【摘 要】
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由于船台长度限制,17万吨浮船坞无法在船台整体合拢。经过技术论证,采取将坞体分为前后两段分别建造,将浮箱甲板以下端部密封后下水,浮态定位合拢;然后利用对接工装将坞体对
【基金项目】
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福建省自然科学基金项目:船舶薄板结构焊接变形机理与控制研究(2016J01249);福建省自然科学基金项目:复杂海况下高速船舶动力特性数值方法研究(2018J01493)
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由于船台长度限制,17万吨浮船坞无法在船台整体合拢。经过技术论证,采取将坞体分为前后两段分别建造,将浮箱甲板以下端部密封后下水,浮态定位合拢;然后利用对接工装将坞体对接缝处的局部区域与水隔离,再进行焊接。该工艺的操作难度较大,特别是前后段坞体对中调整。针对对中难度大的问题,研发快速定位工装,并编制详细的合拢过程控制操作程序,确保水上对接合拢顺利进行。水上合拢工艺的实现可为其他大型船坞或船舶两段建造、水上合拢积累经验,为其他船舶修理改装、水上定位作业施工提供一定的借鉴和指导作用。
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