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摘要：道路是城市交通的基础，是社会经济活动中车流、人流和物流的运输载体，是构建城市骨架及创造良好城市环境不可或缺的组成部分。理想的城市道路应该在满足交通运输和出行需要的同时，还应给人以美与和谐的感受。本文仅对现代城市道路设计的有关内容进行研究和总结，提出关于城市道路设计的一些个人看法，以期对同行们提供有益参考。
关键词：城市道路；设计原则；线形；纵断面；横断面；人行道；景观；特色
中图分类号：TU984文献标识码： A
引言
城市道路与城市的经济发展及市民的生产生活息息相关。因此，在经济快速增长、交通运输空前活跃的当今，要创造出具有活跃公共空间、有序商投条件以及良好生活环境的城市体，对于道路设计者而言极富挑战性。
1、设计的原则
城市道路具有功能多样，施工复杂等特点。综合国家标准、交通行业标准以及建设行业标准，结合城市的实际情况，总结以下原则:
1.1经济、合理的原则
经济、合理主要体现在纵断面、横断面及路面结构三大方面。纵断和横断最为经济合理的做法就是与自然地形的融合，避免大填大挖，不迁就微小地形，同时注意管线的埋深限制等。根据预测交通量来计算路面结构，并应尽可能的多采用当地材料，从而达到相对最经济的目的。
1.2加强生态环保的原则
随着人们环保意识的不断增强，城市道路设计在生态环保方面也应有所改善。私家车的日益增多，汽车尾气、噪声给市民的生活带来了一定困扰。道路设计时可以利用草坪及植被吸收尾气，利用大自然的生物链解决部分问题。随着科技创新的不断发展，也可在路灯上安装消音器及铺设特殊路面等，进行人为干预。
1.3体现人文历史的原则
根据相关部门对城市人文历史的规划，城市道路设计也应体现其相应特点，或古老优雅或现代气派。相关设施（管线井盖、垃圾箱等），应有城市专属的logo。路灯、铺装等其造型及选材都应符合城市定位，让人走在街上可以充分的感受到专属这座城市的文化气息。
1.4以人为本的原则
现代城市道路在确保正常人活动舒适的同时还应充分满足残疾人的出行需求。实现城市道路的人性化設计，促进社会的文明发展。在人行道上一定里程内合理放置公共座椅，以供行人休息；在出现障碍物的地方，要在盲道上设置交叉错位标志；在保证人行道平整的前提下，残疾人坡道的坡面处应尽量采用防滑砖；另外，其他的配套设施也要齐全,如公厕、垃圾箱等。
2、线形设计
城市道路的质量及性能会受到线形设计的影响。在通常情况下，一个优秀的线形设计，在确保交通安全通畅的同时，还应兼顾道路两侧的自然景观，有效地使二者形成一个有机的整体。
在道路线形设计过程中，首先要充分考虑交通的安全因素，其次是道路两侧的景观。对于主干路应尽量减少弯道的出现，从而可以充分的保障较好的通过性。而对于非主干道路则可以使用较为舒缓的曲线，使道路两侧的城市景观逐渐发生变化，使乘客以及司机在路途中可以保持心情愉悦，从而缓解在乘车过程中由于景观单一所造成的疲劳与枯燥，进而确保交通安全。在生活性道路的设计中人为地将道路的线性设计成锯齿形或是蛇形，个人认为是不可取的。这样虽说可以达到降低车速、减少车辆驶入、增加趣味性和丰富景观的目的，但会增加施工难度、影响车辆行驶的舒适性和安全性，且间接地增加了路面的横向宽度导致人行活动空间减小，有时也会影响道路两侧某一地块的二次开发和利用。
3、纵断面设计
