论文部分内容阅读
摘要： 地下连续墙成槽前首先要构筑导墙，本工程导墙采用倒“L”型，顶部高出地面200mm，软弱土体加固采用打桩支护法，导墙经一次混凝土浇筑成型。
Diaphragm wall trench before the first guide to build the wall, the wall using derivative works inverted "L" shape, the top 200 mm above the ground, weak soil reinforcement by piling sticks defending the guide wall forming the first concrete pouring.
關键词：导墙 施工 支撑
guide wall construction brace
中图分类号：U415.6 文献标识码：A文章编号：
引言
天津市地铁3号线津围公路站位于天津市北辰区宜兴埠镇境内，该车站总长180.9米，标准段宽18.7米，主体围护标准段采用600mm、端头井段800mm厚地下连续墙结构。地下连续墙成槽前首先要构筑导墙，导墙为地下连续墙的施工提供导向、定位以及支挡表土、防止地表水流入、支撑设备重量等作用。本工程采用倒“L”型C20钢筋混凝土导墙，设计深度1.5m，厚200mm，导墙顶绝对标高为2.5m。为保证地下连续墙的施工精度，便于挖槽机作业，导墙内侧净空比地下连续墙宽度大40mm，顶部高出地面200mm。
导墙定位及土体加固方案选择
导墙施工测量采用导线测量法，放样时以工
程设计图中地下连续墙的理论中心线为中心线，场地平整至设计标高后，用全站仪测定出两个可以复原导墙中心线的控制桩，同时在施工现场设置了三个点间距为30m的水准点，以精确控制导墙的标高。导槽开挖前先选择一段土体进行试挖，试挖发现地下1.5m范围内均为人工杂填土，属软弱土层，且地下水位绝对标高达到1.07m（平整后地面绝对标高为2.3m），导槽尚未挖至设计深度，两侧的土体随即发生坍塌，如何让土体固结，是本文需要解决的首要问题，经过多方讨论，认为有两种方案可供选择：
方案一，如图：
采用槽型导墙，上水平墙宽800mm，下水平墙宽700mm，深1.5m,其施工方法为，将软弱土质全部挖完，边坡按1：0.7放坡，先施工底部水平墙与竖直墙，等混凝土达到设计强度后只拆除墙外侧模板，保留内侧，并对称同步回填墙外侧土方，回填土用粘土，逐层夯实，之后再施工上部水平墙，导墙成型。
方案二：打桩加固土体
导墙采用倒“L”型，水平墙宽800mm，深1.5m，其施工方法为将长4m、大头直径100mm、小头直径为50mm的圆木按200mm间距沿导墙外侧依次打入土体中，之后再挖槽进行导墙的施工，导槽开挖时两排木桩可以阻止两侧土体向导槽内塌陷，打木桩时要注意两点：①桩的下端必须深入原状土层2.7m，以保持桩本身的稳固。②打桩不能紧贴导墙外边缘，以防止打桩时桩体发生倾斜而入侵导墙界限。如图所示：
经过同等条件计算，按方案一，一次性施工50米长度导墙需要挖土260 m3，混凝土量为56 m3，抓斗容量为1 m3的挖掘机需要工作1.2个台班，由木工4人、钢筋工10人、混凝土工8人组成的施工队伍流水施工需要9天完成，累计所需费用约为30080元；按方案二，根据实际施工统计结果，一次性施工50米长度导墙需要挖土80 m3、混凝土量为42m3，木工4人工作2天、钢筋工10人工作6天、混凝土工8人工作4小时、抓斗容量为1 m3的挖掘机工作0.4个台班，总流水工期7天完成累计所需费用约为20720元。
经对比计算：一次性施工50米导墙，方案一比方案二要多发生费用约9300元，同时，方案二方便、快速，打入土体中的木桩可以在车站主体土方开挖时拔出回收，所以用料也较省。故采用方案2进行导墙施工最优。
二、挖槽弃土
依照上述方案2打桩，打桩完毕即可进行开挖导槽，挖槽之前，施工人员用石灰撒出导墙的中心线，挖机开始挖土，挖直段槽时严禁超挖，但在转角处由于考虑到成槽机开挖范围存在死角，应在转角处一条边外超挖不少于300mm，挖出的废土立刻用卡车运走，严禁将土直接堆在导槽两旁。导槽成型后，立即组织工人清槽，清除导槽底部浮土，施工员同时在导槽内定出两个中心线控制桩方便工人支模板，并注意及时将导槽内的积水抽走，积水坑大小设为400×400×400mm，沿导槽方向20m间距设置。
