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在中国汽车业内,一汽和上汽是当之无愧的“大哥”、“二哥”,东风“老三”的宝座近年来在异军突起的长安“逼宫”之下可谓摇摇欲坠。而一场由新掌门人主导的并购让长安实现多年夙愿,彻底翻身上位。
善战者求之于势。可到哪里去找一个像徐留平这样善于使“巧劲”的掌门人呢?
学以致用
2009年11月10日,央企间首次汽车重组,揽中航入怀的新长安,加上哈飞、昌河,今年前10月的整车销量高达152万辆,已然跃居东风之上,稳坐国内汽车行业第三席。
胜之不武也好,心有不甘也罢,东风要想在名次上超越,单靠“蛮力”怕是难了。年初刚刚成功推动长安进入“四大”汽车集团之列的新长安掌门人徐留平,此刻正平静地坐在领导席的最后一排,看着自己导演的又一场大戏。
事实上,仅仅在几年前,徐留平还是兵装集团发展计划部主任,并没有多少驾驭一家大型企业的经验。他是如何完成从学者型机关干部向优秀企业家转变的呢?
这位长安汽车少壮派掌门人有着管理经济学的专业背景。在担任中国兵器工业总公司总经理办公室秘书期间,他抽出5年时间攻读,获得了北京理工大学管理经济学博士学位。长安,是他经济管理理论的实践与检验。42岁入主长安,在他的上级看来,徐留平做事细致、干练、果断,善于思考而又充满活力。
执掌长安已3年,徐留平仍保留着当年求学的激情,每次上飞机前都会买上一些管理、金融类书籍,一上飞机就埋头苦读。他看得很快,还做笔记,看到对企业管理有用的,就会挑出来拿到公司让大家共同学习。
这位年轻的好学者一直都在总结理论与实践之间的复杂关系,因为掌握了知识并不代表就能管理好企业,企业面临的现实问题,加之宏观经济环境各种因素的影响,要比理论复杂很多。
政策研究的翘楚
在把握产业发展的宏观经济走势中探索企业的管理之道,这是徐留平在管理岗位上始终提醒自己的基本原则。“从来都没有纯粹的经济学,只有政治经济学。从我个人角度出发,我认为政治学决定了经济学。”徐留平在一次公开的媒体交流会上如是说。
事实上,在业内,论技术和营销能力,长安也许不敢擅专,但政策研究,长安却是个中翘楚。整个2009年,对国家政策的领会使得长安在市场中“步步领先”。
2008年12月21日,温家宝总理视察长安,见到徐留平的第一句话是:“我最关心的是金融危机以来汽车工业遇到多大的困难。”徐留平表明长安迎难而上的决心后,不失时机地提出鼓励微车下乡、开发新能源汽车等建议。得到总理首肯后,长安立即开始了“微车下乡”的准备。
2009年1月14日,国务院会议审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》,长安在第一时间抛出了精心准备的“决胜农村”计划:该计划拿出1亿元对长安微车进行终端补贴,计划实施到3月30日。
3月1日“汽车下乡”政策一出来,长安立即实现无缝对接。这项计划先声夺人,也实质性地推动了长安微车销售的快速增长。
事实上,长安对中航的整合,也体现出了准确的政策预判。
自年初发布《汽车产业调整和振兴规划》后,汽车市场确实得到了振兴,可产业调整效果乏善可陈。幸而,本就有着浓厚央企色彩的长安非常善解人意,自《汽车产业调整和振兴规划》谋划之初就已经开始了整合的步伐,终于在年末尘埃落地,算是对政策落实有了个体面的交代。
当然,作为中国兵装集团的子公司,长安对于国家政策的预判和研读自然有着其独具的先天优势。但是,政策研究不只是长安的专利,整合最终靠的是实力。徐留平更大的优势在于,他的政策研究不是孤立的,总能落实到企业战略上。
