论文部分内容阅读
核心提示：作为“出行领域背后的男人”，继推出易车、摩拜、优信之后，李斌将蔚来汽车打造成估值超过200亿元的第四个“独角兽”。
“哇！好炫酷！”
展台上，一辆宝蓝色电动超跑，呈“X”型前脸、前后轮拱突出式车身，下部镂空赛车式车尾，鸥翼式开启车门设计，并装配了花瓣形双五辐铝合金轮圈，酷似太空飞船，时不时地引起参观人士的“尖叫”。
就连当天现身活动现场的雷军，也“俗了一把”——和这辆名为EP9的电动超跑留了影。
看到产品如此受人喜爱，站在一旁的李斌脸上露出了笑容。当有人认出他，想与他合影时，他也高兴地接受，甚至还为他们讲解了这款EP9的详细构成。
这是发生在武汉的一幕。5月27日，李斌携带着他的EP9和ES8，出现在“长江产业基金2017年合伙人大会暨第一届长江产业发展论坛”现场。
这个被称作“出行领域背后的男人”，如今更愿意谈及他的另一个身份——蔚来汽车创始人兼董事长，他也更愿意分享蔚来汽车如今所做的事儿。已经小批量量产的电动超跑EP9和即将量产的电动SUV ES8，是他的骄傲。
“继首批6台EP9之后，第二批即将限量生产的10台EP9已经被预订完。”李斌对《支点》记者说，“ES8今年年底也将实现量产，明年上半年正式交付。”
18个月的“造车能手”
李斌近两年才开始频繁出现在公众场合。
事实上，一直低调的他想“隐身”也不行，估值超过200亿元的蔚来汽车从诞生之日起就自带“光环”。
创办于2015年的蔚来汽车，创始人除了李斌之外，还有汽车之家、车和家创始人李想，更有腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、小米创始人雷军、高瓴资本创始人张磊。
互联网势力的半壁江山几乎都在蔚来汽车的身后，启动资金高达数亿美元。一时间，吸引了无数人的目光。
但更让人惊讶的是李斌的造车速度。
在他的主导下，蔚来汽车先后在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球13个地方，设立了研发、设计、生产与商务机构。
不过，李斌并没有选择立即推出产品，而是决定赞助电动汽车界的F1赛事——Formula E电动方程式赛车中的TCR（Team China Racing）车队，并为他们的赛车提供电池、电能管理等技术支持，从而积累技术实力和造车经验。
从Formula E第四站开始参赛，到2015年6月伦敦站最后一场比赛结束，由蔚来汽车大力支持的TCR车队车手小皮奎特，获得了Formula E历史上首个年度车手总冠军，这也是迄今为止，中国车队在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。
这让李斌觉得，是时候把蔚来汽车的技术从赛事转移到制造电动汽车上来了。次年，EP9诞生了。同年10月14日，EP9在德国纽格博林北环赛道取得了7分05秒的成绩，刷新了当时该赛道的最快电动汽车圈速。
取得这一成绩，李斌和蔚来汽车用了18个月，这在以前不敢想象。此后，蔚来汽车EP9的第一批车主，即6位创始投资人也相继拿到了自己的爱车。
“很多人问我为什么要造车，燃油车造成的环境污染、导致的交通事故是我创办蔚来汽车很重要的原因。”他说，“电动汽车能让环境变好，而且它的反应速度一般只要30毫秒，而燃油车需要500毫秒，所以会更安全。”
情怀之下，其实也有着李斌对市场的判断。
“电动汽车加上自动驾驶等技术，会使得汽车行业迎来拐点。”他接着说，“随着各项技术的完善，到2020年电动汽车的使用量会超过燃油车。”
市场分析机构也与李斌的观点一致。他们认为，尽管去年我国电动汽车销量约50万台，不足燃油车销量的五十分之一，但这是一个年增长率超过50%的市场。
李斌深信，电动汽车市场大有可为。
出行领域背后的男人
外界总是羡慕于李斌高效办事的能力，却不知他在这个领域深耕多年。