三、模板支护及混凝土浇筑
导墙模板采用组合钢模板，φ48х3.5脚手钢管支撑，φ12@600对拉螺栓加固，导墙立模要保证垂直度和平整度，立模结束后，测量人员要对导墙中心线位置以及两侧模板之间宽度进行复核，以减少施工误差。本工程的模板支护如图所示：
导墙的混凝土分两次浇筑，施工缝设在水平墙底。先施工垫层部分，垫层采用100mm厚C10混凝土，宽度大于导墙宽度100mm。 第一次混凝土浇筑至水平墙底部，等混凝土达到一定强度后进行对导墙外侧土壤进行夯实，接着再浇筑水平墙的混凝土，在浇注混凝土的过程中，导墙的中心线不能发生偏移，竖直墙墙面必须保持垂直，测量人员随时跟踪检查，如发生中心线偏移，立即停止混凝土浇筑，校正模板后方可继续施工。后期要注意对混凝及时养护。
四、拆模、设撑
混凝土达到允许拆模强度后，按每10米距离逐段拆除模板，每段模板拆除完毕，立即支设横撑，横撑采用80×80mm方木，水平间距3m，竖向间距500mm，测量人员同时对导墙的外观与质量进行检查，满足规范要求后方可对导槽进行
土方回填，导墙具体要求如下表：
导墙偏差控制范围
项目 允许偏差 检测方法
内墙面平整度 <3mm 靠尺、塞尺
导墙中心线 ±10mm 钢尺量距或经纬仪检查
顶面高程 ±10mm 水准仪
内墙面净距 ±10mm 钢尺量
内墙面垂直度 1／300 用铅锤或钢尺量
五、导墙施工尤其要注意的几点
当导墙采取分段施工时，导墙幅段的划分应与地下连续墙的幅段划分错开； 后期地下连续墙施工时，导墙主要承受钢筋笼、混凝土导管、人等静、动荷载作用，所以导墙墙趾务必深入原状土层中；混凝土导墙在浇筑时，测量人员应随时对导墙中心线进行检查，防止中心线偏移；导墙混凝土达到设计强度前，严禁重型车辆在导墙周围活动，防止以防止导墙偏移、断裂.
参考文献：
[1]地下铁道、轻轨交通工程测量规范，国家质量监督局、中华人民共和国建设部，1999.
[2] 中煤三建天津地铁项目部14C合同段津围公路站施工组织设计，2007.
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
Diaphragm wall trench before the first guide to build the wall, the wall using derivative works inverted "L" shape, the top 200 mm above the ground, weak soil reinforcement by piling sticks defending the guide wall forming the first concrete pouring.
關键词：导墙 施工 支撑
guide wall construction brace
中图分类号：U415.6 文献标识码：A文章编号：
引言
天津市地铁3号线津围公路站位于天津市北辰区宜兴埠镇境内，该车站总长180.9米，标准段宽18.7米，主体围护标准段采用600mm、端头井段800mm厚地下连续墙结构。地下连续墙成槽前首先要构筑导墙，导墙为地下连续墙的施工提供导向、定位以及支挡表土、防止地表水流入、支撑设备重量等作用。本工程采用倒“L”型C20钢筋混凝土导墙，设计深度1.5m，厚200mm，导墙顶绝对标高为2.5m。为保证地下连续墙的施工精度，便于挖槽机作业，导墙内侧净空比地下连续墙宽度大40mm，顶部高出地面200mm。
导墙定位及土体加固方案选择
导墙施工测量采用导线测量法，放样时以工
程设计图中地下连续墙的理论中心线为中心线，场地平整至设计标高后，用全站仪测定出两个可以复原导墙中心线的控制桩，同时在施工现场设置了三个点间距为30m的水准点，以精确控制导墙的标高。导槽开挖前先选择一段土体进行试挖，试挖发现地下1.5m范围内均为人工杂填土，属软弱土层，且地下水位绝对标高达到1.07m（平整后地面绝对标高为2.3m），导槽尚未挖至设计深度，两侧的土体随即发生坍塌，如何让土体固结，是本文需要解决的首要问题，经过多方讨论，认为有两种方案可供选择：
方案一，如图：
