后排车门到后备厢的空间，能轻松地让一个身高超过185cm的人伸直腿坐着。
精准操控毫不逊色
BMW的品牌形象是建立在操控口碑上的，这一点在宝马的任意车系上都有淋漓尽致的体现，包括华晨宝马X1。
说宝马的任意车系都拥有精准操控，并不仅仅是轿车，作为第一款搭载宝马N20发动机的国产车型。单涡轮双涡管的发动机以及8速手自一体变速箱，让华晨宝马X1在提速时，几乎可以忽略掉涡轮迟滞的感觉，因此它0-100公里加速时间仅仅需要7.9秒，对于一辆SUV来说，能达到这个速度，假如配上换挡拨片的话，把它当成轿车来手动驾驶也不是没有可能。
当然这样的速度优势还有另一个原因。由于是基于宝马1系底盘开发的车型，前双球节弹簧减震支柱悬挂，以及后五连杆独立悬挂的搭配方式，看起来更像是一款运动型车，而不是越野车型的配备，那也就得出华晨宝马X1的真实属性：主张城市驾驶的运动型跨界SUV。
好车是品出来的，而并非猛踩踏板浪费汽油就行。
挂挡之后猛地松开脚刹，一股劲儿似乎在往前推进，对于擅长后驱或四驱车的宝马来说，这种感觉更为明显。
华晨宝马X1配备了EfficientDynamics智能系统，除了提升性能外，还能实施制动性能回收，这对于降低排放和油耗是非常有帮助的。
从SUV的角度来说，越大越有气势。华晨宝马X1相对较小的方向盘，在驾驶中能更好地被把控，时速在50公里左右，提速最为敏捷。加重油门，当听到发动机的轰鸣时，推背感随之而来，如果持续加速，这样的感觉可以保持到时速130km/h里左右。
相对其他SUV，华晨宝马X1只是比轿车高一点点，但坐在里面的视野却宽敞了许多，8速手自一体变速箱很是给力，在时速80km/h左右时，就几乎已经自动升到最高挡位了，以此来达到平顺换挡。快速提速时也感觉动力是徐徐跟进的，这种动力感受，不仅仅是年轻人，即使是有长辈和小孩在车内，都是可以接受的。
试驾总结
试驾之前并没有想到华晨宝马X1的操控感会这么强，这种更注重运动驾驶乐趣的手感，会让人忽略掉这是一款跨界SUV。宽大的空间和人性化的配置，实用性是它的另外一大特性。由于配备了EfficientDynamics 系统，2.0L排量，在市区的综合油耗在9L到10L之间，只比官方高出1L多，假如没有那么堵车，估计油耗会更低一些。
不是所有的SUV都一定要高头大马，国产宝马的第三个系列车型，
新晋登场的华晨宝马X1，用人性化的配置与精准的操控感佐证了这一点：
个子大不一定强大，舒适灵活照样吃得开。
一向追求传统严谨风范的宝马，在3系和5系国产化后，再次将车系继续向下探，但当我站在BMW X1面前时，如果不是尾部挂有“华晨宝马”的字样，很难把这款车同国产化联系起来。
不仅仅是外观保留了进口车的样貌，在试驾2012款华晨宝马X1之后发现，在强劲动力、舒适操控、灵动外观上也都处处体现着进口X1的韵味。
中庸体形强势面孔
看起来这似乎是一个矛盾的标题，而只有在真正零距离接触华晨宝马X1过后，你才会体会到这个标题的真正含义。
如同刀切过的造型线条，上提的双雾灯，再配上黄色的天使眼大灯，将华晨宝马X1的前脸表情打造得冷峻而不失风度，这是在X系列里面比较少见的格局。
尽管华晨宝马X1没有宝马轿车那种纯粹驾控感受，但侧面上提的腰线，看起来会让整车动感起来，这更加符合年轻消费群体的口味。
通常情况下，SUV更注重通过性，对于细节的处理不会太在意，华晨宝马X1配备的尾窗电加热功能，在宽广而寒冷的北方地区，冬季时是非常实用的，仅此一点就能看到厂家对于中国路况和消费者的贴心考虑。