纵断面设计可以说是道路设计中最重要的部分。现代城市道路纵断面设计不仅要考虑坡度坡长、填挖平衡、建筑散水、桥涵标高、现状相交道路，还应兼顾规划控制高、管线埋深及整体美观效果等。由于临街建筑散水高程的参差不齐,会给纵断面设计带了一定的困难,有时我们应采取其它的措施或辅助设计来弥补纵断面设计的不足。
根据排水需要（不让建筑‘下窖’）我们通常会采取‘就低’原则，来确定某一路段的纵坡和坡长，但这样会增加挖方的工程量。这时我们应在规范允许的范围内尽可能的加大纵坡，来尽量减小挖方量。利用挡土墙来过渡行车道和人行道之间的高差，利用台阶和坡道来消除人行道与建筑散水的横向高差和本身纵向高差。
当道路两侧建筑散水在一定范围内为同一标高时,我们应尽可能的减小纵坡，使建筑与人行道能很好的衔接,纵坡可适当的小于规范所规定的最小坡度，但不宜小于0.2%,否则会由于坡差的原因使排水主管线的埋深过大。通常我们会考虑设置锯齿形边沟来适应排水的需要。但这样会间接地减小路面的行车宽度，降低路面的行车舒适感，并给施工带来一定的麻烦，且美观性较差。正确的做法是:加大路拱横坡至2.0%，适当加密雨水口，从而提高路面的排水能力加快其排水速度。
4、横断面设计
现如今随着机动车的日益增多和非机动车的逐年减少，机非混行的影响正在逐渐减弱。 多块板断面的优势不再明显。可根据工程的实际情况和交通需要，适当减小非机动车道的宽度,来提高机动车的通行能力。干路设计时应更多的考虑采用两块板的布置形式并汲取多块板的优点，我们可以将人行道与非机动车道设计成等高，利用高差和绿化带将非机动车道和机动车道分离，进一步提高非机动车的安全性。
考虑道路建设的工程造价，我们在纵断面设计时通常尽可能的使填挖方平衡，并使设计线和原地面线吻合，这个原则同样适用于横断面设计。例如：要在室外地坪高差较大的两排建筑间新建一条道路。为了确保不让低建筑‘下窖’，我们同样采取‘就低’原则，但与此同时又不能让高建筑散水高出人行道过多。应在规划红线范围内尽可能的加宽中央分隔带或绿化带的宽度，利用其相对较大的横坡来消除高差，如果还有较大高差存在，我们还可以将双向行车道均做成坡向低建筑的单向坡。为使高差相对最小，必要时横坡坡度可取最大值2.0%，使横断面平均坡度与现状地面横坡度大致吻合。这样道路两侧建筑可与人行道顺利衔接，不仅达到了相对经济的目的，而且有利于路面排水，整体效果美观和谐。
5、人行道设计
人行道是以人的出行休憩为主，布置绿化及相关设施为辅的公共活动空间。如今我们对人行道的人性化设计、绿化设计及公共设施的完善性设计已有了较大提高，但却忽略了对其结构设计的改进。在人行道上我们经常会看到方砖开裂、错位、隆起等破损比较严重。
5.1破损原因分析
5.1.1自然因素
目前我们常见的彩砖大多数为混凝土砖。这些方砖的抗折能力较差，造价低，耐寒底线温度不超过-20℃，理论寿命为五年，而实际上这些方砖的平均寿命只有1-2年。由于我们东北地区四季分明，温差较大，方砖承受不了-30℃左右的低温。其透水能力也比较差，结冰膨胀后多数会被冻裂，或者结冰膨胀点在方砖下方，将方砖冻起使其失去吸附力与基础分离，产生错位滑移。
人行道基础通常采用砂砾或碎石等透水性较好的材料，雨水通过方砖和基础渗透至地基，如果基础厚度不够，水不能及时渗透至冻层以下，将会引起基础冻胀，从而使人行道表面部分隆起，产生破坏。
5.1.2人为因素
