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[摘要]随着人民生活水平的逐步提高，城市道路对市民出行有直接影响，人民对城市道路的舒适性及行车速度有着更高的要求，城市道路过早的出现损坏以及频繁维修会给一座城市带来很大负面影响。随着我市“大青岛”发展规划的开展，带动了青岛城市道路的新建、改建以及扩建。作为一名筑路人，对这一改革浪潮的感受颇多，在长期亲身力行的施工过程中，逐渐发现了一些问题。
[关键词]
前言：随着我国社会经济的飞速发展，早年的城市道路结构层比较简易，薄弱的沥青混凝土面层下就是碎石结构层，而这种结构层早已不能适应如今日益增加的荷载，导致车辙、龟裂、下沉等病害频繁出现，从而影响到了路面的使用功能、行驶功能和城市美观，对行车速度和舒适性造成相当大的影响。要提高城市道路路面的使用功能、行驶功能以及城市美观，应从道路结构设计、道路原材料以及道路施工工艺三方面进行控制。
一、路面结构设计
对于路面结构，国内外研究者都做了相当多的工作，尤其是路面结构设计理论一直都在不断地修正与完善中，许多新理论新方法在新建道路得到了部分应用。但我国城市道路仍存在以下问题：（1）城市道路交通功能多样性，但在路面结构设计上通常套用一种设计，仅在厚度上不同，不可取；（2）城市道路破损频繁，影响城市美观；（3）城市作为人口密集区域，路面维修造成社会影响大，施工干扰大，尤其是传统的半刚性基层损坏不易修补。因此，探讨合理的路面结构层，使其耐久、易维护，是本研究的重点之一。
试验路段位于青岛市重庆路高架桥下地面道路，郑州路以北，西半幅墩柱之间。其路段内布置四种路面结构形式。
客货混合型中等至重交通低维护路面结构（结构一）：在半刚性基层与沥青面层之间直接加入一层3cm厚细粒径沥青混合料防水抗裂功能层，半刚性基层厚40cm。
客运交通型轻、中等交通量低维护路面（结构二）：以客运为主的中等交通以下的城区沥青路面结构，使用15cm厚级配碎石层代替一层半刚性基层，级配碎石层位于半刚性层与沥青层之间。
客运交通型轻、中等交通量低维护路面（结构三）：与结构二各层厚度相同，级配碎石层加入1.5%-2%的水泥进行稳定，与上述第二种结构进行对比试验。在施工质量、级配碎石质量难达到要求的情况，该结构有一定适用性。
城区重载交通路面结构（结构四）：港口集疏区重载、大交通量城区低维护道路，加入沥青碎石结构功能层。
二、材料要求
1. SMA-13、AC-10 原材料要求
①沥青：采用优质SBS改性沥青。②粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm。③细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩细集料：（1）视密度不小于2.60g/cm3；（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）；（3）棱角性不小于30s。④填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁。拌和机回收的粉料不得用于拌制沥青混合料，以确保沥青上面层的质量。⑤稳定剂：采用优良的木质素絮状纤维，掺加比例以沥青混合料总质量的0.4%。
2.沥青混合料AC-20、沥青混合料Superpave-20原材料要求
①沥青：沥青面层采用基质沥青，技术要求见下表。沥青性能整套检验应委托有相关资质的试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室应按相关规定对到场沥青进行检测，并留样备检。②粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，采用石灰岩碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。③细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的石料，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。对进场细集料，按规定进行检查。其中注意：（1）视密度不小于2.5 g/cm3；（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上），亚甲蓝值不大于25g/kg；（3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30s。