采用槽型导墙，上水平墙宽800mm，下水平墙宽700mm，深1.5m,其施工方法为，将软弱土质全部挖完，边坡按1：0.7放坡，先施工底部水平墙与竖直墙，等混凝土达到设计强度后只拆除墙外侧模板，保留内侧，并对称同步回填墙外侧土方，回填土用粘土，逐层夯实，之后再施工上部水平墙，导墙成型。
方案二：打桩加固土体
导墙采用倒“L”型，水平墙宽800mm，深1.5m，其施工方法为将长4m、大头直径100mm、小头直径为50mm的圆木按200mm间距沿导墙外侧依次打入土体中，之后再挖槽进行导墙的施工，导槽开挖时两排木桩可以阻止两侧土体向导槽内塌陷，打木桩时要注意两点：①桩的下端必须深入原状土层2.7m，以保持桩本身的稳固。②打桩不能紧贴导墙外边缘，以防止打桩时桩体发生倾斜而入侵导墙界限。如图所示：
经过同等条件计算，按方案一，一次性施工50米长度导墙需要挖土260 m3，混凝土量为56 m3，抓斗容量为1 m3的挖掘机需要工作1.2个台班，由木工4人、钢筋工10人、混凝土工8人组成的施工队伍流水施工需要9天完成，累计所需费用约为30080元；按方案二，根据实际施工统计结果，一次性施工50米长度导墙需要挖土80 m3、混凝土量为42m3，木工4人工作2天、钢筋工10人工作6天、混凝土工8人工作4小时、抓斗容量为1 m3的挖掘机工作0.4个台班，总流水工期7天完成累计所需费用约为20720元。
经对比计算：一次性施工50米导墙，方案一比方案二要多发生费用约9300元，同时，方案二方便、快速，打入土体中的木桩可以在车站主体土方开挖时拔出回收，所以用料也较省。故采用方案2进行导墙施工最优。
二、挖槽弃土
依照上述方案2打桩，打桩完毕即可进行开挖导槽，挖槽之前，施工人员用石灰撒出导墙的中心线，挖机开始挖土，挖直段槽时严禁超挖，但在转角处由于考虑到成槽机开挖范围存在死角，应在转角处一条边外超挖不少于300mm，挖出的废土立刻用卡车运走，严禁将土直接堆在导槽两旁。导槽成型后，立即组织工人清槽，清除导槽底部浮土，施工员同时在导槽内定出两个中心线控制桩方便工人支模板，并注意及时将导槽内的积水抽走，积水坑大小设为400×400×400mm，沿导槽方向20m间距设置。
三、模板支护及混凝土浇筑
导墙模板采用组合钢模板，φ48х3.5脚手钢管支撑，φ12@600对拉螺栓加固，导墙立模要保证垂直度和平整度，立模结束后，测量人员要对导墙中心线位置以及两侧模板之间宽度进行复核，以减少施工误差。本工程的模板支护如图所示：
导墙的混凝土分两次浇筑，施工缝设在水平墙底。先施工垫层部分，垫层采用100mm厚C10混凝土，宽度大于导墙宽度100mm。 第一次混凝土浇筑至水平墙底部，等混凝土达到一定强度后进行对导墙外侧土壤进行夯实，接着再浇筑水平墙的混凝土，在浇注混凝土的过程中，导墙的中心线不能发生偏移，竖直墙墙面必须保持垂直，测量人员随时跟踪检查，如发生中心线偏移，立即停止混凝土浇筑，校正模板后方可继续施工。后期要注意对混凝及时养护。
四、拆模、设撑
混凝土达到允许拆模强度后，按每10米距离逐段拆除模板，每段模板拆除完毕，立即支设横撑，横撑采用80×80mm方木，水平间距3m，竖向间距500mm，测量人员同时对导墙的外观与质量进行检查，满足规范要求后方可对导槽进行
土方回填，导墙具体要求如下表：
导墙偏差控制范围
项目 允许偏差 检测方法
内墙面平整度 <3mm 靠尺、塞尺
导墙中心线 ±10mm 钢尺量距或经纬仪检查
顶面高程 ±10mm 水准仪
内墙面净距 ±10mm 钢尺量
内墙面垂直度 1／300 用铅锤或钢尺量
五、导墙施工尤其要注意的几点
当导墙采取分段施工时，导墙幅段的划分应与地下连续墙的幅段划分错开； 后期地下连续墙施工时，导墙主要承受钢筋笼、混凝土导管、人等静、动荷载作用，所以导墙墙趾务必深入原状土层中；混凝土导墙在浇筑时，测量人员应随时对导墙中心线进行检查，防止中心线偏移；导墙混凝土达到设计强度前，严禁重型车辆在导墙周围活动，防止以防止导墙偏移、断裂.
参考文献：
[1]地下铁道、轻轨交通工程测量规范，国家质量监督局、中华人民共和国建设部，1999.
[2] 中煤三建天津地铁项目部14C合同段津围公路站施工组织设计，2007.
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。