李斌的创业经历从1996年開始。那时的他，做过域名注册服务，也做过拍卖网站，甚至还卖过书。然而，直到2000年，他才找到了真正感兴趣的方向——汽车。
那时，中国的汽车年销量才208万台。但李斌认为，随着科技的发展，汽车一定会越来越多。不仅如此，互联网也正在我国蓬勃发展。
李斌萌生了将汽车与互联网结合起来的想法，在与另一位创始人达成共识，并找到国内一家汽车集团获得1000万元投资后，国内最早的汽车电商网站之一——注册资金为1410万元的易车，就这样应运而生。
在很多人看来，这一举动有点儿冒险。毕竟，那一年，我国网民数量还不足1800万。马云还在竭力推广诞生不久的阿里巴巴，刘强东也还在中关村卖碟。而汽车电商更加垂直，交易频次并不高。
风险确实存在。没多久，易车就亏了400万元，投资方与合伙人都想撤资。李斌咬咬牙，自己出钱把股份买了回来，这让他负债累累。最困难的时候，他兜里只有10元钱。
这也让他冷静下来重新思考这个行业，当时的汽车电商环境并不成熟，饼还是要一口一口地吃。于是，他开始调整易车思路，转型为汽车品牌提供咨询、网络营销、软件编写等服务，在积累用户的同时，慢慢培养他们在网上买车的习惯。
终于，易车走上了正轨，并于2010年在纽交所挂牌上市，现今市值超过20亿美元。
不过，李斌在出行领域的布局并不止于此。
自2014年起，他以易车为依托，密集地投出了4亿美元，投资了30多家互联网汽车和移动出行服务公司：优信、嘀嗒、汽车头条等都在内，囊括了汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车后市场以及移动出行服务等出行领域。 其中，摩拜更是一个“耀眼明星”。那时，滴滴、快的和Uber中国还未合并，三者正打得不可开交。李斌捕捉到了这些打车软件力不能及的场景——1-3公里的短途出行，乘车嫌太近，走路嫌太远。2014年末，他将共享单车的想法连同146万元天使轮投资，交给了极客汽车创始人胡玮炜。手机扫码开锁、随停随用的共享单车摩拜一经问世，就立即成了爆款，市值也超过了10亿美元。
也正因为这样，李斌被赋予了“出行领域背后的男人”的称号。
如今，他又将出行领域扩大到了电动汽车，他的这一称号更是名副其实。
怒怼质疑者的“老司机”
即便李斌是出行领域的“老司机”，蔚来汽车的EP9已经小批量量产，ES8也即将实现量产，业界还是有不少声音质疑，以蔚来汽车为代表的互联网造车企业是否靠谱。
此前乐视汽车发生资金链断裂，或许是导致质疑声此起彼伏的原因之一。与蔚来汽车几乎同时起步的乐视汽车，也是大打电动汽车牌，并在美国投资了FF（Faraday Future）与Lucid Motors 两家电动汽车公司。虽然其间也发布了首款量产电动汽车FF91，但据媒体公开报道称，目前乐视汽车位于美国拉斯维加斯的工厂处于停工状态，在浙江德清莫干山投资200亿元的工厂也并未实际开建。
这让质疑者提出了几点疑问 ：一是汽车的研发、设计、制造、测试和量产这五大环节都需要大规模资金支持，互联网造车企业是否有足够多的资本；二是汽车是一个具有高度专业性的特殊制造行业，没有造车经验的互联网造车企业，是否具备研发技术和专利，并能否将概念车转化为量产；三是按照2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，生产资质是电动汽车生产的一道门槛，而截至目前，互联网造车企业尚无一家拿到“准生证”。
“我不知道互联网造车这个词是从哪里来的，造车就造车，干吗管它从哪里来呢？”当《支点》记者将他们的疑问抛向李斌时，他略微有点激动地说，“这年头还质疑互联网？中国市值最大的企业可都是互联网企业了。”
“不能因为以前没有互联网企业做到过，就认为这是个不可突破的神话。”平静之后的李斌又补充说，“当然，不是所有的互联网企业都能成功。这在任何行业都是客观规律。你可以说某家公司不靠谱，但不能以行业之名说所有的公司都不靠谱，至少蔚来汽车不应在名单之列。”