3.级配碎石
采用高质量、良好级配、洁净的碎石，利用粗集料的嵌挤作用，提高其承载能力。控制材料技术要求、选择合理的级配以及严格施工工艺控制是提高级配碎石强度和稳定性的关键。集料的类型，集料级配对级配集料的强度、稳定性产生较大影响。级配碎石混合料严格控制含泥量。采用质量较好的集料，完全破碎，细料不能用天然砂。在施工关键环节应做到确保级配碎石材料的质量、配合比和材料的洁净程度，严格控制生产质量。级配碎石基层施工前和施工过程中，应对拌和后混合料进行抽检，检测级配碎石级配和含水量是否满足要求。
三、施工质量控制要求
针对试验路段的结构特点，对施工过程中的质量要求做如下说明：
1. 二灰稳定碎石、级配碎石、低剂量水泥稳定碎石施工时须随时抽检混合料级配和压实度，级配应在设计级配范围内，压实度不低于98%，各试验段二灰稳定碎石、级配碎石、低剂量水泥稳定碎石级配及压实度至少抽检1次，二灰稳定碎石取芯要求跟正常路段相同，级配碎石和低剂量水泥稳定碎石层无取芯要求。
2. 科研试验段沥青面层施工时须抽检沥青混合料的矿料级配及沥青含量，与生产配合比的误差应满足《公路沥青路面施工规范》JTG F40-2004要求，各试验段每一沥青层至少抽检1次。现场施工完成后沥青面层须逐层进行渗水试验（沥青碎石除外）和压实度试验，渗水系数满足《公路沥青路面施工规范》JTG F40-2004要求。压实度达到实验室标准密度的98%和最大理论密度的94%。
3. 各试验段每一结构层（包括基层和面层）施工后，施工方须逐层对弯沉进行检测，作为科研试验段前期数据进行保存。
4. 由于级配碎石等柔性基层与原设计方案不同，路面弯沉值會有所增大，现有规范缺乏弯沉验收标准。如何确定该路面结构形式的验收控制标准有待试验路完成后进行理论分析总结后确定。因此，科研试验段施工过程中建议弯沉不作为验收标准。 四、现场施工操作控制
1. 基层施工控制
（1）混合料的运输：a.采用大型自卸汽车运送二灰石混合料，根据日产量备足汽车以保证所拌好的混合料及时运到摊铺地段。运输车配备的数量较拌和能力和摊铺速度应有所富余。b.运输汽车的车厢要干净，每天收工时要进行清扫和冲洗。c.运距较远时应加覆盖以免混合料水分丢失。
（2）混合料的摊铺：a.二灰碎石混合料采用两台摊铺机进行摊铺。摊铺机一前一后相隔5～10m进行梯队摊铺。前一台摊铺机一侧传感器搭载在基准线上，另一侧依着要求的横坡进行自动摊铺，后一台摊铺机利用小滑撬依据第一幅松铺面走滑撬，另一侧传感器沿基准线控制高程进行施工。b.摊铺机就位后，摊铺速度按2～4m/min， 前方应有2辆以上运料车处于等待状态，做到均匀、连续不间断地摊铺混合料。c.摊铺混合料的含水量应大于最佳含水量的1%左右（视气候温度而定，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失）。d.摊铺机就位时的松铺系数约为1.2～1.3，具体数据要通过试铺段的实际情况，确定该工程的松铺系数以便控制高程在允许偏差内。施工员在开始摊铺后立即用水准仪测量实铺高程再根据初铺后的混合料的实际高程偏差进行调整，摊铺工作逐渐进入正常施工。e.设专人对混合料在摊铺过程中石料集中离析现象进行局部拆除，换填均匀混合料的工作，使混合料表面均匀一致。
（3）压实：混合料一经摊铺成型，含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机在半幅全宽内进行碾压。直线段，由路肩两侧向道路中心碾压，超高路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，总之，应由低处向高处进行碾压。碾压时，轮迹应重叠1/2轮宽，相邻两段的碾压接头处，应错成横向45度的阶梯状。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。碾压段长度应根据施工现场的气温情况进行选择确定。气温高时，水份蒸发快，可缩短碾压段长度，反之可适当延长碾压段长度。一般从混合料拌和到三层连续碾压成型，总时间应控制在6小时以内，为此碾压段长度不应超过100米，成型时间严禁超过8小时。
