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【摘要】伴随着社会经济的快速发展，公路建设级别的提升，桥梁伸缩装置施工工艺的复杂系数也在不断的上升，所以需要采取一系列的有效措施来增加桥梁伸缩装置的使用性能及耐久性。接下来，文章针对目前我国桥梁伸缩缝的具体运用及发展状况进行分析，在解析伸缩缝的优劣指出及方法的挑选基础上，针对公路桥梁伸缩缝施工技术掌控开展相关论述。
【关键词】伸缩缝；施工技术；公路桥梁
受到环境中温度的不断改变，在受到来自混凝土收缩、汽车动荷载等因素的影响之下，桥梁梁体长度必然会产生一系列的改变，这就会造成梁端的位移，为能够确保梁体的稳定、可适应位移的情况，保证行车的舒适安全，桥梁结构中一定要挑选正确合理的伸缩缝，这是非常重要的。
1 桥梁伸缩缝实际作用
公路桥梁位于室外，同时需要以具体的使用性能、公路桥梁在外部温度的影响下，混凝土形状会产生很大程度的改变，桥体变形问题是不可避免的，若此种状况下变形量比较大，所以会对桥体的使用安全造成很大程度的影响，为此，为能够对车辆荷载、桥梁建筑材料的物理属性引起的上层结构位移与上层结构的连接，为此一定要进行伸缩缝的科学设置。其中，公路桥梁伸缩缝位置经常会有跳车、损坏的问题出现，这对于整个行车的安全舒适度造成极大的影响，针对存在的这一问题，在把握车辆通行数量、承载及车速问题的基本前提下，选用科学合理的伸缩缝施工技术则是非常关键的一个主要方面。
2 目前伸缩装置运用状况
在我国的公路桥梁施工当中，伸缩缝的类别是非常多的，将其以不同的标准要求划分为不同的种类，以伸缩装置的传力形式与构造特征为出发点，当前，我国较为常用的桥梁伸缩装置划分为5种类型：（2）对接式伸缩装置；（2）钢制文承式伸缩装置；（3） 组合剪切式橡胶伸缩装置；（4）模数支承式伸缩装置；（5）无缝式（暗缝型）伸缩装置主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。
3 伸缩装置具体要求及伸缩量影响因素分析
3.1基本要求
针对安装完成的桥梁伸缩装置存在的破损问题要在发现后的第一时间察觉出问题产生的原因，在此基础上具体的调查每一个细微的设计、养护及管理环节，要知道，无论哪一细小环节存在问题都有可能致使伸缩装置受到极大的影响。公路桥梁伸缩装置的具体准求为：能够更好的适应桥梁中所产生的温度改变、混凝土收缩后引起的伸缩问题、可以很好的促使桥梁变位使用桥梁的情况，具备高强度、耐久性、整体性的施工，保证公路桥梁具备良好的防水及排水性能。
3.2影响伸缩量因素
3.2.1温度的改变
桥梁结构是外露在自然环境当中的结构物，桥梁梁体温度会与外界环境温度情况有着直接性的关联，梁体温度的改变会使得梁体产生显著的变化，其中，变化量与桥址的具体环境温度有着密切的练习，桥梁结构温度的改变需要以桥址温度条件来做出最终的确定，钢结构则需依据所在地区的最高低气温来加以确定，其中，混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土结构也是需要对当地月气温的平均温度来加以确定的。
3.2.2混凝土收缩徐变
收缩、徐变是混凝土这一施工材料自身具备的一种特征，在外界环境因素的不同影响下，譬如：混凝土骨料、水灰比、加载龄期等等，所以，不管是钢筋混凝土桥梁或是预应力混凝土桥梁，在计算伸缩量的过程当中一定不可忽视因混凝土收缩所产生的变位问题。