李斌霸氣放言的背后，有他自己的底气。
拿资金来说，蔚来汽车在成立之初就获得了马化腾、刘强东、雷军等人的过亿元投资。此后，又获得了红杉资本中国基金、淡马锡、IDG等国际知名投资机构超过20亿美元的多轮投资。
而在造车经验和研发方面的能力，即便和传统车企相比，蔚来汽车也毫不逊色。
李斌不仅拉来了玛莎拉蒂、保时捷、雷克萨斯、福特、奇瑞等国内外知名汽车品牌的高级管理人员，还在圣何塞设立了智能网联研发中心、在慕尼黑设立了造型设计中心、在伦敦设立了前瞻工程技术中心、在上海设立了全球总部和量产车研发中心、在南京设立了电驱动系统制造基地及整车试制线、在昆山设立了逆变器和电控系统制造基地、在常熟设立了电池系统制造基地等12个研发、设计、生产与商务机构。
“如果再加上投资2.4亿美元、刚刚落户武汉的蔚来能源公司，就有13个机构了。电动汽车的核心研发技术都掌控在我们自己手里。”李斌说，“当然，我们不可能把所有的技术都做完，其他的技术只要集成好就OK了，EP9和ES8就是最好的证明。”
这两款车型确实有着一定的吸引力。其中，EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，可以提供1000千瓦的输出功率，百公里加速时间仅为2.7秒，续航模式下可以持续行驶400公里，性能可与法拉利LaFerrari、迈凯伦P1等车型比肩。ES8则对标特斯拉Model X，是一辆7座SUV，搭载前后双电机，采用四轮驱动，百公里加速比特斯拉Model X P100D还要快，续航模式下也可以持续行驶400公里。
“至于量产和生产资质，我们和江淮汽车合作在合肥建了一个工厂，生产的电动汽车属于合法销售。”他补充说，“现在工厂已经封顶，正在进行设备调试，年底ES8就可以量产了。当然，一个工厂也不够，我们也在和其他汽车厂商合作，并在考虑积极申请生产资质。”
“霸气帝”也担忧竞争
即便如此，摆在李斌面前的压力也不容小觑。
“最大的挑战便是竞争。”李斌说，“不管做得多好，总会有竞争存在。”
首要问题便是量产车上市之后用户是否买单。
毕竟，EP9的售价高达148万美元。ES8的价格虽未披露，但有业内人士分析称，因为对标特斯拉Model X，而李斌也曾表示会比特斯拉Model X价格低很多，估计售价会在40万元-60万元之间。
虽然目前第二批EP9已经被预订完，但它终究是“拼名气”和小批量量产的车型，蔚来汽车未来是否能够盈利还得靠ES8。而ES8今年底实现量产时，其他企业打造的电动汽车也将集中上市，竞争之激烈程度可以预见。
“消费者只会为好的产品和服务买单。”李斌说，“对很多企业来说，把汽车造好已经不是一件难的事情，关键是让用户开得爽，用得更爽。”
“以前的汽车企业只管把汽车造出来，然后交给4S店卖给用户就不管了，用户的使用体验其实很糟糕。”他接着说，“很多用户都有这样的体会，买车的那一刹那是服务的最高点，然后便是各种各样的烦恼。”
李斌表示，蔚来汽车的解决方案，便是要把用户体验完善起来。
这也就意味着，蔚来汽车将直接为用户服务。不仅会自建门店中心，将车直接卖给用户；还会建立用户中心，为他们解决买车之后的一系列服务问题。
事实上，蔚来汽车并不是第一个吃螃蟹的，特斯拉当初采取的模式便是直销。不过，在李斌看来，特斯拉的用户体验还有待进一步完善。
“比如，电动汽车在使用过程中最影响用户体验的便是充电问题。”李斌举例说，“中国和美国国情不同，很多家庭并不能够安装充电桩。那么，用户需要充电时能否很快为他们服务好？蔚来汽车已经找到了方法。”
李斌所说的这种方法便是换电技术，即电池没电了去充电站更换便可，整个过程方便而又快速。EP9和ES8均有换电系统，蔚来汽车也正在建立自己的充电站。
李斌透露，不久前落户武汉的蔚来能源公司，便会着手做蔚来汽车车主专属的充换电网络建设。
“在产品正式交付给用户时，涉及用户服务的基础设施都会准备好。”李斌说。
