论文部分内容阅读
摘 要：我国道路桥梁建设在经济技术不断发展的推动下有很大突破，目前呈现出良好的发展势头。然而，我国道路桥梁工程仍处于初步发展阶段，还有一些问题存在，比如，搭板的断裂、桥头跳车、地基土沉降不均等，对建筑物的安全产生严重影响。文章先对指出了沉降变形机理，之后重点分析道路桥梁沉降段路基路面的施工技术，为今后的相关研究提供参考依据。
关键词：沉降段;道路桥梁;路基路面
一、引言
人们越来越追求较高的道路桥梁使用品质，而道路桥梁的舒适性和安全性是人们关注的重点。目前，道路桥梁质量问题较多，已经影响到道路桥梁的运行，一是威胁车辆及、行人的安全;二是对道路桥梁本身有一定影响，沉降问题缩短了它们的使用寿命，所以增加了道路桥梁的修建成本。道路桥梁沉降问题的出现有多种原因，所以要重视道路桥梁监理、施工等方面的工作，结合实际情况来分析，施工时要进行全面考察，运用合理的技术方法，确保道路桥梁的施工技术能满足当下的要求。
二、沉降变形机理
1、台背地基变形
沟壑地段是最易发生桥涵结构地基变形的位置，它的特点是地基强度高、土壤压缩性能較大、含水量大、孔隙率大等，所以该地段的变形能力强，大幅度的变形问题极易发生。与当前的普通路段对比来看，一般桥头路段的填筑高度高出了5-10cm。与地基对比来看，高出的路基部分将引起一定的附加应力，会发生地基沉降现象。
2、路堤变形
普通的黏性土是我国道路桥梁施工中主要使用的回填材料。但是在施工条件与施工地形的限制下，台背土方实施压实的过程将面临很大难度，压实的密度难以达到设计要求，使土方中没有较大的含水量。所以，工程投入使用后就会有沉降、变形等情况随之发生。其中，路堤自重以及行车自身负载都有着较大的负载，路基的密实度也会增加，由于整个土体自身有着很大的柔软特性，所以，必然有差异存在于路基和砼桥台之间，经过外力的影响，不同材质构建的桥台变形也存在明显的差异。
3、桥头搭板
桥头搭板要注意的主要事项就是其支撑点应作用于牛腿之上，由此可缩短路基的桥台与土体之间的距离，其承受的压力从根本上得到降低，此时会出现受力均匀问题。车辆的行驶过程中，其路基应力主要集中于两个不同的点，一个是车辆荷载的作用点，另一个则是搭板支撑路基的点。整个过程中如果车辆没向搭板的末端行驶，最后的结果就是此时提升其受到的应力值到最大程度。由此可见，这种状况下其搭板末端会过度沉降。
三、道路桥梁沉降段路基路面的施工技术
1、搭板设置
（1）设置搭板的办法
路面厚度与刚度在汽车荷载的作用下会有所改变，这一问题会使额外施工作业的难度更大。搭板设置的过程中要确保搭板和路基面顶面在一个水平面上，这样就让桥面层底部和搭板顶面有着一样的标高。还应该保证搭板顶面的标高和正常路段路基有相同的标高，换而言之，就是解决好路基和桥梁之间的过渡问题。该措施还能保持搭板与桥台连接处的标高一致。通过搭板和路面连接处标高的对比得知，实际施工中比之前设计的标高略高一些，最后就形成了预留反向坡，依据道路桥梁之间的沉降差来计算坡度。保持路线有平顺的纵断面，准确计算路基沉降差和预留的反向坡度。
（2）桥台与搭板之间的连接
桥台与搭板的连接应注意以下四个方面：锚栓、支座、倒角及填缝材料。加强建设这四个方面，才可以使道路桥梁沉降段路基质量得到充分的保证。一是锚栓。一般近台端应该放置于桥台上面，布设搭板和台背间时，为了避免桥头凹陷现象出现，应设置竖直锚栓以及水平拉杆。在设置的过程中，基本上都是使用22号钢筋作为建设材料。钢筋施工必须间隔达到80cm左右。此外，锚栓在竖直情况下破坏搭板的几率较大，所以，施工人员要让其保持限制位移，使其与水平位移的一致性尽量达到最高;二是支座建设。将2cm左右的油毡垫层铺设到搭板近台的下方。支座选取的材料如果是板式橡胶，那么对其间距就要进行控制，通常是80cm左右为宜;三是设置倒角。设置的倒角对搭板的
