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摘 要：本文根据山东省近年的轮胎出口数据，从出口规模、出口价格、出口国家地区等四个方面全面分析了山东省轮胎出口现状，发现山东省轮胎出口主要存在出口利润低、企业生产成本逐年提高、出口贸易壁垒逐步加大等问题，并针对这些问题提出了相应的建议措施，以期为山东省的轮胎出口贸易提供一些理论建议，支持我国轮胎行业的发展。
关键词：轮胎出口;贸易
近年来，随着经济全球化的进程不断加快，我国经济与全球经济的联系日益紧密。自2004年以来我国的轮胎产量以及出口量持续排名世界第一，在全球经济一体化的环境下，我国轮胎出口规模不断扩大，而出口价格的下跌使得轮胎出口创汇利润不升反降，并且引起轮胎贸易摩擦，我国轮胎出口持续面临不断恶化的贸易条件。在此期间，山东省轮胎出口贸易却异军突起，其轮胎出口交货值常年保持高位，占据我国轮胎出口交货值的一半左右，遥遥领先于其他轮胎出口省份。由此可见，山东省轮胎的出口情况对我国的总体轮胎出口情况有着十分重要的影响。然而，以美国为代表的一些国家频繁向我国发起的针对轮胎的“双反”调查以及轮胎等级标签法的不断升级，对我国轮胎出口造成了严重干扰，山东省的轮胎出口也因此面临重大危机。
目前存在的问题：
一、出口利润较低
在轮胎的生产中，各类原材料的成本占轮胎生产总成本的70%左右。根据统计，山东省轮胎企业生产的轮胎种类主要集中于客车轮胎、机动小客车轮胎、摩托车胎及自行车胎等。上述几类轮胎的主要生产原材料是天然橡胶，而近年来，国内外市场对橡胶的消耗不断增长，而各国天然橡胶生产的地区以及产量在不断减少，这直接导致国际市场天然橡胶的价格不断攀升。而我国以及山东省对天然橡胶的进口依存度相对较高，这直接在生产环节使得轮胎的成本持续上升。然而，在轮胎出口价格持续走低的现状下，原材料成本的不断增长，直接导致了山东省轮胎出口的利润空间逐渐减少。
由于国际市场中轮胎行业的标准越来越高，技术创新已经成为轮胎行业发展和竞争的推动力。根据《欧洲橡胶杂志》的有关报道，全球知名轮胎公司的科研经费支出大多占其总销售收入的3%-6%。据统计，德国大陆公司的研发费高达5.6%。而山东省的轮胎企业中，只有个别龙头企业的研发费占其总销售收入的2%-3%，显然与各国际知名轮胎制造商的投入相差甚远。因此，国内企业要生产出符合不断提升的国际标准的轮胎，增加出口的数量以及出口额，加大企业对产品研发的力度是必不可少的方式。而企业增加产品研发经费，进行高新技术产品的研发及生产并最终投入国际市场进行出口是一个长期的过程，因此短期时间内，企业增加产品研发经费会导致轮胎生产成本进一步上升，压缩山东省轮胎出口的利润。
同时，不仅仅是研发费用的上升，日益提高的工人工资也是轮胎企业生产成本较高的原因之一。轮胎产业属于传统的劳动密集型产业。而轮胎产业工作环境差，长期工作疲劳的现状使得许多人选择离开轮胎行业，造成“用工荒”，各轮胎企业为了尽量避免用工荒的出现不得不提高工人的工资，导致生产成本的升高。
综上，在原材料成本，研发成本，劳动力成本以及设备成本增加的情况下，山东省轮胎企业总的生产成本逐渐提高，在出口价格呈现下降趋势的同时，出口的利润空间不断减小。
二、出口面临贸易壁垒
山东省轮胎企业主要出口的产品集中于机动小客车轮胎、客货车轮胎，而一些国家针对此类轮胎性能提出的技术性标准法规越来越多，对山东省的轮胎贸易出口造成了技术性的贸易壁垒。比如，欧盟于2012年11月1日起实施了强制性轮胎标签法规，以达到其节能减排的目的。按照该法规，不仅所有欧盟国家销售的轮胎要进行统一标签，而且只要在欧盟境内销售的机动车轮胎都要按照该法规进行分等级标签，不符合该法规规定等级的轮胎禁止在欧盟国家销售。将山东省出口的机动车轮胎、卡客车轮胎与欧盟的标准进行对比发现，山东省出口的大部分轮胎产品质量远达不到欧盟的标准，因此山东省轮胎对欧盟的出口受到限制。
除了欧盟以外，我国轮胎的另一出口大国美国也出台了《FMVSS119轮胎测试标准》，与旧标准相比，该标准对轮胎的材料以及性能等都做出了更加具体和严格的规定。比如，其中针对轮胎进行的高性能试验中，不仅提升了试验速度的標准，而且还增加了在低气压环境下对轮胎的试验以及针对轮胎脱圈、老化、透气性及道路危险性等试验。