随着城市车辆的快速增长，和停车场所的严重不足，私家车及网点配货车等车辆开上人行道的现象已屡见不鲜，越来越多的人行道已被开辟为停车场。人行道基础通常为一定厚度的砂砾上撒布一层干水泥，这样的结构形式，足以满足人行荷载的要求。但车辆荷载较大，已超出了该结构层所能承受的范围。使原本平整的人行道部分出现了不规则的下陷。‘超载’已成为人行道破损的重要原因。
关键词：城市道路；设计原则；线形；纵断面；横断面；人行道；景观；特色
中图分类号：TU984文献标识码： A
引言
城市道路与城市的经济发展及市民的生产生活息息相关。因此，在经济快速增长、交通运输空前活跃的当今，要创造出具有活跃公共空间、有序商投条件以及良好生活环境的城市体，对于道路设计者而言极富挑战性。
1、设计的原则
城市道路具有功能多样，施工复杂等特点。综合国家标准、交通行业标准以及建设行业标准，结合城市的实际情况，总结以下原则:
1.1经济、合理的原则
经济、合理主要体现在纵断面、横断面及路面结构三大方面。纵断和横断最为经济合理的做法就是与自然地形的融合，避免大填大挖，不迁就微小地形，同时注意管线的埋深限制等。根据预测交通量来计算路面结构，并应尽可能的多采用当地材料，从而达到相对最经济的目的。
1.2加强生态环保的原则
随着人们环保意识的不断增强，城市道路设计在生态环保方面也应有所改善。私家车的日益增多，汽车尾气、噪声给市民的生活带来了一定困扰。道路设计时可以利用草坪及植被吸收尾气，利用大自然的生物链解决部分问题。随着科技创新的不断发展，也可在路灯上安装消音器及铺设特殊路面等，进行人为干预。
1.3体现人文历史的原则
根据相关部门对城市人文历史的规划，城市道路设计也应体现其相应特点，或古老优雅或现代气派。相关设施（管线井盖、垃圾箱等），应有城市专属的logo。路灯、铺装等其造型及选材都应符合城市定位，让人走在街上可以充分的感受到专属这座城市的文化气息。
1.4以人为本的原则
现代城市道路在确保正常人活动舒适的同时还应充分满足残疾人的出行需求。实现城市道路的人性化設计，促进社会的文明发展。在人行道上一定里程内合理放置公共座椅，以供行人休息；在出现障碍物的地方，要在盲道上设置交叉错位标志；在保证人行道平整的前提下，残疾人坡道的坡面处应尽量采用防滑砖；另外，其他的配套设施也要齐全,如公厕、垃圾箱等。
2、线形设计
城市道路的质量及性能会受到线形设计的影响。在通常情况下，一个优秀的线形设计，在确保交通安全通畅的同时，还应兼顾道路两侧的自然景观，有效地使二者形成一个有机的整体。
在道路线形设计过程中，首先要充分考虑交通的安全因素，其次是道路两侧的景观。对于主干路应尽量减少弯道的出现，从而可以充分的保障较好的通过性。而对于非主干道路则可以使用较为舒缓的曲线，使道路两侧的城市景观逐渐发生变化，使乘客以及司机在路途中可以保持心情愉悦，从而缓解在乘车过程中由于景观单一所造成的疲劳与枯燥，进而确保交通安全。在生活性道路的设计中人为地将道路的线性设计成锯齿形或是蛇形，个人认为是不可取的。这样虽说可以达到降低车速、减少车辆驶入、增加趣味性和丰富景观的目的，但会增加施工难度、影响车辆行驶的舒适性和安全性，且间接地增加了路面的横向宽度导致人行活动空间减小，有时也会影响道路两侧某一地块的二次开发和利用。
3、纵断面设计
纵断面设计可以说是道路设计中最重要的部分。现代城市道路纵断面设计不仅要考虑坡度坡长、填挖平衡、建筑散水、桥涵标高、现状相交道路，还应兼顾规划控制高、管线埋深及整体美观效果等。由于临街建筑散水高程的参差不齐,会给纵断面设计带了一定的困难,有时我们应采取其它的措施或辅助设计来弥补纵断面设计的不足。
