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较好耐看的面容、更为时尚的两厢造型、实用且并不花哨的配置、铃木小型车技术的完美传承、甚至还有更为觇丽的衣着和明显提升的工艺，悦翔两厢具备了夺得自主品牌阵营中精品小车魁元的所有素质……再看看5万多元的价格，座下的它当真是有些让我爱不释手了!
2009年中国汽车市场产销突破1000万辆已成定局，在金融危机下取得如此空前盛况，可谓既出乎意料又皆大欢喜。当然，这样令人欣喜的火爆市场绝不是仅靠进口品牌和合资企业的支撑，自主品牌在这场好戏中扮演了重要的角色。尽管经历了太多质疑、太多的艰辛道路，但自主品牌却能够抓住机遇飞速发展。或许，现在是该收获喜悦与成绩的时候了。虽然尚显年轻、略带青涩，但凭借奔奔、志翔、悦翔等一款款叫好又叫座的车型，长安汽车有实力也有理由跑在自主品牌阵营的最前端。
拒绝“山寨”，舰丽亮相
很久没有提到自主品牌的“模仿之路”了。那些“山寨”的面孔虽然仍旧可在各类媒体上曝光、亮相，伊不可否认近些年自主品牌整体实力的提升，“山寨”和模仿的而孔正在呈现逐年下降的趋势。无疑，这是民族汽车工业振兴的良好佐证。而众多的自主新面孔正在以惊人的发展速度向人们诉说着自强的故事。面前的长安悦翔两厢无疑也是这样一款车型。
与悦翔三厢相比，悦翔两厢保留了前者的前脸造型，依旧是“X”造型的前脸设计，独特的进气格栅形状如同展翼翱翔的飞鸟，灵动而耐看，而前大灯的尖锐设计也颇为时尚。尾部的设计凸显出长安汽车的用心，这里线条简洁有力，与整车饱满的体态特性十分吻合。与前大灯相得益彰的尾灯采用熏黑设计，配合黑色的后保险杠，突出了两厢车型的时尚和运动。短小的尾翼配合一气呵成的C柱造型，呈现出两厢轿车最吸引观者的优美曲线。
种种迹象表明，悦翔两厢并不缺少运动气质，但对于那些苛刻的运动迷而言，如果在感官方面再增加些酷炫的元素，那岂不是更计人畅怀。在这一点上，长安汽车没有让人失望。多达十种的车身颜色，为那些追求个性的弄潮儿提供了选择的空间。闪光火焰橙黄，这个略显冗长的名字却能够让观者过目难忘。当然，除了这款作为悦翔两厢主打色的橙黄，还有蓝色和红色等鲜艳的颜色供年轻消费者挑选。
1.5 L发动机或许不够运动，但却能在经济性上赢取掌声
性能的优劣需要亲身感受，起动车辆后，怠速下1.5 L的动力源显得很安分，起步后发动机转速的提升对油门踏板的响应非常积极，伴随着让驾驶者亢奋的鸣叫声，车速也迅速提升。在这一过程中，即使发动机转速提升至5000 r／min后，声浪仍然不显丝毫杂乱，使驾驶者信心得以提升。尽管137 N·m的最大扭矩出现的时刻稍晚(3500 r／min)，但发动机在转速2000r／min时即可发挥最大扭知的80％，这使得驾驶悦翔两厢在城市路况下超车依然较为从容，即使是爬漫长的陡坡也不会力不从心。为了检验悦翔两厢的动力水平，厂家精心挑选了高原试车“场地”——云南丽江，在海拔2000多米的云贵高原上，悦翔两厢的辗转腾挪都表现出满满的信心。当然，如果想在悦翔两厢的身上体验急速的快感，72 kW的最大功率就显得有些不足，不过莫要因此而小瞧了这款源自铃木的发动机。事实上，经济性才是这个级别车主尤为重视的特征。在这方面，继承悦翔三厢的特点，两厢车型在油耗方面依目表现抢眼。不论是手动挡车犁还是自动挡车型，厂家给出的60 km／n等速油耗均不超过5 L／100 km，而排放性能更是满足了国IV标准。
意想不到的操控乐趣，悦翔两厢较之三厢车型更容易调动驾驶者的情绪