三、政策扶持力度不足
近年来，山东省的轮胎产业飞速发展，省内大大小小从事轮胎生产并出口的企业越来越多。据统计，全省的轮胎产量占全国的50%，占全球轮胎总产量的17%左右。然而，前期大量的追求产量而进行的盲目建厂扩张，使得在这种粗放式发展的环境下，山东省轮胎企业的水平层次不齐，产品结构单一，缺乏高新技术产品，极易导致省内轮胎企业的同质化竞争。为了促进轮胎行业健康发展，避免低水平重复建设，2010年9月工信部出台了《轮胎产业政策》。政策主要强调了轮胎企业要进行产品结构调整尽快实现轮胎子午化率达到100%，同时加大引进技术与自主创新的力度，提升配套产业建设，提高轮胎企业行业准入的门槛。2011年中国橡胶工业协会发布的《橡胶行业“十二五”发展规划指导纲要》，要求轮胎企业加快淘汰落后产能步伐，转变增长方式，调整产业结构，以适应国内外市场的变化，建设节能、环保、高效、强大的轮胎企业。为此，轮胎企业需要加快自己的转型升级的速度，尽快提高自己的科技水平，尽快掌握核心技术，才能得到国家的大力支持。而进行技术引进，自主研发势必导致企业成本已投入的增加，降低企业的出口利润。
在强调环境保护的大背景下，我国近年来出台了《环境保护法》、《环境影响评价法》等一系列约束轮胎行业生产发展的法律法规。这些法规的出台旨在源头上控制污染行业对环境的不利影响，而轮胎企业作为传统的橡胶类化工企业，难免在生产过程中涉及到对环境的污染。根据上述国家出台的相关法律法规，山东省内对其发布的实施意见还要求各个部门不能以任何名义、任何方式违规审查、备案新增项目;轮胎行业中确实需要建设的项目需要进行特别申报才能许可实施。
除了法律法规方面的政策，从财税角度看，国家对于轮胎出口的扶持力度也在不断减小，其中，轮胎出口退税率由13%下调至5%。出口退税率的大幅下跌，导致山东省轮胎出口企业的税负大幅增加，利润明显下滑。
从上述情况看，国家不仅从产业上整体要求山东省轮胎企业加快转变增方式，还从立法方面要求降低污染，同时又从税收政策方面影响了山东省的轮胎出口的数量和利润。
参考文献：
[1]陈嘉.从美国再举“双反”大棒看山东轮胎出口的困境与对策[J]. 市场周刊：理论研究， 2017（2）
[2]王勇.在《目前我国轮胎行业面临的困难》. 《中国橡胶》， 2017 （6）
关键词：轮胎出口;贸易
近年来，随着经济全球化的进程不断加快，我国经济与全球经济的联系日益紧密。自2004年以来我国的轮胎产量以及出口量持续排名世界第一，在全球经济一体化的环境下，我国轮胎出口规模不断扩大，而出口价格的下跌使得轮胎出口创汇利润不升反降，并且引起轮胎贸易摩擦，我国轮胎出口持续面临不断恶化的贸易条件。在此期间，山东省轮胎出口贸易却异军突起，其轮胎出口交货值常年保持高位，占据我国轮胎出口交货值的一半左右，遥遥领先于其他轮胎出口省份。由此可见，山东省轮胎的出口情况对我国的总体轮胎出口情况有着十分重要的影响。然而，以美国为代表的一些国家频繁向我国发起的针对轮胎的“双反”调查以及轮胎等级标签法的不断升级，对我国轮胎出口造成了严重干扰，山东省的轮胎出口也因此面临重大危机。
目前存在的问题：
一、出口利润较低
在轮胎的生产中，各类原材料的成本占轮胎生产总成本的70%左右。根据统计，山东省轮胎企业生产的轮胎种类主要集中于客车轮胎、机动小客车轮胎、摩托车胎及自行车胎等。上述几类轮胎的主要生产原材料是天然橡胶，而近年来，国内外市场对橡胶的消耗不断增长，而各国天然橡胶生产的地区以及产量在不断减少，这直接导致国际市场天然橡胶的价格不断攀升。而我国以及山东省对天然橡胶的进口依存度相对较高，这直接在生产环节使得轮胎的成本持续上升。然而，在轮胎出口价格持续走低的现状下，原材料成本的不断增长，直接导致了山东省轮胎出口的利润空间逐渐减少。
由于国际市场中轮胎行业的标准越来越高，技术创新已经成为轮胎行业发展和竞争的推动力。根据《欧洲橡胶杂志》的有关报道，全球知名轮胎公司的科研经费支出大多占其总销售收入的3%-6%。据统计，德国大陆公司的研发费高达5.6%。而山东省的轮胎企业中，只有个别龙头企业的研发费占其总销售收入的2%-3%，显然与各国际知名轮胎制造商的投入相差甚远。因此，国内企业要生产出符合不断提升的国际标准的轮胎，增加出口的数量以及出口额，加大企业对产品研发的力度是必不可少的方式。而企业增加产品研发经费，进行高新技术产品的研发及生产并最终投入国际市场进行出口是一个长期的过程，因此短期时间内，企业增加产品研发经费会导致轮胎生产成本进一步上升，压缩山东省轮胎出口的利润。