战略紧随而上
在徐留平这位讲政治的企业管理者带领下,长安在自身发展战略上与国家产业政策保持了高度一致。
在政府高层看来,对我们国家经济和政治安全具有重要战略意义的汽车工业,绝不能成为外资品牌的天下。在国内一线汽车企业中,必须出现强调自主品牌的车厂身影。对此,自主品牌、新能源以及面向农村市场等是战略发展目标。
事实上,政策面对微车、自主品牌和新能源汽车领域的倾斜,以及燃油税改革和低排量车辆购置税优惠政策等利好,对今年年初长安产销量增长起到了关键性作用。
拥有一个清晰的战略方向固然重要,但在具体战略内容的坚守上更为不易。因为现实充满了压力和诱惑。坚持执行既定战略,是长安能完成此番整合的关键所在。
2008年底开始的国内车企海外抄底浪潮中,曾在兵装集团负责战略规划的徐留平表现出行业内少有的冷静。面对福特表示出希望长安收购沃尔沃的意向,长安高层清醒的考虑到抄底诱惑背后隐藏的包括退休福利、隐形债务等种种杀机。
徐留平多次强调,整合需要具有互补性,并不是一味追求大。
实际上,长安眼中就只有一个并购对象——中航汽车。徐留平的思路非常明确,既然长安注定要扛起具有央企和军工背景的中国自主汽车品牌这面大旗,那就必须抵制住收购外资汽车品牌的诱惑,哪怕其赫赫有名如沃尔沃,哪怕其市场价格已经在金融危机中跌至谷底。
比较吉利收购沃尔沃只能获得其技术使用权而非所有权的现实,徐留平获得的回报,却比他预期的来得更快,也更加丰厚。
“政治经济学”的普世意义
1943年,27岁的哈佛商学院年轻教授麦克纳马拉,运用统计方法帮助二战中的美军评估和改进轰炸机使用效率。他后来历任福特汽车总裁、美国国防部长、世界银行行长等职,不论在什么行业,他总能把包括人力在内的一切资源加以数量化,并以此作为管理决策的依据。
麦克纳马拉的成功在于掌握了适应时代环境的管理思想精髓。
徐留平的“政治经济学”理论还面临市场的检验,但已体现了他独树一帜的风格:洞悉当下中国汽车产业环境以及长安自身的特点,为长安找到一条能够迅速上位的途径。这种能做到将企业管理与国家政策层面高度结合,并以此为企业争取发展空间的管理思维,无疑是值得关注的。它可以帮助企业家站在一个更高的战略层面,形成针对企业未来发展的全局观念。
置身于中国汽车产业的大环境中,最重要的,并不仅仅是企业自身的利益所在,而是如何通过企业之举,来促进中国汽车产业的优化升级。
今天的徐留平,正如半个世纪前的麦克纳马拉,找到了一种在当前经济环境中具有普遍意义的企业管理方法。或许在不久的将来,我们能看到,这番管理思维被应用到不同行业,为更多企业带来一些战略规划上的突破。
[编辑 陈 力]
E-mail:chinacbr@vip.163.com
善战者求之于势。可到哪里去找一个像徐留平这样善于使“巧劲”的掌门人呢?
学以致用
2009年11月10日,央企间首次汽车重组,揽中航入怀的新长安,加上哈飞、昌河,今年前10月的整车销量高达152万辆,已然跃居东风之上,稳坐国内汽车行业第三席。
胜之不武也好,心有不甘也罢,东风要想在名次上超越,单靠“蛮力”怕是难了。年初刚刚成功推动长安进入“四大”汽车集团之列的新长安掌门人徐留平,此刻正平静地坐在领导席的最后一排,看着自己导演的又一场大戏。
事实上,仅仅在几年前,徐留平还是兵装集团发展计划部主任,并没有多少驾驭一家大型企业的经验。他是如何完成从学者型机关干部向优秀企业家转变的呢?