显然，“霸气帝”已做好了在这一领域做“角斗士”的准备。（支点杂志2017年7月刊）
“哇！好炫酷！”
展台上，一辆宝蓝色电动超跑，呈“X”型前脸、前后轮拱突出式车身，下部镂空赛车式车尾，鸥翼式开启车门设计，并装配了花瓣形双五辐铝合金轮圈，酷似太空飞船，时不时地引起参观人士的“尖叫”。
就连当天现身活动现场的雷军，也“俗了一把”——和这辆名为EP9的电动超跑留了影。
看到产品如此受人喜爱，站在一旁的李斌脸上露出了笑容。当有人认出他，想与他合影时，他也高兴地接受，甚至还为他们讲解了这款EP9的详细构成。
这是发生在武汉的一幕。5月27日，李斌携带着他的EP9和ES8，出现在“长江产业基金2017年合伙人大会暨第一届长江产业发展论坛”现场。
这个被称作“出行领域背后的男人”，如今更愿意谈及他的另一个身份——蔚来汽车创始人兼董事长，他也更愿意分享蔚来汽车如今所做的事儿。已经小批量量产的电动超跑EP9和即将量产的电动SUV ES8，是他的骄傲。
“继首批6台EP9之后，第二批即将限量生产的10台EP9已经被预订完。”李斌对《支点》记者说，“ES8今年年底也将实现量产，明年上半年正式交付。”
18个月的“造车能手”
李斌近两年才开始频繁出现在公众场合。
事实上，一直低调的他想“隐身”也不行，估值超过200亿元的蔚来汽车从诞生之日起就自带“光环”。
创办于2015年的蔚来汽车，创始人除了李斌之外，还有汽车之家、车和家创始人李想，更有腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、小米创始人雷军、高瓴资本创始人张磊。
互联网势力的半壁江山几乎都在蔚来汽车的身后，启动资金高达数亿美元。一时间，吸引了无数人的目光。
但更让人惊讶的是李斌的造车速度。
在他的主导下，蔚来汽车先后在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球13个地方，设立了研发、设计、生产与商务机构。
不过，李斌并没有选择立即推出产品，而是决定赞助电动汽车界的F1赛事——Formula E电动方程式赛车中的TCR（Team China Racing）车队，并为他们的赛车提供电池、电能管理等技术支持，从而积累技术实力和造车经验。
从Formula E第四站开始参赛，到2015年6月伦敦站最后一场比赛结束，由蔚来汽车大力支持的TCR车队车手小皮奎特，获得了Formula E历史上首个年度车手总冠军，这也是迄今为止，中国车队在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。
这让李斌觉得，是时候把蔚来汽车的技术从赛事转移到制造电动汽车上来了。次年，EP9诞生了。同年10月14日，EP9在德国纽格博林北环赛道取得了7分05秒的成绩，刷新了当时该赛道的最快电动汽车圈速。
取得这一成绩，李斌和蔚来汽车用了18个月，这在以前不敢想象。此后，蔚来汽车EP9的第一批车主，即6位创始投资人也相继拿到了自己的爱车。
“很多人问我为什么要造车，燃油车造成的环境污染、导致的交通事故是我创办蔚来汽车很重要的原因。”他说，“电动汽车能让环境变好，而且它的反应速度一般只要30毫秒，而燃油车需要500毫秒，所以会更安全。”
情怀之下，其实也有着李斌对市场的判断。
“电动汽车加上自动驾驶等技术，会使得汽车行业迎来拐点。”他接着说，“随着各项技术的完善，到2020年电动汽车的使用量会超过燃油车。”
市场分析机构也与李斌的观点一致。他们认为，尽管去年我国电动汽车销量约50万台，不足燃油车销量的五十分之一，但这是一个年增长率超过50%的市场。
李斌深信，电动汽车市场大有可为。
出行领域背后的男人
外界总是羡慕于李斌高效办事的能力，却不知他在这个领域深耕多年。
李斌的创业经历从1996年開始。那时的他，做过域名注册服务，也做过拍卖网站，甚至还卖过书。然而，直到2000年，他才找到了真正感兴趣的方向——汽车。