3.2.3由荷载引起的桥梁结构挠曲问题
受到各方面荷载作用的影响，桥梁结构会形成一定的竖向挠度，其中，桥梁顶端的伸缩装置会产生相应的垂直、水平及转角等变位问题，尤其是在大跨径桥梁结构或比较小的梁体刚度结构中，梁体挠曲变形问题会使得桥梁伸缩装置的位置有着非常显著的转角变化，同时也会形成一定的水平及垂直方向的梁体变位问题。
3.2.4纵向坡度对伸缩变位产生的影响
当桥梁处在大纵坡的位置时，梁体伸缩的过程当中会产生垂直方向的一种变位，因数值比较大，所以竖向错位的问题便会产生，这样就会对伸缩装置造成一定程度的破坏，所以，在大纵坡位置的桥梁或者伸缩辆比较大的情况下要做出综合的分析及考虑。
4 常见的伸缩缝施工技术
设计师在对公路级别、桥梁梁体长度、具体结构属性等做出综合的分析之后来做出伸缩缝种类的选择，伸缩缝种类不同其伸缩装置必然会具备不同的特征，针对类别不同的伸缩装置，我们站在适用梁体伸缩的方面进行分析，其可以达到具体的使用准求，可是从产生的设计成效看来，其对行车影响及伸缩装置的耐久性能都会产生不一样的效果。通常情况下，安装伸缩缝的过程当中可按照以下两种次序：装缝-铺路或铺路-装缝两种施工工艺。我们对具体的伸缩缝施工技术做出详细的介绍。
实施放线处理的过程当中需要找到两端间隙的中心线，遵循具体的设计方位及尺寸的精准度进行画线，这样才能够促使伸缩装置对称性的安置在两端的伸缩间隙当中。
针对伸缩缝当中的沥青混凝土路面及回填物进行清理的过程当中，尤其需要注意要把伸缩缝及墩顶当中的杂物一次性的进行彻底性的清除，这样才能够使得伸缩缝自身伸缩得到有效的保障，梁体之间、梁体与背墙相互间达到标准的规定准求；针对刚刚浇筑的混凝土与固有的混凝土接触的位置实施凿毛处理，这样才能够促使新旧混凝土间达到有效的结合。
4.1预埋钢筋的整理
在遵循相关设计图的基础上需要将存在弯曲变形的钢筋加以纠正，在预埋钢筋量不够的位置实施补筋处理，通常可使用铺装层钢筋或吊装梁代替预埋钢筋，由下而上的进行钢筋的焊接处理。
4.2缝宽调节
如果以施工温度进行伸缩装置预留缝宽度进行计算，那么所得出的数值与安装过程中的数值存在一定的差异性，所以需要在参考施工图的基础上做出适当的调整能够，在进行安装的过程当中需对外界温度的改变情况做出综合性的考虑。其中，CQF型伸缩缝属于整体安装，在出厂的过程当中，要使用U型卡将其固定牢固，如果是在施工现场进行的钢梁绕宽的计算，那么在安装的过程当中需要将U型卡完全切断，同时对伸缩装置缝做出科学合理的调整处理。
4.3钢筋的调节与焊接
为使得经过加高处理的预埋筋连接强度达到具体要求，可以选用双面焊接，其中，焊接长度一定要确保达到钢筋的5倍，在具体安装的过程当中不可随意的进行焊接，防止引起钢筋产生变形的问题，同时，焊绕长度需要达到具体的规定准求。
4.4混凝土施工
高速公路伸缩缝施工具备作业面多、施工线路长的特征，所以在进行混凝土运输的过程当中，需要混凝土在达到设计强度要求的同时保证自身良好的和易性能，挑选高效的混凝土外掺剂是一种有效的方式。高标号混凝土施工，所需水泥数量是非常多的，比较适合在炎热的夏季使用，因夏天中水分的蒸发是非常迅速的，这就会对混凝土质量起到较为显著的养护成效。按照伸缩缝施工场地的相关特征，可挑选洒水及使用塑料薄膜进行覆盖处理，平均每隔7天对混凝土进行补水处理，以使得混凝土时刻保持充分的水份，将混凝土裂缝形成率降到最低的程度。
参考文献
[1]秦顺全.桥梁设计与施工技术.北京：人民交通出版社，2002.