这位长安汽车少壮派掌门人有着管理经济学的专业背景。在担任中国兵器工业总公司总经理办公室秘书期间,他抽出5年时间攻读,获得了北京理工大学管理经济学博士学位。长安,是他经济管理理论的实践与检验。42岁入主长安,在他的上级看来,徐留平做事细致、干练、果断,善于思考而又充满活力。
执掌长安已3年,徐留平仍保留着当年求学的激情,每次上飞机前都会买上一些管理、金融类书籍,一上飞机就埋头苦读。他看得很快,还做笔记,看到对企业管理有用的,就会挑出来拿到公司让大家共同学习。
这位年轻的好学者一直都在总结理论与实践之间的复杂关系,因为掌握了知识并不代表就能管理好企业,企业面临的现实问题,加之宏观经济环境各种因素的影响,要比理论复杂很多。
政策研究的翘楚
在把握产业发展的宏观经济走势中探索企业的管理之道,这是徐留平在管理岗位上始终提醒自己的基本原则。“从来都没有纯粹的经济学,只有政治经济学。从我个人角度出发,我认为政治学决定了经济学。”徐留平在一次公开的媒体交流会上如是说。
事实上,在业内,论技术和营销能力,长安也许不敢擅专,但政策研究,长安却是个中翘楚。整个2009年,对国家政策的领会使得长安在市场中“步步领先”。
2008年12月21日,温家宝总理视察长安,见到徐留平的第一句话是:“我最关心的是金融危机以来汽车工业遇到多大的困难。”徐留平表明长安迎难而上的决心后,不失时机地提出鼓励微车下乡、开发新能源汽车等建议。得到总理首肯后,长安立即开始了“微车下乡”的准备。
2009年1月14日,国务院会议审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》,长安在第一时间抛出了精心准备的“决胜农村”计划:该计划拿出1亿元对长安微车进行终端补贴,计划实施到3月30日。
3月1日“汽车下乡”政策一出来,长安立即实现无缝对接。这项计划先声夺人,也实质性地推动了长安微车销售的快速增长。
事实上,长安对中航的整合,也体现出了准确的政策预判。
自年初发布《汽车产业调整和振兴规划》后,汽车市场确实得到了振兴,可产业调整效果乏善可陈。幸而,本就有着浓厚央企色彩的长安非常善解人意,自《汽车产业调整和振兴规划》谋划之初就已经开始了整合的步伐,终于在年末尘埃落地,算是对政策落实有了个体面的交代。
当然,作为中国兵装集团的子公司,长安对于国家政策的预判和研读自然有着其独具的先天优势。但是,政策研究不只是长安的专利,整合最终靠的是实力。徐留平更大的优势在于,他的政策研究不是孤立的,总能落实到企业战略上。
战略紧随而上
在徐留平这位讲政治的企业管理者带领下,长安在自身发展战略上与国家产业政策保持了高度一致。
在政府高层看来,对我们国家经济和政治安全具有重要战略意义的汽车工业,绝不能成为外资品牌的天下。在国内一线汽车企业中,必须出现强调自主品牌的车厂身影。对此,自主品牌、新能源以及面向农村市场等是战略发展目标。
事实上,政策面对微车、自主品牌和新能源汽车领域的倾斜,以及燃油税改革和低排量车辆购置税优惠政策等利好,对今年年初长安产销量增长起到了关键性作用。
拥有一个清晰的战略方向固然重要,但在具体战略内容的坚守上更为不易。因为现实充满了压力和诱惑。坚持执行既定战略,是长安能完成此番整合的关键所在。
2008年底开始的国内车企海外抄底浪潮中,曾在兵装集团负责战略规划的徐留平表现出行业内少有的冷静。面对福特表示出希望长安收购沃尔沃的意向,长安高层清醒的考虑到抄底诱惑背后隐藏的包括退休福利、隐形债务等种种杀机。
徐留平多次强调,整合需要具有互补性,并不是一味追求大。
实际上,长安眼中就只有一个并购对象——中航汽车。徐留平的思路非常明确,既然长安注定要扛起具有央企和军工背景的中国自主汽车品牌这面大旗,那就必须抵制住收购外资汽车品牌的诱惑,哪怕其赫赫有名如沃尔沃,哪怕其市场价格已经在金融危机中跌至谷底。
比较吉利收购沃尔沃只能获得其技术使用权而非所有权的现实,徐留平获得的回报,却比他预期的来得更快,也更加丰厚。
“政治经济学”的普世意义
1943年,27岁的哈佛商学院年轻教授麦克纳马拉,运用统计方法帮助二战中的美军评估和改进轰炸机使用效率。他后来历任福特汽车总裁、美国国防部长、世界银行行长等职,不论在什么行业,他总能把包括人力在内的一切资源加以数量化,并以此作为管理决策的依据。
麦克纳马拉的成功在于掌握了适应时代环境的管理思想精髓。
徐留平的“政治经济学”理论还面临市场的检验,但已体现了他独树一帜的风格:洞悉当下中国汽车产业环境以及长安自身的特点,为长安找到一条能够迅速上位的途径。这种能做到将企业管理与国家政策层面高度结合,并以此为企业争取发展空间的管理思维,无疑是值得关注的。它可以帮助企业家站在一个更高的战略层面,形成针对企业未来发展的全局观念。
置身于中国汽车产业的大环境中,最重要的,并不仅仅是企业自身的利益所在,而是如何通过企业之举,来促进中国汽车产业的优化升级。
今天的徐留平,正如半个世纪前的麦克纳马拉,找到了一种在当前经济环境中具有普遍意义的企业管理方法。或许在不久的将来,我们能看到,这番管理思维被应用到不同行业,为更多企业带来一些战略规划上的突破。
[编辑 陈 力]
E-mail:chinacbr@vip.163.com