根据排水需要（不让建筑‘下窖’）我们通常会采取‘就低’原则，来确定某一路段的纵坡和坡长，但这样会增加挖方的工程量。这时我们应在规范允许的范围内尽可能的加大纵坡，来尽量减小挖方量。利用挡土墙来过渡行车道和人行道之间的高差，利用台阶和坡道来消除人行道与建筑散水的横向高差和本身纵向高差。
当道路两侧建筑散水在一定范围内为同一标高时,我们应尽可能的减小纵坡，使建筑与人行道能很好的衔接,纵坡可适当的小于规范所规定的最小坡度，但不宜小于0.2%,否则会由于坡差的原因使排水主管线的埋深过大。通常我们会考虑设置锯齿形边沟来适应排水的需要。但这样会间接地减小路面的行车宽度，降低路面的行车舒适感，并给施工带来一定的麻烦，且美观性较差。正确的做法是:加大路拱横坡至2.0%，适当加密雨水口，从而提高路面的排水能力加快其排水速度。
4、横断面设计
现如今随着机动车的日益增多和非机动车的逐年减少，机非混行的影响正在逐渐减弱。 多块板断面的优势不再明显。可根据工程的实际情况和交通需要，适当减小非机动车道的宽度,来提高机动车的通行能力。干路设计时应更多的考虑采用两块板的布置形式并汲取多块板的优点，我们可以将人行道与非机动车道设计成等高，利用高差和绿化带将非机动车道和机动车道分离，进一步提高非机动车的安全性。
考虑道路建设的工程造价，我们在纵断面设计时通常尽可能的使填挖方平衡，并使设计线和原地面线吻合，这个原则同样适用于横断面设计。例如：要在室外地坪高差较大的两排建筑间新建一条道路。为了确保不让低建筑‘下窖’，我们同样采取‘就低’原则，但与此同时又不能让高建筑散水高出人行道过多。应在规划红线范围内尽可能的加宽中央分隔带或绿化带的宽度，利用其相对较大的横坡来消除高差，如果还有较大高差存在，我们还可以将双向行车道均做成坡向低建筑的单向坡。为使高差相对最小，必要时横坡坡度可取最大值2.0%，使横断面平均坡度与现状地面横坡度大致吻合。这样道路两侧建筑可与人行道顺利衔接，不仅达到了相对经济的目的，而且有利于路面排水，整体效果美观和谐。
5、人行道设计
人行道是以人的出行休憩为主，布置绿化及相关设施为辅的公共活动空间。如今我们对人行道的人性化设计、绿化设计及公共设施的完善性设计已有了较大提高，但却忽略了对其结构设计的改进。在人行道上我们经常会看到方砖开裂、错位、隆起等破损比较严重。
5.1破损原因分析
5.1.1自然因素
目前我们常见的彩砖大多数为混凝土砖。这些方砖的抗折能力较差，造价低，耐寒底线温度不超过-20℃，理论寿命为五年，而实际上这些方砖的平均寿命只有1-2年。由于我们东北地区四季分明，温差较大，方砖承受不了-30℃左右的低温。其透水能力也比较差，结冰膨胀后多数会被冻裂，或者结冰膨胀点在方砖下方，将方砖冻起使其失去吸附力与基础分离，产生错位滑移。
人行道基础通常采用砂砾或碎石等透水性较好的材料，雨水通过方砖和基础渗透至地基，如果基础厚度不够，水不能及时渗透至冻层以下，将会引起基础冻胀，从而使人行道表面部分隆起，产生破坏。
5.1.2人为因素
随着城市车辆的快速增长，和停车场所的严重不足，私家车及网点配货车等车辆开上人行道的现象已屡见不鲜，越来越多的人行道已被开辟为停车场。人行道基础通常为一定厚度的砂砾上撒布一层干水泥，这样的结构形式，足以满足人行荷载的要求。但车辆荷载较大，已超出了该结构层所能承受的范围。使原本平整的人行道部分出现了不规则的下陷。‘超载’已成为人行道破损的重要原因。