（4）养护与交通管理： a.基层成活后养护工作至关重要，石灰粉煤灰底基层表面易风干，如果养护跟不上，不但影响强度增长，而且表层松散扬尘，所以碾压完成后第二天开始养生，采用洒水车洒水养生的方法。每天洒水至少六次以上或视气候条件而定，应始终保持表层潮湿。养生期不宜少于7天。b.在养生期间，除洒水车外封闭交通，在已经成活的二灰底基层地段禁止各种车辆通行，并进行封闭管理。
2. 沥青材料施工控制
（1）沥青混凝土原材料控制：a.各规格型号集料、矿粉、沥青等原材料必须使用本次研究预定用料。b.沥青混凝土拌合过程中，驻站人员要严格控制好设计配合比，尤其控制好各规格集料过筛率。c.沥青混凝土拌合过程中要严格控制好拌合温度：本次采用的是优质SBS改性沥青，比普通沥青平均高10℃以上。d.沥青混凝土拌合完成后，驻站人员加强运输环节控制：①混合料在运输及等待摊铺的时候必须覆盖蓬布。②车厢应保持整洁，为防止沥青混合料粘结车厢两侧、底板，涂一薄层油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。③从贮藏料仓向自卸汽车放料时，要多次挪动汽车位置，以减少混合料离析。④一些花白料、结团料、已遭雨淋的混合料应作废弃处理。
（2）沥青混凝土摊铺前现场准备工作：a.沥青混凝土路面在实施前，检查基层裂缝、坑槽、松散等病害是否已彻底处治及相关检验数据是否合格。b.清扫、喷洒透层油，采用空压机对路面进行吹风清理，确保路面上没有松散的颗粒。清扫后，在吹净的面层上均匀喷洒透层油，用量为1.5L/m2（油量采用油箱体积计算或是采用过磅方式），并且要提前24小时进行喷洒。
（3）沥青混凝土的摊铺及相应温度控制：
①a.摊铺前，摊铺机提前就位并调整好预拱度，将熨平板预热到100℃后，再进行摊铺，摊铺厚度按规定的松铺系数进行，压路机应立即紧跟碾压，以保证碾压时的混合料温度。b.摊铺沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，摊铺中不得随意变换速度或中途停顿。要求摊铺沥青砼面层时，摊铺机速度不得大于2m/min。
②沥青混凝土施工过程中摊铺厚度（松铺系数）：a.摊铺机采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。b.摊铺过程中现场随时检测和调整松铺厚度，松铺厚度偏差宜控制在±5mm以内，严格控制摊铺厚度及平整度。沥青混凝土摊铺系数定为1.2。
③沥青混凝土摊铺过程中注意事项：a.摊铺机在开始施工前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，注意要在施工区域外涂刷防止污染路面。b.汽车司机应与摊铺机手密切配合，避免车辆撞击摊铺机，使之偏位，或把料卸出机外；c.运料车在摊铺机前10-30cm处停住，避免撞击摊铺机。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，及时清除，防止硬结。D.施工时经常检查松铺厚度，每10米查一断面，每断面不少于3点，及时将信息反馈给操作手以便及时调整，保证沥青混凝土路面厚度、平整度，要求控制其偏差在±5mm内。e.摊铺过程中应密切注意摊铺动向，对横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺后有明显的拖痕等，均应人工局部找补或更换沥青混合料。摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补。f.摊铺过程中出现沥青混凝土离析现象时，应及时安排专人把离析的沥青混凝土移除并更换新沥青混凝土。g.雨天禁止沥青混凝土摊铺，每天结束收工时，禁止在已摊铺好路面上用柴油清洗机械。
（4）沥青混凝土的碾压