[2]徐君兰.大跨度桥梁施工控制.北京：人民交通出版社，2000.
【关键词】伸缩缝；施工技术；公路桥梁
受到环境中温度的不断改变，在受到来自混凝土收缩、汽车动荷载等因素的影响之下，桥梁梁体长度必然会产生一系列的改变，这就会造成梁端的位移，为能够确保梁体的稳定、可适应位移的情况，保证行车的舒适安全，桥梁结构中一定要挑选正确合理的伸缩缝，这是非常重要的。
1 桥梁伸缩缝实际作用
公路桥梁位于室外，同时需要以具体的使用性能、公路桥梁在外部温度的影响下，混凝土形状会产生很大程度的改变，桥体变形问题是不可避免的，若此种状况下变形量比较大，所以会对桥体的使用安全造成很大程度的影响，为此，为能够对车辆荷载、桥梁建筑材料的物理属性引起的上层结构位移与上层结构的连接，为此一定要进行伸缩缝的科学设置。其中，公路桥梁伸缩缝位置经常会有跳车、损坏的问题出现，这对于整个行车的安全舒适度造成极大的影响，针对存在的这一问题，在把握车辆通行数量、承载及车速问题的基本前提下，选用科学合理的伸缩缝施工技术则是非常关键的一个主要方面。
2 目前伸缩装置运用状况
在我国的公路桥梁施工当中，伸缩缝的类别是非常多的，将其以不同的标准要求划分为不同的种类，以伸缩装置的传力形式与构造特征为出发点，当前，我国较为常用的桥梁伸缩装置划分为5种类型：（2）对接式伸缩装置；（2）钢制文承式伸缩装置；（3） 组合剪切式橡胶伸缩装置；（4）模数支承式伸缩装置；（5）无缝式（暗缝型）伸缩装置主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。
3 伸缩装置具体要求及伸缩量影响因素分析
3.1基本要求
针对安装完成的桥梁伸缩装置存在的破损问题要在发现后的第一时间察觉出问题产生的原因，在此基础上具体的调查每一个细微的设计、养护及管理环节，要知道，无论哪一细小环节存在问题都有可能致使伸缩装置受到极大的影响。公路桥梁伸缩装置的具体准求为：能够更好的适应桥梁中所产生的温度改变、混凝土收缩后引起的伸缩问题、可以很好的促使桥梁变位使用桥梁的情况，具备高强度、耐久性、整体性的施工，保证公路桥梁具备良好的防水及排水性能。
3.2影响伸缩量因素
3.2.1温度的改变
桥梁结构是外露在自然环境当中的结构物，桥梁梁体温度会与外界环境温度情况有着直接性的关联，梁体温度的改变会使得梁体产生显著的变化，其中，变化量与桥址的具体环境温度有着密切的练习，桥梁结构温度的改变需要以桥址温度条件来做出最终的确定，钢结构则需依据所在地区的最高低气温来加以确定，其中，混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土结构也是需要对当地月气温的平均温度来加以确定的。
3.2.2混凝土收缩徐变
收缩、徐变是混凝土这一施工材料自身具备的一种特征，在外界环境因素的不同影响下，譬如：混凝土骨料、水灰比、加载龄期等等，所以，不管是钢筋混凝土桥梁或是预应力混凝土桥梁，在计算伸缩量的过程当中一定不可忽视因混凝土收缩所产生的变位问题。
3.2.3由荷载引起的桥梁结构挠曲问题
受到各方面荷载作用的影响，桥梁结构会形成一定的竖向挠度，其中，桥梁顶端的伸缩装置会产生相应的垂直、水平及转角等变位问题，尤其是在大跨径桥梁结构或比较小的梁体刚度结构中，梁体挠曲变形问题会使得桥梁伸缩装置的位置有着非常显著的转角变化，同时也会形成一定的水平及垂直方向的梁体变位问题。
