论文部分内容阅读
<正> 1989年5月23日,由哈尔滨减速顶研究中心设计施工的韶关站驼峰微机可控顶自动调速系统正式投产。该系统有造价低、安全可靠、高效节能,可减少调车组人员和减轻调车人员的劳动强度。该系统投产两年来,未发生任何行车和人身伤亡事故,为韶关站89、90年连续两年实现安全年提供了可靠的保证。
小型驼峰微机可控顶自动调速系统车站自行“管修用”好
【摘 要】
：
<正> 1989年5月23日,由哈尔滨减速顶研究中心设计施工的韶关站驼峰微机可控顶自动调速系统正式投产。该系统有造价低、安全可靠、高效节能,可减少调车组人员和减轻调车人员的
【出 处】
：
减速顶与调速技术
【发表日期】
：
1991年3期
其他文献
利用试验台对蓄能器工作特性进行了研究与分析,得出蓄能器配置参数在制动能量再生系统应用条件下的影响规律,给出蓄能器配置参数与其输出参数关系,为制动能量再生系统蓄能器
基于弹性流体动力润滑（EHL）理论，阐述了如何为CSP轧机工作辊轴承选择合适的润滑脂。根据润滑理论，确定了合理的润滑脂使用量。通过酒钢CSP的现场使用，达到了比较好的效果。
<正>中国铁道学会减速顶调速系统委员会第二届一次会议于1989年12月18日至21日在广州召开,出席会议的委员会成员共17人。会议由本委员会冷庆主任委员主持。 会议期间,铁道部
<正>1 问题的提出 众所周知,提高铁路输送能力的主要措施是提高列车牵引重量,列车重量的提高,必将要求到发线、到达线、出发线和调车线等有效长的延长,而调车线的延长必将引
该文在分析目前电液振动技术的基础上，采用2D伺服阀控制激振缸，用2D阀的转速和直线位移来控制振动频率和振幅。文章介绍了2D阀控电液振动台的工作原理，以及振动台控制系统的硬件
<正> 七十年代以来特别是进入八十年代。随着各种制式的调速设备和测量控制设备的研制成功,我国驼峰编组站的半自动化、自动化得到比较快地发展,目前已有20多个编组站实现了
该文研究了遗传算法模型,针对遗传算法的特点,在隔代映射遗传算法基础上引入自适应策略,建立了自适应遗传算法数学模型,给出了具体算法流程。通过自适应策略,使IP_GA中的交叉
直动式电液伺服阀利用直线力马达直接驱动滑阀工作，提高了抗污染能力和工作可靠性，其性能指标达到喷嘴挡板式电液伺服阀的水平，拓宽了电液伺服阀的应用领域。
<正>自六十年代至八十年代,我国驼峰调车场研究的重点是探索大、中型驼峰凋车场现代化改造方案,经过近30年的努力,已基本解决。但目前承担全路30～40％改编作业量的不设间隔制动