①沥青混凝土的初压：a.初压采用双钢轮压路机在沥青混凝土摊铺后较高温度下进行碾压，碾压速度不得超过3km/h，碾压过程不得产生推移、裂缝。b.压路机从从横断面上低一侧逐步移向高的一侧进行碾压。相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽，最后碾压路中心部分。静压全幅一遍，振压全幅一遍，一方面可起到稳定作用，更重要的能提高沥青混凝土的初始密度，减少复压产生的轮迹，从而提高沥青混凝土路面各层的平整度。c.当对边缘收水沟进行碾压时可用耙子将边缘的沥青混凝土稍稍耙高，然后将压路机轮外侧紧靠边缘碾压。d.碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致沥青混凝土产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
②沥青混凝土的复压（复压紧接初压后进行）：复压采用双钢轮振动压路机与轮胎压路机组合进行碾压。碾压遍数为双钢轮不少于6遍、碾压速度不得超过4km/h；轮胎压路机不少于4遍，碾压速度不得超过6km/h，以此来达到要求的98%的压实度。
③沥青混凝土的终压（终压紧接复压后进行）：采用双钢轮压路机进行静压1-2遍，将轮迹完全清除，碾压速度不得超过6km/h。
（5）沥青混凝土的接缝施工
沥青混凝土路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。
①纵向接缝：施工时应将先铺的已铺沥青混凝土留下10-20cm宽度暂时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10-15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。
②横向接缝：沥青混凝土在下次施工前将施工缝用割缝机切除不满足厚度、平整度、压实度要求的沥青混凝土，形成垂直的接缝面，并先用清水进行冲刷干净后，然后将水清除干净，并涂刷粘层油即可。
五、小结
为了便于了解道路的使用状况，通车两年后对试验路进行了交通量调查，其通车两年后道路无车辙、裂缝、泛油等道路损坏状况，整体使用状况良好。
对沥青路面性能进行观测研究，采集沥青路面使用性能数据，深入研究沥青路面长期性能的主要影响因素及变化规律，开展沥青路面弯沉、车辙等設计指标模型验证与评价研究，提出我国主要沥青路面结构长期性能衰变规律和大幅度提升使用寿命的沥青路面设计方法，形成我国沥青路面长期性能观测的工作机制，为沥青路面设计标准完善、养护辅助决策、施工工艺提升、新材料研发等提供技术支撑。
[关键词]
前言：随着我国社会经济的飞速发展，早年的城市道路结构层比较简易，薄弱的沥青混凝土面层下就是碎石结构层，而这种结构层早已不能适应如今日益增加的荷载，导致车辙、龟裂、下沉等病害频繁出现，从而影响到了路面的使用功能、行驶功能和城市美观，对行车速度和舒适性造成相当大的影响。要提高城市道路路面的使用功能、行驶功能以及城市美观，应从道路结构设计、道路原材料以及道路施工工艺三方面进行控制。
一、路面结构设计
对于路面结构，国内外研究者都做了相当多的工作，尤其是路面结构设计理论一直都在不断地修正与完善中，许多新理论新方法在新建道路得到了部分应用。但我国城市道路仍存在以下问题：（1）城市道路交通功能多样性，但在路面结构设计上通常套用一种设计，仅在厚度上不同，不可取；（2）城市道路破损频繁，影响城市美观；（3）城市作为人口密集区域，路面维修造成社会影响大，施工干扰大，尤其是传统的半刚性基层损坏不易修补。因此，探讨合理的路面结构层，使其耐久、易维护，是本研究的重点之一。
试验路段位于青岛市重庆路高架桥下地面道路，郑州路以北，西半幅墩柱之间。其路段内布置四种路面结构形式。
客货混合型中等至重交通低维护路面结构（结构一）：在半刚性基层与沥青面层之间直接加入一层3cm厚细粒径沥青混合料防水抗裂功能层，半刚性基层厚40cm。
客运交通型轻、中等交通量低维护路面（结构二）：以客运为主的中等交通以下的城区沥青路面结构，使用15cm厚级配碎石层代替一层半刚性基层，级配碎石层位于半刚性层与沥青层之间。
客运交通型轻、中等交通量低维护路面（结构三）：与结构二各层厚度相同，级配碎石层加入1.5%-2%的水泥进行稳定，与上述第二种结构进行对比试验。在施工质量、级配碎石质量难达到要求的情况，该结构有一定适用性。
城区重载交通路面结构（结构四）：港口集疏区重载、大交通量城区低维护道路，加入沥青碎石结构功能层。
二、材料要求
1. SMA-13、AC-10 原材料要求