华晨宝马X1从之前的多幅轮毂，简化成立体感极强的五幅轮毂，这样的细节改变，让本来就不是很高的整车外观，看起来更具活力和冲劲儿。
车内设置沿袭传统
也许是出于对车型本身的风格考虑，除了更新外，华晨宝马X1的内饰基本上同上一代进口X1没有多大变化，所以才在前文说感觉像是原装进口。
坐在驾驶座上，透过方向盘可以看到，华晨宝马X1保持了一贯BMW风格的仪表盘，一目了然的实用标配，丝毫没有其他车型的花哨设计。
不过车内处处可见的桃木贴饰，算是给它彻头彻尾地挂上了“专供中国”的标签，毕竟这是讨中国消费者喜好的一大特色。
假如你曾经开过宝马车，一定会对副驾之间的8速手自一体变速箱换挡杆感到熟悉，这是宝马目前主要配备的电子换挡杆式样，比之前的6速变速箱在换挡时平顺了许多。在这旁边的iDrive交互系统操作模块，是宝马车系的标志性配置，不论是停靠路边还是行驶途中，手扶增加了7个快捷键可以旋钮、四向选择的操作模块，轻轻松松就控制了车况和娱乐系统。
车内最值得称道的莫过于后备厢空间了。
华晨宝马X1只有1583mm的高度，作为跨界SUV的定位，底盘还要与地面有一定的离去角，这就意味着后备厢空间将会缩水。
宝马全系标配防爆胎，并没有备胎。因此，我们在打开掀背式后备厢门时，所看到的并不是很压缩的空间。而当放平后排椅背后，从后排车门到后备厢的空间，能轻松地让一个身高超过185cm的人伸直腿坐着。
精准操控毫不逊色
BMW的品牌形象是建立在操控口碑上的，这一点在宝马的任意车系上都有淋漓尽致的体现，包括华晨宝马X1。
说宝马的任意车系都拥有精准操控，并不仅仅是轿车，作为第一款搭载宝马N20发动机的国产车型。单涡轮双涡管的发动机以及8速手自一体变速箱，让华晨宝马X1在提速时，几乎可以忽略掉涡轮迟滞的感觉，因此它0-100公里加速时间仅仅需要7.9秒，对于一辆SUV来说，能达到这个速度，假如配上换挡拨片的话，把它当成轿车来手动驾驶也不是没有可能。
当然这样的速度优势还有另一个原因。由于是基于宝马1系底盘开发的车型，前双球节弹簧减震支柱悬挂，以及后五连杆独立悬挂的搭配方式，看起来更像是一款运动型车，而不是越野车型的配备，那也就得出华晨宝马X1的真实属性：主张城市驾驶的运动型跨界SUV。
好车是品出来的，而并非猛踩踏板浪费汽油就行。
挂挡之后猛地松开脚刹，一股劲儿似乎在往前推进，对于擅长后驱或四驱车的宝马来说，这种感觉更为明显。
华晨宝马X1配备了EfficientDynamics智能系统，除了提升性能外，还能实施制动性能回收，这对于降低排放和油耗是非常有帮助的。
从SUV的角度来说，越大越有气势。华晨宝马X1相对较小的方向盘，在驾驶中能更好地被把控，时速在50公里左右，提速最为敏捷。加重油门，当听到发动机的轰鸣时，推背感随之而来，如果持续加速，这样的感觉可以保持到时速130km/h里左右。
相对其他SUV，华晨宝马X1只是比轿车高一点点，但坐在里面的视野却宽敞了许多，8速手自一体变速箱很是给力，在时速80km/h左右时，就几乎已经自动升到最高挡位了，以此来达到平顺换挡。快速提速时也感觉动力是徐徐跟进的，这种动力感受，不仅仅是年轻人，即使是有长辈和小孩在车内，都是可以接受的。
试驾总结
试驾之前并没有想到华晨宝马X1的操控感会这么强，这种更注重运动驾驶乐趣的手感，会让人忽略掉这是一款跨界SUV。宽大的空间和人性化的配置，实用性是它的另外一大特性。由于配备了EfficientDynamics 系统，2.0L排量，在市区的综合油耗在9L到10L之间，只比官方高出1L多，假如没有那么堵车，估计油耗会更低一些。