影响极大，使用搭板时频繁的发生因转动而对道路路面造成损伤的现象，道路质量降低。因此，相关人员在施工中需设置近台上端缘成倒角;四是填充材料。搭板与桥台之间的连接处就是填缝位置，所以，桥台和搭板之间连接的质量要想得到提升就要依靠良好的材料。雨水经常会渗入到桥台和搭板之间的缝隙，对道路的质量产生很大影响。相关工作人员为了能解决好这一问题，就要用合适的材料将接缝处填充好，使道路路基路面的质量得到根本保证，为人们提供安全的出行环境。油浸甘蔗板、沥青麻絮、玻璃板纤维类都可以作为填缝使用的材料。先填充进材料，再与施工规范及实际施工情况相结合，最后向其中灌入比较稀的沥青。
2、道路路基处理
在使用的过程中，桥头跳车是沉降段路基面临的主要问题，而且在很大程度上影响着路面的使用安全。该问题要得到解决，就要求施工人员结合着当前实际施工情况，及时采取有针对性措施，控制桥头跳车问题。一是要解决桥背软弱地基这一方面的根本问题。在整个地基施工中，施工人员按照规范标准、施工情况及进度，遵循着不同施工路段使用不同的施工方法这一原则，不断提升路面的承载力;二是从根本上缩小路堤与桥台之间所存在的沉降差。如果软土地层的厚度较大，那么修筑时会有填充材料挤入而导致软土地基移动的现象发生，基桩的压力在无形中增大，转动桥台，严重影响着路基质量。因此，施工人员针对非正常的位移现象应积极采取有效的应对措施，以避免该现象发生。对缝隙进行填充时，材料的用量相应减轻。因沟壑地段的路面其土壤孔隙比较大，含水量又高，这就可以对黏性土层之间进行换土，一般换土的深度由软层的厚度来确定，可作用基本依据。在施工过程中，施工人员对一般性黏土开挖之后，翻晒环节是必不可少的，由此提高土地的使用质量。有的填土层高度达不到4m，所以其开挖深度控制在0.5m左右;对于较高的填土层而言，要求其开挖深度必须在1m以上。黏土层的开挖翻晒程度要达到要求，还要完成回填和密实处理这两个过程。
3、后台填筑
路基沉降分两种：一是固结沉降;二是次固结沉降，对于跳车情况产生的影响非常大，其中的最大影响因素是填筑材料本身的质量及其性能。如果使用了轻型填充材料，那么其主要作用就是能降低压缩、变形发生的几率，地基沉降被控制在限定的合理范围内。在完成压实施工后，施工压缩的模量能彻底的得到压实处理，缓解并控制了负载累计变形方面的问题。因此，后台填筑质量要得到保证，就应该合理的选用填筑材料，同时做好相应的填筑工程，避免发生沉降问题，使施工质量从根本上得到保证。
结束语
通过以上分析可知，道路桥梁沉降段路基路面的施工技术在促进道桥事业发展的过程中发挥了关键性作用。现阶段，施工中仍有一些问题存在，包括桥头跳车、路面变形等，路堤与桥台的连接处不可避免的会有沉降情况出现。为此，要保证行车安全和人们的出行安全，就要深入分析沉降机理，根据施工情况，从搭板设置、路基处理、后台填筑等方面展开研究，解决好当下的沉降问题，确保道桥质量。
参考文献：
[1]朱文俊.研究道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术[J].山东工业技术，2019（8）
[2]熊卫明.简论道路桥梁沉降段路基路面施工技术及质量控制[J].山东工业技术，2017（9）.