那时，中国的汽车年销量才208万台。但李斌认为，随着科技的发展，汽车一定会越来越多。不仅如此，互联网也正在我国蓬勃发展。
李斌萌生了将汽车与互联网结合起来的想法，在与另一位创始人达成共识，并找到国内一家汽车集团获得1000万元投资后，国内最早的汽车电商网站之一——注册资金为1410万元的易车，就这样应运而生。
在很多人看来，这一举动有点儿冒险。毕竟，那一年，我国网民数量还不足1800万。马云还在竭力推广诞生不久的阿里巴巴，刘强东也还在中关村卖碟。而汽车电商更加垂直，交易频次并不高。
风险确实存在。没多久，易车就亏了400万元，投资方与合伙人都想撤资。李斌咬咬牙，自己出钱把股份买了回来，这让他负债累累。最困难的时候，他兜里只有10元钱。
这也让他冷静下来重新思考这个行业，当时的汽车电商环境并不成熟，饼还是要一口一口地吃。于是，他开始调整易车思路，转型为汽车品牌提供咨询、网络营销、软件编写等服务，在积累用户的同时，慢慢培养他们在网上买车的习惯。
终于，易车走上了正轨，并于2010年在纽交所挂牌上市，现今市值超过20亿美元。
不过，李斌在出行领域的布局并不止于此。
自2014年起，他以易车为依托，密集地投出了4亿美元，投资了30多家互联网汽车和移动出行服务公司：优信、嘀嗒、汽车头条等都在内，囊括了汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车后市场以及移动出行服务等出行领域。 其中，摩拜更是一个“耀眼明星”。那时，滴滴、快的和Uber中国还未合并，三者正打得不可开交。李斌捕捉到了这些打车软件力不能及的场景——1-3公里的短途出行，乘车嫌太近，走路嫌太远。2014年末，他将共享单车的想法连同146万元天使轮投资，交给了极客汽车创始人胡玮炜。手机扫码开锁、随停随用的共享单车摩拜一经问世，就立即成了爆款，市值也超过了10亿美元。
也正因为这样，李斌被赋予了“出行领域背后的男人”的称号。
如今，他又将出行领域扩大到了电动汽车，他的这一称号更是名副其实。
怒怼质疑者的“老司机”
即便李斌是出行领域的“老司机”，蔚来汽车的EP9已经小批量量产，ES8也即将实现量产，业界还是有不少声音质疑，以蔚来汽车为代表的互联网造车企业是否靠谱。
此前乐视汽车发生资金链断裂，或许是导致质疑声此起彼伏的原因之一。与蔚来汽车几乎同时起步的乐视汽车，也是大打电动汽车牌，并在美国投资了FF（Faraday Future）与Lucid Motors 两家电动汽车公司。虽然其间也发布了首款量产电动汽车FF91，但据媒体公开报道称，目前乐视汽车位于美国拉斯维加斯的工厂处于停工状态，在浙江德清莫干山投资200亿元的工厂也并未实际开建。
这让质疑者提出了几点疑问 ：一是汽车的研发、设计、制造、测试和量产这五大环节都需要大规模资金支持，互联网造车企业是否有足够多的资本；二是汽车是一个具有高度专业性的特殊制造行业，没有造车经验的互联网造车企业，是否具备研发技术和专利，并能否将概念车转化为量产；三是按照2015年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，生产资质是电动汽车生产的一道门槛，而截至目前，互联网造车企业尚无一家拿到“准生证”。
“我不知道互联网造车这个词是从哪里来的，造车就造车，干吗管它从哪里来呢？”当《支点》记者将他们的疑问抛向李斌时，他略微有点激动地说，“这年头还质疑互联网？中国市值最大的企业可都是互联网企业了。”
“不能因为以前没有互联网企业做到过，就认为这是个不可突破的神话。”平静之后的李斌又补充说，“当然，不是所有的互联网企业都能成功。这在任何行业都是客观规律。你可以说某家公司不靠谱，但不能以行业之名说所有的公司都不靠谱，至少蔚来汽车不应在名单之列。”
李斌霸氣放言的背后，有他自己的底气。