与之前的三厢车型同样，悦翔两厢也配备了5挡手动与4挡自动两种变速器，作为推崇运动气质的试驾者，我更青睐前者。5挡手动变速器的换挡行程适中，除去1挡略有生涩，其他挡位都比较清晰，入挡退挡顺畅，决不拖泥带水。这让悦翔两厢在换挡过程中很少出现明显的顿挫，不仅便于新手驾驶，更能提供轻松的驾驶过稗。而离合器的接合点也非常清晰，有效避免了新手熄火的情况。4挡自动变速器的表现也可圈可点，闯挡现象的发生几率并不高，而按键位于中控台底部的雪地模式则可以克服车辆在附着力低时的打滑现象。
悦翔两厢采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架系统，实际驾驶中，这套悬架系统给我带来了意想不到的驾控乐趣，当然，不论是驾驶还是乘半，其感觉都与铃木的小车极为接近。较短的悬架行程在高速过弯时会对车辆的侧倾起到良好的抑制。事实上，悦翔两厢的整备质量已经接近1.2t，与同级别对手相比，车身尺寸更紧凑的悦翔两厢显然在操控性和安全性上更具有话语权。方向盘的转向力度稍稍厚重，尽管方向盘存在些许转向虚位，但并不影响正常的驾驶，甚至在弯道中你也能够准确的感知自己车辆4条轮胎的位置。此外，前盘后鼓的制动方式虽然听起来并不“响亮”，但实际制动效果却能让人满意。
实用、温馨又略带运动，悦翔两厢的车内力求满足百姓消赛者的一切日常需要
自主品牌车型的内饰粗糙与否已经成为老生常谈的话题，在这方面，悦翔两厢的表现并没有让我失望。与其他一些同价位的车型相比，悦翔的做工精细度要更高一筹，特别是对一些边角的处理都很细致，没有明显的毛刺。虽然受到成本因素影响，车内仍旧以大量硬塑料为基本材质，但塑料材质并禾散发出过多的刺鼻气味。
悦翔两厢的车内设计与三厢别无二致，依旧以简洁实用为主。一条横贯中央的大型银色饰条十分抢眼，看上去甚至有些斯巴鲁的风格。当然由此带来的运动感也非常明显。而三辐式方向盘和橙色背光的仪表盘也增加了车内的动感氛围。
作为家庭用车，悦翔对实用性有着深八的理解。方向盘下方的雨伞盒、中控台下方的储物盒、前排中央扶手处的杯架、车厢内的几处挂钩以及4个车门内的储物盒，每一处都显露着家庭用车的人性化。尽管256L的行李厢容积并不出彩，但4／6可折叠放倒的后排座椅还是增加了悦翔两厢的实用性。而在中控台下方，悦翔两厢更是贴心的设计了点烟器、烟灰缸和12 V电源接口。
2515 mm的轴距尺寸在同级对手中并不突出，而实际车内的腿部空间也没有给我带来惊喜——后排的腿部空间谈不到阔绰，仅仅是够用。反倒是车内头部空间让我印象颇深，两厢的造型和C柱的倾角并没有影响到后排乘员的头部空间，坐在车内丝毫感觉不到压抑。
价格实惠量又足
事实上，对于自主品牌的车型，我总是本着较之合资品牌和进口品牌更为严格苛刻的态度去对待。至于悦翔两厢，奉上过多的溢美之词确实有些勉为其难。不过我想价廉物美、平易近人、时尚略带运动应该是较为客观的评价。
毋容置疑，对于长安汽车而言，悦翔两厢是这个年轻自主品牌进入轿车行业仅仅两三年后的作品，并且已经具备了极富竞争力的水准。而对于消费者来说，购买这样款外形靓丽、配置实用、并具备一点点驾驶乐趣的家庭用车，仅仅需要付出五六万元。看来长安汽车已经领悟到市场的法则，唯有取悦消费者，方能翱翔于此。现在看来，长安悦翔这丰富产品的“一跃”确实欢快灵活，精彩绝伦。
比亚迪F3R
自主品牌阵营中，比亚迪F3有着传奇般的销售数据，F3R作为F3的两厢车型同样继承了性价比高的特点。比亚迪F3R搭载1.5 L和1.6 L两款发动机，匹配5挡手动或4挡自动变速器。相比竞争对手，比亚迪F3R 2600mm的轴距尺寸略占优势。
雪佛兰乐骋