3.2.4纵向坡度对伸缩变位产生的影响
当桥梁处在大纵坡的位置时，梁体伸缩的过程当中会产生垂直方向的一种变位，因数值比较大，所以竖向错位的问题便会产生，这样就会对伸缩装置造成一定程度的破坏，所以，在大纵坡位置的桥梁或者伸缩辆比较大的情况下要做出综合的分析及考虑。
4 常见的伸缩缝施工技术
设计师在对公路级别、桥梁梁体长度、具体结构属性等做出综合的分析之后来做出伸缩缝种类的选择，伸缩缝种类不同其伸缩装置必然会具备不同的特征，针对类别不同的伸缩装置，我们站在适用梁体伸缩的方面进行分析，其可以达到具体的使用准求，可是从产生的设计成效看来，其对行车影响及伸缩装置的耐久性能都会产生不一样的效果。通常情况下，安装伸缩缝的过程当中可按照以下两种次序：装缝-铺路或铺路-装缝两种施工工艺。我们对具体的伸缩缝施工技术做出详细的介绍。
实施放线处理的过程当中需要找到两端间隙的中心线，遵循具体的设计方位及尺寸的精准度进行画线，这样才能够促使伸缩装置对称性的安置在两端的伸缩间隙当中。
针对伸缩缝当中的沥青混凝土路面及回填物进行清理的过程当中，尤其需要注意要把伸缩缝及墩顶当中的杂物一次性的进行彻底性的清除，这样才能够使得伸缩缝自身伸缩得到有效的保障，梁体之间、梁体与背墙相互间达到标准的规定准求；针对刚刚浇筑的混凝土与固有的混凝土接触的位置实施凿毛处理，这样才能够促使新旧混凝土间达到有效的结合。
4.1预埋钢筋的整理
在遵循相关设计图的基础上需要将存在弯曲变形的钢筋加以纠正，在预埋钢筋量不够的位置实施补筋处理，通常可使用铺装层钢筋或吊装梁代替预埋钢筋，由下而上的进行钢筋的焊接处理。
4.2缝宽调节
如果以施工温度进行伸缩装置预留缝宽度进行计算，那么所得出的数值与安装过程中的数值存在一定的差异性，所以需要在参考施工图的基础上做出适当的调整能够，在进行安装的过程当中需对外界温度的改变情况做出综合性的考虑。其中，CQF型伸缩缝属于整体安装，在出厂的过程当中，要使用U型卡将其固定牢固，如果是在施工现场进行的钢梁绕宽的计算，那么在安装的过程当中需要将U型卡完全切断，同时对伸缩装置缝做出科学合理的调整处理。
4.3钢筋的调节与焊接
为使得经过加高处理的预埋筋连接强度达到具体要求，可以选用双面焊接，其中，焊接长度一定要确保达到钢筋的5倍，在具体安装的过程当中不可随意的进行焊接，防止引起钢筋产生变形的问题，同时，焊绕长度需要达到具体的规定准求。
4.4混凝土施工
高速公路伸缩缝施工具备作业面多、施工线路长的特征，所以在进行混凝土运输的过程当中，需要混凝土在达到设计强度要求的同时保证自身良好的和易性能，挑选高效的混凝土外掺剂是一种有效的方式。高标号混凝土施工，所需水泥数量是非常多的，比较适合在炎热的夏季使用，因夏天中水分的蒸发是非常迅速的，这就会对混凝土质量起到较为显著的养护成效。按照伸缩缝施工场地的相关特征，可挑选洒水及使用塑料薄膜进行覆盖处理，平均每隔7天对混凝土进行补水处理，以使得混凝土时刻保持充分的水份，将混凝土裂缝形成率降到最低的程度。
参考文献
[1]秦顺全.桥梁设计与施工技术.北京：人民交通出版社，2002.
[2]徐君兰.大跨度桥梁施工控制.北京：人民交通出版社，2000.