拿资金来说，蔚来汽车在成立之初就获得了马化腾、刘强东、雷军等人的过亿元投资。此后，又获得了红杉资本中国基金、淡马锡、IDG等国际知名投资机构超过20亿美元的多轮投资。
而在造车经验和研发方面的能力，即便和传统车企相比，蔚来汽车也毫不逊色。
李斌不仅拉来了玛莎拉蒂、保时捷、雷克萨斯、福特、奇瑞等国内外知名汽车品牌的高级管理人员，还在圣何塞设立了智能网联研发中心、在慕尼黑设立了造型设计中心、在伦敦设立了前瞻工程技术中心、在上海设立了全球总部和量产车研发中心、在南京设立了电驱动系统制造基地及整车试制线、在昆山设立了逆变器和电控系统制造基地、在常熟设立了电池系统制造基地等12个研发、设计、生产与商务机构。
“如果再加上投资2.4亿美元、刚刚落户武汉的蔚来能源公司，就有13个机构了。电动汽车的核心研发技术都掌控在我们自己手里。”李斌说，“当然，我们不可能把所有的技术都做完，其他的技术只要集成好就OK了，EP9和ES8就是最好的证明。”
这两款车型确实有着一定的吸引力。其中，EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，可以提供1000千瓦的输出功率，百公里加速时间仅为2.7秒，续航模式下可以持续行驶400公里，性能可与法拉利LaFerrari、迈凯伦P1等车型比肩。ES8则对标特斯拉Model X，是一辆7座SUV，搭载前后双电机，采用四轮驱动，百公里加速比特斯拉Model X P100D还要快，续航模式下也可以持续行驶400公里。
“至于量产和生产资质，我们和江淮汽车合作在合肥建了一个工厂，生产的电动汽车属于合法销售。”他补充说，“现在工厂已经封顶，正在进行设备调试，年底ES8就可以量产了。当然，一个工厂也不够，我们也在和其他汽车厂商合作，并在考虑积极申请生产资质。”
“霸气帝”也担忧竞争
即便如此，摆在李斌面前的压力也不容小觑。
“最大的挑战便是竞争。”李斌说，“不管做得多好，总会有竞争存在。”
首要问题便是量产车上市之后用户是否买单。
毕竟，EP9的售价高达148万美元。ES8的价格虽未披露，但有业内人士分析称，因为对标特斯拉Model X，而李斌也曾表示会比特斯拉Model X价格低很多，估计售价会在40万元-60万元之间。
虽然目前第二批EP9已经被预订完，但它终究是“拼名气”和小批量量产的车型，蔚来汽车未来是否能够盈利还得靠ES8。而ES8今年底实现量产时，其他企业打造的电动汽车也将集中上市，竞争之激烈程度可以预见。
“消费者只会为好的产品和服务买单。”李斌说，“对很多企业来说，把汽车造好已经不是一件难的事情，关键是让用户开得爽，用得更爽。”
“以前的汽车企业只管把汽车造出来，然后交给4S店卖给用户就不管了，用户的使用体验其实很糟糕。”他接着说，“很多用户都有这样的体会，买车的那一刹那是服务的最高点，然后便是各种各样的烦恼。”
李斌表示，蔚来汽车的解决方案，便是要把用户体验完善起来。
这也就意味着，蔚来汽车将直接为用户服务。不仅会自建门店中心，将车直接卖给用户；还会建立用户中心，为他们解决买车之后的一系列服务问题。
事实上，蔚来汽车并不是第一个吃螃蟹的，特斯拉当初采取的模式便是直销。不过，在李斌看来，特斯拉的用户体验还有待进一步完善。
“比如，电动汽车在使用过程中最影响用户体验的便是充电问题。”李斌举例说，“中国和美国国情不同，很多家庭并不能够安装充电桩。那么，用户需要充电时能否很快为他们服务好？蔚来汽车已经找到了方法。”
李斌所说的这种方法便是换电技术，即电池没电了去充电站更换便可，整个过程方便而又快速。EP9和ES8均有换电系统，蔚来汽车也正在建立自己的充电站。
李斌透露，不久前落户武汉的蔚来能源公司，便会着手做蔚来汽车车主专属的充换电网络建设。
“在产品正式交付给用户时，涉及用户服务的基础设施都会准备好。”李斌说。
显然，“霸气帝”已做好了在这一领域做“角斗士”的准备。（支点杂志2017年7月刊）