雪佛兰乐骋是上海通用在小型车阵营中攻城拔寨的主力车型。拥有合资品牌中出众的性价比和较为时尚的外形是乐骋的特点所在。雪佛兰乐骋搭载1.2 L、1.4 L和1.6 L 3款发动机，匹配5挡手动或4挡自动变速器。相比竞争对手，乐骋提供了多达7款的丰富产品系列，为消费者提供了更为宽裕的选择空间。
2009年中国汽车市场产销突破1000万辆已成定局，在金融危机下取得如此空前盛况，可谓既出乎意料又皆大欢喜。当然，这样令人欣喜的火爆市场绝不是仅靠进口品牌和合资企业的支撑，自主品牌在这场好戏中扮演了重要的角色。尽管经历了太多质疑、太多的艰辛道路，但自主品牌却能够抓住机遇飞速发展。或许，现在是该收获喜悦与成绩的时候了。虽然尚显年轻、略带青涩，但凭借奔奔、志翔、悦翔等一款款叫好又叫座的车型，长安汽车有实力也有理由跑在自主品牌阵营的最前端。
拒绝“山寨”，舰丽亮相
很久没有提到自主品牌的“模仿之路”了。那些“山寨”的面孔虽然仍旧可在各类媒体上曝光、亮相，伊不可否认近些年自主品牌整体实力的提升，“山寨”和模仿的而孔正在呈现逐年下降的趋势。无疑，这是民族汽车工业振兴的良好佐证。而众多的自主新面孔正在以惊人的发展速度向人们诉说着自强的故事。面前的长安悦翔两厢无疑也是这样一款车型。
与悦翔三厢相比，悦翔两厢保留了前者的前脸造型，依旧是“X”造型的前脸设计，独特的进气格栅形状如同展翼翱翔的飞鸟，灵动而耐看，而前大灯的尖锐设计也颇为时尚。尾部的设计凸显出长安汽车的用心，这里线条简洁有力，与整车饱满的体态特性十分吻合。与前大灯相得益彰的尾灯采用熏黑设计，配合黑色的后保险杠，突出了两厢车型的时尚和运动。短小的尾翼配合一气呵成的C柱造型，呈现出两厢轿车最吸引观者的优美曲线。
种种迹象表明，悦翔两厢并不缺少运动气质，但对于那些苛刻的运动迷而言，如果在感官方面再增加些酷炫的元素，那岂不是更计人畅怀。在这一点上，长安汽车没有让人失望。多达十种的车身颜色，为那些追求个性的弄潮儿提供了选择的空间。闪光火焰橙黄，这个略显冗长的名字却能够让观者过目难忘。当然，除了这款作为悦翔两厢主打色的橙黄，还有蓝色和红色等鲜艳的颜色供年轻消费者挑选。
1.5 L发动机或许不够运动，但却能在经济性上赢取掌声
性能的优劣需要亲身感受，起动车辆后，怠速下1.5 L的动力源显得很安分，起步后发动机转速的提升对油门踏板的响应非常积极，伴随着让驾驶者亢奋的鸣叫声，车速也迅速提升。在这一过程中，即使发动机转速提升至5000 r／min后，声浪仍然不显丝毫杂乱，使驾驶者信心得以提升。尽管137 N·m的最大扭矩出现的时刻稍晚(3500 r／min)，但发动机在转速2000r／min时即可发挥最大扭知的80％，这使得驾驶悦翔两厢在城市路况下超车依然较为从容，即使是爬漫长的陡坡也不会力不从心。为了检验悦翔两厢的动力水平，厂家精心挑选了高原试车“场地”——云南丽江，在海拔2000多米的云贵高原上，悦翔两厢的辗转腾挪都表现出满满的信心。当然，如果想在悦翔两厢的身上体验急速的快感，72 kW的最大功率就显得有些不足，不过莫要因此而小瞧了这款源自铃木的发动机。事实上，经济性才是这个级别车主尤为重视的特征。在这方面，继承悦翔三厢的特点，两厢车型在油耗方面依目表现抢眼。不论是手动挡车犁还是自动挡车型，厂家给出的60 km／n等速油耗均不超过5 L／100 km，而排放性能更是满足了国IV标准。
意想不到的操控乐趣，悦翔两厢较之三厢车型更容易调动驾驶者的情绪
与之前的三厢车型同样，悦翔两厢也配备了5挡手动与4挡自动两种变速器，作为推崇运动气质的试驾者，我更青睐前者。5挡手动变速器的换挡行程适中，除去1挡略有生涩，其他挡位都比较清晰，入挡退挡顺畅，决不拖泥带水。这让悦翔两厢在换挡过程中很少出现明显的顿挫，不仅便于新手驾驶，更能提供轻松的驾驶过稗。而离合器的接合点也非常清晰，有效避免了新手熄火的情况。4挡自动变速器的表现也可圈可点，闯挡现象的发生几率并不高，而按键位于中控台底部的雪地模式则可以克服车辆在附着力低时的打滑现象。
