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摘 要：城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地铁维修成本的40%，建立经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。我们应以最小的设施规模（包括占地规模、机械设备数量等）与最少的检修人员发挥最大的检修效能；充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。
关键词：地铁车辆 检修
1.维修模式
车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。
目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。杭州地铁1号线初步设计推荐的电客车检修分为厂修、架修、定修、月检、列检5级，具体车辆检修指标见表1。各修程检修内容如下。
（1）厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（2）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（3）定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。
（4）月检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、润滑，更换磨耗件。
（5）列检：对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。
2.检修规程
（1）电客车检修按检修计划执行，检修计划由轮值工程师根据每天的行车计划负责编制，由当班工班长负责执行。
（2）检修二车间轮值工程师须将检修计划提前告知车场调度员，遇检修需要地沟线路时，由轮值工程师同车场调度员协调办理相关工作。
（3）检修范围：电客车检修原则上按照先车下（无电项目）、后车上（有电项目）、最后车顶的顺序检修。在A段检修完车下后，将电客车转至B段，检查车上部分。每天晚上第一列回库车转至月修段检修车顶部分。
（4）计划检修人员：每列电客车3人；计划检修时长： 0.5小时，若要处理故障，可适当延长作业时间。
3.作业准备
（1）日检班长负责做好检修前的相关准备工作，在准备工作做好之前，禁止作业；
（2）配带齐所需的工器具及材料，按规定穿戴好劳保用品，并规范使用工具，在对电客车进行车下检查作业时，必须佩带安全帽；车顶检查时，须佩戴安全带和绝缘靴。
4.检修防护
（1）检修防护用具主要有双面方位灯和“禁止升弓”牌、“禁止动车”牌三种种。白天日检车下时，需在轨道端安放双向方位灯，并在司机室内安放“禁止升弓”牌。车上项目检查时，在车钩位置悬挂“禁止动车”牌。
夜晚检车时考虑到检修车辆较多，且没有足够的红闪灯及禁止升弓和禁止动车牌，所以可以不挂标识牌，由工班长统一安排检车顺序及确保调车及检修安全。
（2）防护用具的设置由负责车辆检修的两名检修人员完成，一人负责设置，另外一人负责监控，当检修人员超过两名时，设置及防护人员须由工长临时指定；防护用具的挂置与撤除原则是：谁使用、谁挂置、谁撤除；
（3）设置双面方位灯时，需设于车辆前进方向右侧轨道前方5-10米处。“禁止动车”牌，悬挂于两端车钩处，“禁止升弓”牌，悬挂于两端司机室手柄位置。
（4） 防护用具设置完成后，须由设置人员告知轮值工程师，检修作业可以开始，在得到允许后，设置人员通知检修人员开始作业；
（5）双面方位灯须由使用班组指定人员定期充电，未充电的方位灯不得使用；
5.检查顺序及人员分工：
（1） 人员分工电客车日检原则上由3名检修员共同完成车体的6个部分。分别为为车体1位侧，车体2位侧、车底、1端司机室、6端司机室和客室。（车体1位端为面向1车，右手边位置）
1.号检修员：由设置防护用具的人员担任，同时负责车底和客室内装。
2.号检修员：由监护防护用具设置的人员担任，同时负责检修1位侧车下检查和1端司机室检查。
3.号检修员：负责2位端车下检查和6端司机室检查。
（2）检修进行时，各检修员应相互协调配合，已确保所有项目全部检查完毕。
（3）检修人员在车辆检修完成并撤除所有防护后，将各控制开关等部件复位，使车辆具备出库的良好状态；
6.结束语
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。所以如何做好地铁车辆检修质量管理，是有效保证地铁运营的重中之重。