[3]廖旋.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用[J].黑龙江交通科技， 2018（4）.
关键词：沉降段;道路桥梁;路基路面
一、引言
人们越来越追求较高的道路桥梁使用品质，而道路桥梁的舒适性和安全性是人们关注的重点。目前，道路桥梁质量问题较多，已经影响到道路桥梁的运行，一是威胁车辆及、行人的安全;二是对道路桥梁本身有一定影响，沉降问题缩短了它们的使用寿命，所以增加了道路桥梁的修建成本。道路桥梁沉降问题的出现有多种原因，所以要重视道路桥梁监理、施工等方面的工作，结合实际情况来分析，施工时要进行全面考察，运用合理的技术方法，确保道路桥梁的施工技术能满足当下的要求。
二、沉降变形机理
1、台背地基变形
沟壑地段是最易发生桥涵结构地基变形的位置，它的特点是地基强度高、土壤压缩性能較大、含水量大、孔隙率大等，所以该地段的变形能力强，大幅度的变形问题极易发生。与当前的普通路段对比来看，一般桥头路段的填筑高度高出了5-10cm。与地基对比来看，高出的路基部分将引起一定的附加应力，会发生地基沉降现象。
2、路堤变形
普通的黏性土是我国道路桥梁施工中主要使用的回填材料。但是在施工条件与施工地形的限制下，台背土方实施压实的过程将面临很大难度，压实的密度难以达到设计要求，使土方中没有较大的含水量。所以，工程投入使用后就会有沉降、变形等情况随之发生。其中，路堤自重以及行车自身负载都有着较大的负载，路基的密实度也会增加，由于整个土体自身有着很大的柔软特性，所以，必然有差异存在于路基和砼桥台之间，经过外力的影响，不同材质构建的桥台变形也存在明显的差异。
3、桥头搭板
桥头搭板要注意的主要事项就是其支撑点应作用于牛腿之上，由此可缩短路基的桥台与土体之间的距离，其承受的压力从根本上得到降低，此时会出现受力均匀问题。车辆的行驶过程中，其路基应力主要集中于两个不同的点，一个是车辆荷载的作用点，另一个则是搭板支撑路基的点。整个过程中如果车辆没向搭板的末端行驶，最后的结果就是此时提升其受到的应力值到最大程度。由此可见，这种状况下其搭板末端会过度沉降。
三、道路桥梁沉降段路基路面的施工技术
1、搭板设置
（1）设置搭板的办法
路面厚度与刚度在汽车荷载的作用下会有所改变，这一问题会使额外施工作业的难度更大。搭板设置的过程中要确保搭板和路基面顶面在一个水平面上，这样就让桥面层底部和搭板顶面有着一样的标高。还应该保证搭板顶面的标高和正常路段路基有相同的标高，换而言之，就是解决好路基和桥梁之间的过渡问题。该措施还能保持搭板与桥台连接处的标高一致。通过搭板和路面连接处标高的对比得知，实际施工中比之前设计的标高略高一些，最后就形成了预留反向坡，依据道路桥梁之间的沉降差来计算坡度。保持路线有平顺的纵断面，准确计算路基沉降差和预留的反向坡度。
（2）桥台与搭板之间的连接
桥台与搭板的连接应注意以下四个方面：锚栓、支座、倒角及填缝材料。加强建设这四个方面，才可以使道路桥梁沉降段路基质量得到充分的保证。一是锚栓。一般近台端应该放置于桥台上面，布设搭板和台背间时，为了避免桥头凹陷现象出现，应设置竖直锚栓以及水平拉杆。在设置的过程中，基本上都是使用22号钢筋作为建设材料。钢筋施工必须间隔达到80cm左右。此外，锚栓在竖直情况下破坏搭板的几率较大，所以，施工人员要让其保持限制位移，使其与水平位移的一致性尽量达到最高;二是支座建设。将2cm左右的油毡垫层铺设到搭板近台的下方。支座选取的材料如果是板式橡胶，那么对其间距就要进行控制，通常是80cm左右为宜;三是设置倒角。设置的倒角对搭板的