同时，不仅仅是研发费用的上升，日益提高的工人工资也是轮胎企业生产成本较高的原因之一。轮胎产业属于传统的劳动密集型产业。而轮胎产业工作环境差，长期工作疲劳的现状使得许多人选择离开轮胎行业，造成“用工荒”，各轮胎企业为了尽量避免用工荒的出现不得不提高工人的工资，导致生产成本的升高。
综上，在原材料成本，研发成本，劳动力成本以及设备成本增加的情况下，山东省轮胎企业总的生产成本逐渐提高，在出口价格呈现下降趋势的同时，出口的利润空间不断减小。
二、出口面临贸易壁垒
山东省轮胎企业主要出口的产品集中于机动小客车轮胎、客货车轮胎，而一些国家针对此类轮胎性能提出的技术性标准法规越来越多，对山东省的轮胎贸易出口造成了技术性的贸易壁垒。比如，欧盟于2012年11月1日起实施了强制性轮胎标签法规，以达到其节能减排的目的。按照该法规，不仅所有欧盟国家销售的轮胎要进行统一标签，而且只要在欧盟境内销售的机动车轮胎都要按照该法规进行分等级标签，不符合该法规规定等级的轮胎禁止在欧盟国家销售。将山东省出口的机动车轮胎、卡客车轮胎与欧盟的标准进行对比发现，山东省出口的大部分轮胎产品质量远达不到欧盟的标准，因此山东省轮胎对欧盟的出口受到限制。
除了欧盟以外，我国轮胎的另一出口大国美国也出台了《FMVSS119轮胎测试标准》，与旧标准相比，该标准对轮胎的材料以及性能等都做出了更加具体和严格的规定。比如，其中针对轮胎进行的高性能试验中，不仅提升了试验速度的標准，而且还增加了在低气压环境下对轮胎的试验以及针对轮胎脱圈、老化、透气性及道路危险性等试验。
三、政策扶持力度不足
近年来，山东省的轮胎产业飞速发展，省内大大小小从事轮胎生产并出口的企业越来越多。据统计，全省的轮胎产量占全国的50%，占全球轮胎总产量的17%左右。然而，前期大量的追求产量而进行的盲目建厂扩张，使得在这种粗放式发展的环境下，山东省轮胎企业的水平层次不齐，产品结构单一，缺乏高新技术产品，极易导致省内轮胎企业的同质化竞争。为了促进轮胎行业健康发展，避免低水平重复建设，2010年9月工信部出台了《轮胎产业政策》。政策主要强调了轮胎企业要进行产品结构调整尽快实现轮胎子午化率达到100%，同时加大引进技术与自主创新的力度，提升配套产业建设，提高轮胎企业行业准入的门槛。2011年中国橡胶工业协会发布的《橡胶行业“十二五”发展规划指导纲要》，要求轮胎企业加快淘汰落后产能步伐，转变增长方式，调整产业结构，以适应国内外市场的变化，建设节能、环保、高效、强大的轮胎企业。为此，轮胎企业需要加快自己的转型升级的速度，尽快提高自己的科技水平，尽快掌握核心技术，才能得到国家的大力支持。而进行技术引进，自主研发势必导致企业成本已投入的增加，降低企业的出口利润。
在强调环境保护的大背景下，我国近年来出台了《环境保护法》、《环境影响评价法》等一系列约束轮胎行业生产发展的法律法规。这些法规的出台旨在源头上控制污染行业对环境的不利影响，而轮胎企业作为传统的橡胶类化工企业，难免在生产过程中涉及到对环境的污染。根据上述国家出台的相关法律法规，山东省内对其发布的实施意见还要求各个部门不能以任何名义、任何方式违规审查、备案新增项目;轮胎行业中确实需要建设的项目需要进行特别申报才能许可实施。
除了法律法规方面的政策，从财税角度看，国家对于轮胎出口的扶持力度也在不断减小，其中，轮胎出口退税率由13%下调至5%。出口退税率的大幅下跌，导致山东省轮胎出口企业的税负大幅增加，利润明显下滑。
从上述情况看，国家不仅从产业上整体要求山东省轮胎企业加快转变增方式，还从立法方面要求降低污染，同时又从税收政策方面影响了山东省的轮胎出口的数量和利润。
参考文献：
[1]陈嘉.从美国再举“双反”大棒看山东轮胎出口的困境与对策[J]. 市场周刊：理论研究， 2017（2）
[2]王勇.在《目前我国轮胎行业面临的困难》. 《中国橡胶》， 2017 （6）