摘要：VANET是一种具有高度移动性的无线ad hoc网络，将在公共通信安全和商业运用中扮演重要角色。由于高速变化的拓扑结构和车辆的移动性，传统的MANET（mobile AD hoc network）路由协议无法完全解决车辆网络的这种特殊性问题。该文中，我们提出了基于位置路由的贪婪路由算法，即在传输距离有限范围内，把转发节点到朝着目标方向的边缘节点作为最适合下一跳来转发数据包。仿真结果表明，与现在的VANET路由协议相比，在数据包传输中端到端的传输时延大大减小。 全文查看链接 　　A-STAR（Anchor-based Street and Traffic Aware Routing锚-基于街道与交通感知路由）：为了保证即使在低密度车辆交通网络状况下端到端的连接，Seet.B.C 提出了A-STAR，[3] A-STAR利用城市公交路线信息，以（识别）确定一个锚路径与高连接道路的包交付。通过使用一个锚的路径，A-STAR 确保找到一个端到端的连接，即使在交通密度低的情况。这个基于位置的方法也采用了路由恢复策略，也就是说当数据包路由到局部最大时计算新的锚路径促使局部路径最优。仿真结果表明：A-STAR与GSR 和 GPSR相比，实现了网络性能的提高。但是，路由路径可能不是最优的，因为它沿锚路径结果导致较大时延。 全文查看链接 　　一个车辆/结点的最大传输距离MTR是250米。有限的传输距离要小于250米。有限的传输范围中包括不同的层次：1级的传输范围RL1=200m；2级的传输范围RL2=150m；3级的传输范围RL3=100m；4级的传输范围RL4=50m，为了便于描述算法，我们做如下约定： 全文查看链接 　　NCTUns 5.0是一个网络仿真器，[8]它包括提供交通车辆的仿真，是开源的并在Linux上运行。它能直接使用Linux的TCP / IP协议簇，确保高保真的模拟结果。现在的5.0版本中可实现IEEE 802.11p标准定义的无线车载自组织网络。它可以直接使用UNIX应用程序作为通信量发生器。能使用UNIX网络测试和监控工具，节约实验时间。利用图形用户界面（GUI）完成网络拓扑构建，GUI支持所期望的路网构建、可将道路信息存储在路网文件中；车辆的运动通过设置车辆的移动和与存储在节点运动场景配置文件中有关信息来控制。针对不同数量的节点与特定的参数对每个路由协议进行了仿真。介质访问控制协议采用IEEE 802.11DCF。如表1所示仿真进行了70秒。数据包大小固定为512字节。最初的节点被放置在某些特定地点，然后结点以不同的速度移向新的位置。节点移动的速度从5至25米/秒。仿真参数具体见表1。 全文查看链接