影响极大，使用搭板时频繁的发生因转动而对道路路面造成损伤的现象，道路质量降低。因此，相关人员在施工中需设置近台上端缘成倒角;四是填充材料。搭板与桥台之间的连接处就是填缝位置，所以，桥台和搭板之间连接的质量要想得到提升就要依靠良好的材料。雨水经常会渗入到桥台和搭板之间的缝隙，对道路的质量产生很大影响。相关工作人员为了能解决好这一问题，就要用合适的材料将接缝处填充好，使道路路基路面的质量得到根本保证，为人们提供安全的出行环境。油浸甘蔗板、沥青麻絮、玻璃板纤维类都可以作为填缝使用的材料。先填充进材料，再与施工规范及实际施工情况相结合，最后向其中灌入比较稀的沥青。
2、道路路基处理
在使用的过程中，桥头跳车是沉降段路基面临的主要问题，而且在很大程度上影响着路面的使用安全。该问题要得到解决，就要求施工人员结合着当前实际施工情况，及时采取有针对性措施，控制桥头跳车问题。一是要解决桥背软弱地基这一方面的根本问题。在整个地基施工中，施工人员按照规范标准、施工情况及进度，遵循着不同施工路段使用不同的施工方法这一原则，不断提升路面的承载力;二是从根本上缩小路堤与桥台之间所存在的沉降差。如果软土地层的厚度较大，那么修筑时会有填充材料挤入而导致软土地基移动的现象发生，基桩的压力在无形中增大，转动桥台，严重影响着路基质量。因此，施工人员针对非正常的位移现象应积极采取有效的应对措施，以避免该现象发生。对缝隙进行填充时，材料的用量相应减轻。因沟壑地段的路面其土壤孔隙比较大，含水量又高，这就可以对黏性土层之间进行换土，一般换土的深度由软层的厚度来确定，可作用基本依据。在施工过程中，施工人员对一般性黏土开挖之后，翻晒环节是必不可少的，由此提高土地的使用质量。有的填土层高度达不到4m，所以其开挖深度控制在0.5m左右;对于较高的填土层而言，要求其开挖深度必须在1m以上。黏土层的开挖翻晒程度要达到要求，还要完成回填和密实处理这两个过程。
3、后台填筑
路基沉降分两种：一是固结沉降;二是次固结沉降，对于跳车情况产生的影响非常大，其中的最大影响因素是填筑材料本身的质量及其性能。如果使用了轻型填充材料，那么其主要作用就是能降低压缩、变形发生的几率，地基沉降被控制在限定的合理范围内。在完成压实施工后，施工压缩的模量能彻底的得到压实处理，缓解并控制了负载累计变形方面的问题。因此，后台填筑质量要得到保证，就应该合理的选用填筑材料，同时做好相应的填筑工程，避免发生沉降问题，使施工质量从根本上得到保证。
结束语
通过以上分析可知，道路桥梁沉降段路基路面的施工技术在促进道桥事业发展的过程中发挥了关键性作用。现阶段，施工中仍有一些问题存在，包括桥头跳车、路面变形等，路堤与桥台的连接处不可避免的会有沉降情况出现。为此，要保证行车安全和人们的出行安全，就要深入分析沉降机理，根据施工情况，从搭板设置、路基处理、后台填筑等方面展开研究，解决好当下的沉降问题，确保道桥质量。
参考文献：
[1]朱文俊.研究道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术[J].山东工业技术，2019（8）
[2]熊卫明.简论道路桥梁沉降段路基路面施工技术及质量控制[J].山东工业技术，2017（9）.
[3]廖旋.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用[J].黑龙江交通科技， 2018（4）.