①沥青：采用优质SBS改性沥青。②粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm。③细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩细集料：（1）视密度不小于2.60g/cm3；（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）；（3）棱角性不小于30s。④填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。矿粉必须干燥、清洁。拌和机回收的粉料不得用于拌制沥青混合料，以确保沥青上面层的质量。⑤稳定剂：采用优良的木质素絮状纤维，掺加比例以沥青混合料总质量的0.4%。
2.沥青混合料AC-20、沥青混合料Superpave-20原材料要求
①沥青：沥青面层采用基质沥青，技术要求见下表。沥青性能整套检验应委托有相关资质的试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室应按相关规定对到场沥青进行检测，并留样备检。②粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，采用石灰岩碱性石料，应选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。③细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的石料，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。对进场细集料，按规定进行检查。其中注意：（1）视密度不小于2.5 g/cm3；（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上），亚甲蓝值不大于25g/kg；（3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30s。
3.级配碎石
采用高质量、良好级配、洁净的碎石，利用粗集料的嵌挤作用，提高其承载能力。控制材料技术要求、选择合理的级配以及严格施工工艺控制是提高级配碎石强度和稳定性的关键。集料的类型，集料级配对级配集料的强度、稳定性产生较大影响。级配碎石混合料严格控制含泥量。采用质量较好的集料，完全破碎，细料不能用天然砂。在施工关键环节应做到确保级配碎石材料的质量、配合比和材料的洁净程度，严格控制生产质量。级配碎石基层施工前和施工过程中，应对拌和后混合料进行抽检，检测级配碎石级配和含水量是否满足要求。
三、施工质量控制要求
针对试验路段的结构特点，对施工过程中的质量要求做如下说明：
1. 二灰稳定碎石、级配碎石、低剂量水泥稳定碎石施工时须随时抽检混合料级配和压实度，级配应在设计级配范围内，压实度不低于98%，各试验段二灰稳定碎石、级配碎石、低剂量水泥稳定碎石级配及压实度至少抽检1次，二灰稳定碎石取芯要求跟正常路段相同，级配碎石和低剂量水泥稳定碎石层无取芯要求。
2. 科研试验段沥青面层施工时须抽检沥青混合料的矿料级配及沥青含量，与生产配合比的误差应满足《公路沥青路面施工规范》JTG F40-2004要求，各试验段每一沥青层至少抽检1次。现场施工完成后沥青面层须逐层进行渗水试验（沥青碎石除外）和压实度试验，渗水系数满足《公路沥青路面施工规范》JTG F40-2004要求。压实度达到实验室标准密度的98%和最大理论密度的94%。
3. 各试验段每一结构层（包括基层和面层）施工后，施工方须逐层对弯沉进行检测，作为科研试验段前期数据进行保存。
4. 由于级配碎石等柔性基层与原设计方案不同，路面弯沉值會有所增大，现有规范缺乏弯沉验收标准。如何确定该路面结构形式的验收控制标准有待试验路完成后进行理论分析总结后确定。因此，科研试验段施工过程中建议弯沉不作为验收标准。 四、现场施工操作控制
1. 基层施工控制
（1）混合料的运输：a.采用大型自卸汽车运送二灰石混合料，根据日产量备足汽车以保证所拌好的混合料及时运到摊铺地段。运输车配备的数量较拌和能力和摊铺速度应有所富余。b.运输汽车的车厢要干净，每天收工时要进行清扫和冲洗。c.运距较远时应加覆盖以免混合料水分丢失。
