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近日，历时超过两年的山东重工潍柴集团（下称山东重工）收购全球最顶级游艇制造商意大利法拉帝（下称法拉帝）终于取得关键进展，两方签署框架协议，确定山东重工以3.74亿欧元（30亿元人民币）收购法拉帝75%股份。
山东重工计划，收购法拉帝后，将逐步建立中国研发中心和零部件供应商体系，把世界顶级的船艇开发技术、意大利工业设计技术引进到中国来，开发、设计适合中国未来市场的豪华游艇、公务用艇，甚至商用游轮。与此同时，带动意大利及国际知名零部件企业来中国投资建厂，形成产业链集群。
对此，山东重工宣传部长曹茂波1月16日对《投资者报》表示，目前与法拉帝签署的是框架协议，收购后企业未来如何发展，很多方面还没有完全确定。
受金融危机影响，全球游艇市场自2008年以来，一直处于不断下滑的状态，2010年，法拉帝全球销售额约5亿欧元，比两年前下降接近一半。而此时，以中国为代表的新兴市场的游艇消费正处于快速发展阶段。2010年，中国游艇进口量是2009年进口量的3倍。
高端游艇国产化已是大势所趋。珠海游艇协会一位从业多年的资深人士对《投资者报》表示，上海嘉豪就购买了意大利某豪华游艇的中国产权，其制造的产品只用于国内销售。
该人士称，国外的品牌进入中国，需要缴纳43.6%的税收，包括10%的进口关税、17%的增值税、10%的特别消费税和其他税收，这进一步拉大了国产品牌和国外品牌的价格差距。相同级别配置的游艇，国产品牌的价格比进口品牌的价格（不含税）要低30%以上。
据统计，当在人均GDP达3000美元时，游艇经济即进入富裕人群的生活中，以珠三角城市群为例，人均GDP已超过5000美元，具备购买游艇的富裕阶层人士超过10万人。中国香港目前已有游艇2000~3000艘，每年私人游艇产业带来的产值达40亿港元。面对日渐增长的国际游艇市场，成本低廉则让中国制造的游艇更具有出口的优势。
华泰证券认为，目前国内游艇消费依然以公务接待和社交聚会为主，需要足够宽敞的空间，因此国内消费者依然偏好36英尺以上的大中型游艇。另外，家庭度假需求已经开始出现，商务接待的顾客一般倾向选择800万元~1500万元的游艇，而以家庭度假对主要目的的消费者愿意选择在300万元~800万元之间的游艇。
山东重工计划，收购法拉帝后，将逐步建立中国研发中心和零部件供应商体系，把世界顶级的船艇开发技术、意大利工业设计技术引进到中国来，开发、设计适合中国未来市场的豪华游艇、公务用艇，甚至商用游轮。与此同时，带动意大利及国际知名零部件企业来中国投资建厂，形成产业链集群。
对此，山东重工宣传部长曹茂波1月16日对《投资者报》表示，目前与法拉帝签署的是框架协议，收购后企业未来如何发展，很多方面还没有完全确定。
受金融危机影响，全球游艇市场自2008年以来，一直处于不断下滑的状态，2010年，法拉帝全球销售额约5亿欧元，比两年前下降接近一半。而此时，以中国为代表的新兴市场的游艇消费正处于快速发展阶段。2010年，中国游艇进口量是2009年进口量的3倍。
高端游艇国产化已是大势所趋。珠海游艇协会一位从业多年的资深人士对《投资者报》表示，上海嘉豪就购买了意大利某豪华游艇的中国产权，其制造的产品只用于国内销售。
该人士称，国外的品牌进入中国，需要缴纳43.6%的税收，包括10%的进口关税、17%的增值税、10%的特别消费税和其他税收，这进一步拉大了国产品牌和国外品牌的价格差距。相同级别配置的游艇，国产品牌的价格比进口品牌的价格（不含税）要低30%以上。
据统计，当在人均GDP达3000美元时，游艇经济即进入富裕人群的生活中，以珠三角城市群为例，人均GDP已超过5000美元，具备购买游艇的富裕阶层人士超过10万人。中国香港目前已有游艇2000~3000艘，每年私人游艇产业带来的产值达40亿港元。面对日渐增长的国际游艇市场，成本低廉则让中国制造的游艇更具有出口的优势。
华泰证券认为，目前国内游艇消费依然以公务接待和社交聚会为主，需要足够宽敞的空间，因此国内消费者依然偏好36英尺以上的大中型游艇。另外，家庭度假需求已经开始出现，商务接待的顾客一般倾向选择800万元~1500万元的游艇，而以家庭度假对主要目的的消费者愿意选择在300万元~800万元之间的游艇。