悦翔两厢采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架系统，实际驾驶中，这套悬架系统给我带来了意想不到的驾控乐趣，当然，不论是驾驶还是乘半，其感觉都与铃木的小车极为接近。较短的悬架行程在高速过弯时会对车辆的侧倾起到良好的抑制。事实上，悦翔两厢的整备质量已经接近1.2t，与同级别对手相比，车身尺寸更紧凑的悦翔两厢显然在操控性和安全性上更具有话语权。方向盘的转向力度稍稍厚重，尽管方向盘存在些许转向虚位，但并不影响正常的驾驶，甚至在弯道中你也能够准确的感知自己车辆4条轮胎的位置。此外，前盘后鼓的制动方式虽然听起来并不“响亮”，但实际制动效果却能让人满意。
实用、温馨又略带运动，悦翔两厢的车内力求满足百姓消赛者的一切日常需要
自主品牌车型的内饰粗糙与否已经成为老生常谈的话题，在这方面，悦翔两厢的表现并没有让我失望。与其他一些同价位的车型相比，悦翔的做工精细度要更高一筹，特别是对一些边角的处理都很细致，没有明显的毛刺。虽然受到成本因素影响，车内仍旧以大量硬塑料为基本材质，但塑料材质并禾散发出过多的刺鼻气味。
悦翔两厢的车内设计与三厢别无二致，依旧以简洁实用为主。一条横贯中央的大型银色饰条十分抢眼，看上去甚至有些斯巴鲁的风格。当然由此带来的运动感也非常明显。而三辐式方向盘和橙色背光的仪表盘也增加了车内的动感氛围。
作为家庭用车，悦翔对实用性有着深八的理解。方向盘下方的雨伞盒、中控台下方的储物盒、前排中央扶手处的杯架、车厢内的几处挂钩以及4个车门内的储物盒，每一处都显露着家庭用车的人性化。尽管256L的行李厢容积并不出彩，但4／6可折叠放倒的后排座椅还是增加了悦翔两厢的实用性。而在中控台下方，悦翔两厢更是贴心的设计了点烟器、烟灰缸和12 V电源接口。
2515 mm的轴距尺寸在同级对手中并不突出，而实际车内的腿部空间也没有给我带来惊喜——后排的腿部空间谈不到阔绰，仅仅是够用。反倒是车内头部空间让我印象颇深，两厢的造型和C柱的倾角并没有影响到后排乘员的头部空间，坐在车内丝毫感觉不到压抑。
价格实惠量又足
事实上，对于自主品牌的车型，我总是本着较之合资品牌和进口品牌更为严格苛刻的态度去对待。至于悦翔两厢，奉上过多的溢美之词确实有些勉为其难。不过我想价廉物美、平易近人、时尚略带运动应该是较为客观的评价。
毋容置疑，对于长安汽车而言，悦翔两厢是这个年轻自主品牌进入轿车行业仅仅两三年后的作品，并且已经具备了极富竞争力的水准。而对于消费者来说，购买这样款外形靓丽、配置实用、并具备一点点驾驶乐趣的家庭用车，仅仅需要付出五六万元。看来长安汽车已经领悟到市场的法则，唯有取悦消费者，方能翱翔于此。现在看来，长安悦翔这丰富产品的“一跃”确实欢快灵活，精彩绝伦。
比亚迪F3R
自主品牌阵营中，比亚迪F3有着传奇般的销售数据，F3R作为F3的两厢车型同样继承了性价比高的特点。比亚迪F3R搭载1.5 L和1.6 L两款发动机，匹配5挡手动或4挡自动变速器。相比竞争对手，比亚迪F3R 2600mm的轴距尺寸略占优势。
雪佛兰乐骋
雪佛兰乐骋是上海通用在小型车阵营中攻城拔寨的主力车型。拥有合资品牌中出众的性价比和较为时尚的外形是乐骋的特点所在。雪佛兰乐骋搭载1.2 L、1.4 L和1.6 L 3款发动机，匹配5挡手动或4挡自动变速器。相比竞争对手，乐骋提供了多达7款的丰富产品系列，为消费者提供了更为宽裕的选择空间。