【摘 要】
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新型管幕法作为一种新兴的地铁暗挖工法,其设计依赖于施工经验,理论研究落后于实践,有待进一步认识其力学和变形特征以指导设计和施工.本文以沈阳地铁东北大马路站新型钢管幕法施工应用为背景,采用数值模拟方法和室内小比例实体模型试验对新型管幕法的承载变形规律进行研究,并在试验中考虑不同模型参量对构件承载力的影响.结果 表明:管幕构件的变形经历了弹性变形、塑性变形、破坏变形3个阶段,承载力存在屈服承载力和极限承载力;下翼缘板对管幕极限承载力和屈服承载力具有决定性作用,钢筋大小、上翼缘板和钢筋通长对构件承载力的影响不明
【机 构】
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新型管幕法作为一种新兴的地铁暗挖工法,其设计依赖于施工经验,理论研究落后于实践,有待进一步认识其力学和变形特征以指导设计和施工.本文以沈阳地铁东北大马路站新型钢管幕法施工应用为背景,采用数值模拟方法和室内小比例实体模型试验对新型管幕法的承载变形规律进行研究,并在试验中考虑不同模型参量对构件承载力的影响.结果 表明:管幕构件的变形经历了弹性变形、塑性变形、破坏变形3个阶段,承载力存在屈服承载力和极限承载力;下翼缘板对管幕极限承载力和屈服承载力具有决定性作用,钢筋大小、上翼缘板和钢筋通长对构件承载力的影响不明显;混凝土等级和翼缘板厚度在一定程度上对承载力具有贡献,而相比于屈服承载力,极限承载力受钢管间距的影响更大.
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