（2）混合料的摊铺：a.二灰碎石混合料采用两台摊铺机进行摊铺。摊铺机一前一后相隔5～10m进行梯队摊铺。前一台摊铺机一侧传感器搭载在基准线上，另一侧依着要求的横坡进行自动摊铺，后一台摊铺机利用小滑撬依据第一幅松铺面走滑撬，另一侧传感器沿基准线控制高程进行施工。b.摊铺机就位后，摊铺速度按2～4m/min， 前方应有2辆以上运料车处于等待状态，做到均匀、连续不间断地摊铺混合料。c.摊铺混合料的含水量应大于最佳含水量的1%左右（视气候温度而定，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失）。d.摊铺机就位时的松铺系数约为1.2～1.3，具体数据要通过试铺段的实际情况，确定该工程的松铺系数以便控制高程在允许偏差内。施工员在开始摊铺后立即用水准仪测量实铺高程再根据初铺后的混合料的实际高程偏差进行调整，摊铺工作逐渐进入正常施工。e.设专人对混合料在摊铺过程中石料集中离析现象进行局部拆除，换填均匀混合料的工作，使混合料表面均匀一致。
（3）压实：混合料一经摊铺成型，含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机在半幅全宽内进行碾压。直线段，由路肩两侧向道路中心碾压，超高路段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，总之，应由低处向高处进行碾压。碾压时，轮迹应重叠1/2轮宽，相邻两段的碾压接头处，应错成横向45度的阶梯状。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。碾压段长度应根据施工现场的气温情况进行选择确定。气温高时，水份蒸发快，可缩短碾压段长度，反之可适当延长碾压段长度。一般从混合料拌和到三层连续碾压成型，总时间应控制在6小时以内，为此碾压段长度不应超过100米，成型时间严禁超过8小时。
（4）养护与交通管理： a.基层成活后养护工作至关重要，石灰粉煤灰底基层表面易风干，如果养护跟不上，不但影响强度增长，而且表层松散扬尘，所以碾压完成后第二天开始养生，采用洒水车洒水养生的方法。每天洒水至少六次以上或视气候条件而定，应始终保持表层潮湿。养生期不宜少于7天。b.在养生期间，除洒水车外封闭交通，在已经成活的二灰底基层地段禁止各种车辆通行，并进行封闭管理。
2. 沥青材料施工控制
（1）沥青混凝土原材料控制：a.各规格型号集料、矿粉、沥青等原材料必须使用本次研究预定用料。b.沥青混凝土拌合过程中，驻站人员要严格控制好设计配合比，尤其控制好各规格集料过筛率。c.沥青混凝土拌合过程中要严格控制好拌合温度：本次采用的是优质SBS改性沥青，比普通沥青平均高10℃以上。d.沥青混凝土拌合完成后，驻站人员加强运输环节控制：①混合料在运输及等待摊铺的时候必须覆盖蓬布。②车厢应保持整洁，为防止沥青混合料粘结车厢两侧、底板，涂一薄层油水混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。③从贮藏料仓向自卸汽车放料时，要多次挪动汽车位置，以减少混合料离析。④一些花白料、结团料、已遭雨淋的混合料应作废弃处理。
（2）沥青混凝土摊铺前现场准备工作：a.沥青混凝土路面在实施前，检查基层裂缝、坑槽、松散等病害是否已彻底处治及相关检验数据是否合格。b.清扫、喷洒透层油，采用空压机对路面进行吹风清理，确保路面上没有松散的颗粒。清扫后，在吹净的面层上均匀喷洒透层油，用量为1.5L/m2（油量采用油箱体积计算或是采用过磅方式），并且要提前24小时进行喷洒。
（3）沥青混凝土的摊铺及相应温度控制：
①a.摊铺前，摊铺机提前就位并调整好预拱度，将熨平板预热到100℃后，再进行摊铺，摊铺厚度按规定的松铺系数进行，压路机应立即紧跟碾压，以保证碾压时的混合料温度。b.摊铺沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，摊铺中不得随意变换速度或中途停顿。要求摊铺沥青砼面层时，摊铺机速度不得大于2m/min。
