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[摘要]：本文提出并设计了一种指挥和通信分离的应急指挥通信车，为应急指挥通信车的方案设计提供了新的思路。
[关键词]：应急指挥通信车 方案设计
中图分类号：F416.4 文献标识码：F 文章编号：1009-914X(2012)29- 0070 -01
引言
目前应用于人防、安监、卫生及消防等领域大部分应急指挥通信车都是指挥和通信一体化设计，即在一个载车平台上实现指挥和通信的两种功能，其特点是机动性强，设备和功能高度集成。
对于二类底盘车加装方舱的指挥通信一体车，存在载车平台过大，不适应于城市复杂道路的问题。对于采用成品车进行改装的指挥通信一体车，存在空间较小，舒适性较差的问题。另外整车还普遍存在电磁干扰的问题。
指挥和通信分离（简称“指通分离”）的应急指挥通信车能够较好的解决上述问题。
1 指通分离的应急指挥通信车总体方案
指通分离的应急指挥通信车应用于某项目的地铁隧道建设。图传设备将隧道中的视频数据传输到通信车，通信车通过卫星通信、无线通信或有线通信等方式将数据传输到固定指挥中心，也可以通过光纤将数据传输到指挥车，供指挥人员进行分析和决策。
1.1通信车总体方案设计
通信车采用17座福特全顺车为载车平台，车辆改装结构布局如下图所示：
通信车车顶安装不锈钢护栏、卫星、空调、倒伏升降杆、喇叭、照明灯、频闪灯和警灯等设备。
通信车车外安装登顶梯、车外信息接口窗和电动支撑腿。
通信车车内布局分为三个区，驾驶区、操作区和保障区。
驾驶区：保持原车结构不做改动。
操作区：左侧安装一个矮机柜，機柜顶部安装一个木质台面，台面上安装显示器、触摸屏和键盘鼠标。机柜后部安装两个带侧滑导轨的操作座椅。操作区后部安装三个19英寸标准机柜。
保障区：用于放置发电机等附属设备。
1.2指挥车总体方案设计
指挥车采用尼桑碧莲车为载车平台，不改变原车的外观结构，车内布局如下图所示：
指挥车车内分为四个区，驾驶区、显示区、会议区和设备区。
驾驶区：保持原车结构不做改动。
显示区：50寸液晶电视通过电动升降柱实现展开和收起。电视收起后，能够实现车后指挥区和驾驶区的通透，保证指挥人员的舒适。
指挥区：折叠会议桌两侧配有真皮座椅，座椅可以旋转和前后移动。车内前部左侧壁安装一个折叠椅和一个折叠桌，车壁安装信息接口盒，供秘书人员使用。
设备区：车后备箱内放置一个高度为3U的电子设备机柜和一个配电箱。配电箱上安装了航空电源插座和光纤通信接口，能够和通信车的车外信息接口内的接口进行互联并传递数据。
2 指通分离的应急指挥通信车的特点
2.1通信车整车布局合理，各功能区划分明确，通信功能齐全。
2.2指挥车改装简单，可利用各种成品车进行改装，平时也可作为乘用车使用。
2.3指挥车空间封闭，安全性高，舒适性好。
2.4指挥车和通信车之间通过光纤连接即可实现各种数据的传输，方便可靠。
2.5指挥车和通信车电磁兼容性好，最大程度上减弱了相互干扰。
3结论
指通分离为应急指挥通信车的方案设计提供了新的思路，是对现有的指挥和通信一体车的一种补充。
参考文献：
[1] 王蓓，王凡，罗建平，李云艳。基于3G网的气象应急指挥车通信系统设计方案。气象研究与应用，2007年，04期：37-39
作者简介：
丁飞（1978-），男（汉族），湖北黄陂，中国电子科技集团公司第38研究所四创公司，硕士研究生，工程师。
[关键词]：应急指挥通信车 方案设计
中图分类号：F416.4 文献标识码：F 文章编号：1009-914X(2012)29- 0070 -01
引言
目前应用于人防、安监、卫生及消防等领域大部分应急指挥通信车都是指挥和通信一体化设计，即在一个载车平台上实现指挥和通信的两种功能，其特点是机动性强，设备和功能高度集成。
对于二类底盘车加装方舱的指挥通信一体车，存在载车平台过大，不适应于城市复杂道路的问题。对于采用成品车进行改装的指挥通信一体车，存在空间较小，舒适性较差的问题。另外整车还普遍存在电磁干扰的问题。
指挥和通信分离（简称“指通分离”）的应急指挥通信车能够较好的解决上述问题。
1 指通分离的应急指挥通信车总体方案
指通分离的应急指挥通信车应用于某项目的地铁隧道建设。图传设备将隧道中的视频数据传输到通信车，通信车通过卫星通信、无线通信或有线通信等方式将数据传输到固定指挥中心，也可以通过光纤将数据传输到指挥车，供指挥人员进行分析和决策。
1.1通信车总体方案设计
通信车采用17座福特全顺车为载车平台，车辆改装结构布局如下图所示：
通信车车顶安装不锈钢护栏、卫星、空调、倒伏升降杆、喇叭、照明灯、频闪灯和警灯等设备。
通信车车外安装登顶梯、车外信息接口窗和电动支撑腿。
通信车车内布局分为三个区，驾驶区、操作区和保障区。
驾驶区：保持原车结构不做改动。
操作区：左侧安装一个矮机柜，機柜顶部安装一个木质台面，台面上安装显示器、触摸屏和键盘鼠标。机柜后部安装两个带侧滑导轨的操作座椅。操作区后部安装三个19英寸标准机柜。
保障区：用于放置发电机等附属设备。
1.2指挥车总体方案设计
指挥车采用尼桑碧莲车为载车平台，不改变原车的外观结构，车内布局如下图所示：
指挥车车内分为四个区，驾驶区、显示区、会议区和设备区。
驾驶区：保持原车结构不做改动。
显示区：50寸液晶电视通过电动升降柱实现展开和收起。电视收起后，能够实现车后指挥区和驾驶区的通透，保证指挥人员的舒适。
指挥区：折叠会议桌两侧配有真皮座椅，座椅可以旋转和前后移动。车内前部左侧壁安装一个折叠椅和一个折叠桌，车壁安装信息接口盒，供秘书人员使用。
设备区：车后备箱内放置一个高度为3U的电子设备机柜和一个配电箱。配电箱上安装了航空电源插座和光纤通信接口，能够和通信车的车外信息接口内的接口进行互联并传递数据。
2 指通分离的应急指挥通信车的特点
2.1通信车整车布局合理，各功能区划分明确，通信功能齐全。
2.2指挥车改装简单，可利用各种成品车进行改装，平时也可作为乘用车使用。
2.3指挥车空间封闭，安全性高，舒适性好。
2.4指挥车和通信车之间通过光纤连接即可实现各种数据的传输，方便可靠。
2.5指挥车和通信车电磁兼容性好，最大程度上减弱了相互干扰。
3结论
指通分离为应急指挥通信车的方案设计提供了新的思路，是对现有的指挥和通信一体车的一种补充。
参考文献：
[1] 王蓓，王凡，罗建平，李云艳。基于3G网的气象应急指挥车通信系统设计方案。气象研究与应用，2007年，04期：37-39
作者简介：
丁飞（1978-），男（汉族），湖北黄陂，中国电子科技集团公司第38研究所四创公司，硕士研究生，工程师。