参考文献：
[1] 吴小萍.可持续发展战略指导下的轨道交通规划与评价方法研究[J]中南大学 ，2009（1）
[2]李妍.基于TOD的城市轨道交通可持续发展研究 [J].哈尔滨工业大学，2010（2）
[3]王悦现.中国城市轨道交通投资管理研究 [J]武汉理工大学，2010（5）
关键词：地铁车辆 检修
1.维修模式
车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。
目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。杭州地铁1号线初步设计推荐的电客车检修分为厂修、架修、定修、月检、列检5级，具体车辆检修指标见表1。各修程检修内容如下。
（1）厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（2）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（3）定修：主要进行车辆的各系统状态检查、检测；各部件全面检查、清洁、润滑，部分部件如空调机组、集电器的清洁、测试和修理，以及列车的全面调试。
（4）月检：主要对易损件和磨耗件、相关部件的空气滤尘器进行检查；进行车辆重点部件及系统状态的检查，部件的清洁、润滑，更换磨耗件。
（5）列检：对与列车的行车安全相关部分进行日常性技术检查，并进行故障处理。
2.检修规程
（1）电客车检修按检修计划执行，检修计划由轮值工程师根据每天的行车计划负责编制，由当班工班长负责执行。
（2）检修二车间轮值工程师须将检修计划提前告知车场调度员，遇检修需要地沟线路时，由轮值工程师同车场调度员协调办理相关工作。
（3）检修范围：电客车检修原则上按照先车下（无电项目）、后车上（有电项目）、最后车顶的顺序检修。在A段检修完车下后，将电客车转至B段，检查车上部分。每天晚上第一列回库车转至月修段检修车顶部分。
（4）计划检修人员：每列电客车3人；计划检修时长： 0.5小时，若要处理故障，可适当延长作业时间。
3.作业准备
（1）日检班长负责做好检修前的相关准备工作，在准备工作做好之前，禁止作业；
（2）配带齐所需的工器具及材料，按规定穿戴好劳保用品，并规范使用工具，在对电客车进行车下检查作业时，必须佩带安全帽；车顶检查时，须佩戴安全带和绝缘靴。
4.检修防护
（1）检修防护用具主要有双面方位灯和“禁止升弓”牌、“禁止动车”牌三种种。白天日检车下时，需在轨道端安放双向方位灯，并在司机室内安放“禁止升弓”牌。车上项目检查时，在车钩位置悬挂“禁止动车”牌。
夜晚检车时考虑到检修车辆较多，且没有足够的红闪灯及禁止升弓和禁止动车牌，所以可以不挂标识牌，由工班长统一安排检车顺序及确保调车及检修安全。
（2）防护用具的设置由负责车辆检修的两名检修人员完成，一人负责设置，另外一人负责监控，当检修人员超过两名时，设置及防护人员须由工长临时指定；防护用具的挂置与撤除原则是：谁使用、谁挂置、谁撤除；
（3）设置双面方位灯时，需设于车辆前进方向右侧轨道前方5-10米处。“禁止动车”牌，悬挂于两端车钩处，“禁止升弓”牌，悬挂于两端司机室手柄位置。
（4） 防护用具设置完成后，须由设置人员告知轮值工程师，检修作业可以开始，在得到允许后，设置人员通知检修人员开始作业；
（5）双面方位灯须由使用班组指定人员定期充电，未充电的方位灯不得使用；
5.检查顺序及人员分工：
（1） 人员分工电客车日检原则上由3名检修员共同完成车体的6个部分。分别为为车体1位侧，车体2位侧、车底、1端司机室、6端司机室和客室。（车体1位端为面向1车，右手边位置）
1.号检修员：由设置防护用具的人员担任，同时负责车底和客室内装。
2.号检修员：由监护防护用具设置的人员担任，同时负责检修1位侧车下检查和1端司机室检查。
3.号检修员：负责2位端车下检查和6端司机室检查。
（2）检修进行时，各检修员应相互协调配合，已确保所有项目全部检查完毕。
（3）检修人员在车辆检修完成并撤除所有防护后，将各控制开关等部件复位，使车辆具备出库的良好状态；
6.结束语
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。所以如何做好地铁车辆检修质量管理，是有效保证地铁运营的重中之重。
参考文献：
[1] 吴小萍.可持续发展战略指导下的轨道交通规划与评价方法研究[J]中南大学 ，2009（1）
[2]李妍.基于TOD的城市轨道交通可持续发展研究 [J].哈尔滨工业大学，2010（2）
[3]王悦现.中国城市轨道交通投资管理研究 [J]武汉理工大学，2010（5）