②沥青混凝土施工过程中摊铺厚度（松铺系数）：a.摊铺机采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。随时分析、调整粗细料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定。摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。b.摊铺过程中现场随时检测和调整松铺厚度，松铺厚度偏差宜控制在±5mm以内，严格控制摊铺厚度及平整度。沥青混凝土摊铺系数定为1.2。
③沥青混凝土摊铺过程中注意事项：a.摊铺机在开始施工前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油，注意要在施工区域外涂刷防止污染路面。b.汽车司机应与摊铺机手密切配合，避免车辆撞击摊铺机，使之偏位，或把料卸出机外；c.运料车在摊铺机前10-30cm处停住，避免撞击摊铺机。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，及时清除，防止硬结。D.施工时经常检查松铺厚度，每10米查一断面，每断面不少于3点，及时将信息反馈给操作手以便及时调整，保证沥青混凝土路面厚度、平整度，要求控制其偏差在±5mm内。e.摊铺过程中应密切注意摊铺动向，对横断面不符合要求、构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺后有明显的拖痕等，均应人工局部找补或更换沥青混合料。摊铺中出现的油斑应及时铲除并用热料填补。f.摊铺过程中出现沥青混凝土离析现象时，应及时安排专人把离析的沥青混凝土移除并更换新沥青混凝土。g.雨天禁止沥青混凝土摊铺，每天结束收工时，禁止在已摊铺好路面上用柴油清洗机械。
（4）沥青混凝土的碾压
①沥青混凝土的初压：a.初压采用双钢轮压路机在沥青混凝土摊铺后较高温度下进行碾压，碾压速度不得超过3km/h，碾压过程不得产生推移、裂缝。b.压路机从从横断面上低一侧逐步移向高的一侧进行碾压。相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽，最后碾压路中心部分。静压全幅一遍，振压全幅一遍，一方面可起到稳定作用，更重要的能提高沥青混凝土的初始密度，减少复压产生的轮迹，从而提高沥青混凝土路面各层的平整度。c.当对边缘收水沟进行碾压时可用耙子将边缘的沥青混凝土稍稍耙高，然后将压路机轮外侧紧靠边缘碾压。d.碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致沥青混凝土产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。
②沥青混凝土的复压（复压紧接初压后进行）：复压采用双钢轮振动压路机与轮胎压路机组合进行碾压。碾压遍数为双钢轮不少于6遍、碾压速度不得超过4km/h；轮胎压路机不少于4遍，碾压速度不得超过6km/h，以此来达到要求的98%的压实度。
③沥青混凝土的终压（终压紧接复压后进行）：采用双钢轮压路机进行静压1-2遍，将轮迹完全清除，碾压速度不得超过6km/h。
（5）沥青混凝土的接缝施工
沥青混凝土路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。
①纵向接缝：施工时应将先铺的已铺沥青混凝土留下10-20cm宽度暂时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10-15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。
②横向接缝：沥青混凝土在下次施工前将施工缝用割缝机切除不满足厚度、平整度、压实度要求的沥青混凝土，形成垂直的接缝面，并先用清水进行冲刷干净后，然后将水清除干净，并涂刷粘层油即可。
五、小结
为了便于了解道路的使用状况，通车两年后对试验路进行了交通量调查，其通车两年后道路无车辙、裂缝、泛油等道路损坏状况，整体使用状况良好。
对沥青路面性能进行观测研究，采集沥青路面使用性能数据，深入研究沥青路面长期性能的主要影响因素及变化规律，开展沥青路面弯沉、车辙等設计指标模型验证与评价研究，提出我国主要沥青路面结构长期性能衰变规律和大幅度提升使用寿命的沥青路面设计方法，形成我国沥青路面长期性能观测的工作机制，为沥青路面设计标准完善、养护辅助决策、施工工艺提升、新材料研发等提供技术支撑。