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大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于找到故障根源，而在于是否形成正确的诊断思路。比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息，从中发现线索，然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因，最终排除故障。培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法，并在实践中触类旁通、举一反三，日积月累才能成为故障诊断的“大师”。
故障9
关键词：前部异响、传动系统、紧固螺栓
故障现象：一辆2015年产奔驰GL400运动型多功能车，配备M276发动机，行驶1.3万km。用户投诉车辆在正常路面行驶加速时左前部有异响。
检查分析：维修人员查看此车的维修历史，只做过首保，无其他维修，车上没有任何加装或改装。询问用户得知，故障是近期出现的，在平路就有声音，很容易试出来的。试车发现，车辆在正常路面加速后，松油门时左前部会发出“哐当”的异响，车速在20～30km/h时很明显。对比其他同款车型，无此异响声。用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速检测，但传动系统和底盘的相关控制单元均没有故障码。由于异响不像电气类故障那样，有故障码或电路图等引导。它需要首先确认声音的来源，然后结合实际经验、结构知识等逐步找出故障点。
依此思路，选择一条车流很少的公路，打开发动机舱盖，然后让技师站着左前减振座上路试听诊。通过若干次试车，发现该异响来自左前底盘，并且在左前减振处比较明显。该车底盘结构如图14所示，结合实际经验，分析有可能引起此故障的部件有：平衡杆及支撑杆、前桥、减振器以及上下摆臂等。
综合上述分析，举升车辆对底盘进行检查。目测发现，相关的球头、胶套没有开裂、破损情况，前桥、下摆臂等部件没也有外力撞击引起的变形和损坏痕迹。由于该款车型底盘部件拆装较复杂，为减少工作量，维修人员在奔驰技术平台上查询相应的技术公告，结果有2个类似故障的TIPS指导文件，其中1个发布时间为2013年，不适用该车辆。另外一个是2016年发布的，但是否适合该车故障还有待证实（图15）。
参照TIPS文件，维修人员拆除支撑杆（此车带配备AIRMATIC/代码489）后试车，异响依旧;在此基础上与正常车辆对调平衡杆及其支撑杆，结果异响还在。结合实际经验，如果是减振器问题，则通常都是在不平路面出现异响的，其产生的异响一般是“咕咚”声，与该异响不同。维修人员原地上下按压左前车身，也并未听到减振器有异常声音;检查减振器固定螺栓，均已紧固。为此，维修人员暂时认为减振器不存在问题。
维修人员协调车间的2位组长一同试车会诊，经过若干次听诊，确认该异响属于金属类的敲击声，并且是从前桥处发出来的，但并不像轮毂轴承、转向节、减振器、摆臂、及方向机等常见的底盘件产生的异响。另外，该异响的特点是在加油门后松开油门的过程中出现的，换言之，与发动机转速有关。这样，思路转为检查前桥及其周围的动力部件。
再次观察底盘，前桥固定着前差速器，而差速器又连接着前传动轴和左右半轴。由于这些的部件拆装工作量较大，不敢贸然拆装对调，故障暂时陷入困境。有组长建议断开分动箱到前差速器的传动轴，这样，拆下分动箱上的传动轴螺栓后试车，结果异响消失，确定异响来自传动系统。
按上一步结果，首先与其他车对调前差速器。结果在拆卸前差速器时发现，前差速器的紧固螺栓及其在前桥螺纹孔内的螺纹已经滑牙（图16）。这就导致在车速变化时，前差速器与前桥由于紧固螺栓的失效而发生碰撞。
故障排除：更换前桥和螺纹损坏的螺栓，异响消失。
故障10
关键词：发动机故障灯亮、节温器
故障现象：一辆2017年产奔驰GLC260运动型多功能车，配备M274发动机，行驶2.1万km。用户反映该车早上起动一会儿后，仪表发动机故障灯亮起。
检查分析：维修人员查询了该车维修信息，该车在其他城市4S店做过2次保养，车上没有任何加装或改装。试车发现，该车发动机发动机故障灯持续亮着，仪表的其他指示灯都正常。查看发动机运行未见异常。
用奔驰诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果发动机控制单元（ME）存储有故障码“P012800——冷却液温度低于冷却液节温器标准温度，已存储”。对故障码进行引导测试，期间按要求用红外线温度仪测量冷却液节温器中的温度为34.3°C（图17），引导检测结果为更换冷却液节温器。
根据引导测试结果直接更换节温器显得太武断了。从冷却液温度调节的基础知识得知（图18），该款发动机节温器的加热元件由ME通过接地信号控制，然后打开或关闭节温器中的球形旋转阀，从而将温度调节在98～108°C。在暖机阶段，该控制系统可以使燃烧室迅速升温。结合该车故障特点和XENTRY测试结果，分析冷却液温度没有及时达到标准值的原因分别为：节温器故障;冷却液温度传感器传送温度值错误;来自ME的控制有故障;以及加热元件的线路有故障等。
按上述分析，首先确认冷却液温度传感器的信号是否正常。试车，车辆行驶一段时间后发动机的水温表显示冷却液温度达到80°C以上（图19），这与用红外线测温仪检测结果一致。这排除了冷却液温度传感器不准确的可能，故障原因还需要从节温器及其控制方面上考虑。
根据相关指导文件，对发动机控制单元进行软件升级，无新版本，排除软件因素。从电路图得知，节温器加热元件R48的供电来自87M回路，通过相关插接器测量该供电在12V左右，正常;检查R48至ME的线路，导通
良好综。合以上检查，判定是节温器故障引起的发动机报警。拆下节温器，检查其内部，未发现沙粒状杂质，但节温器球阀的侧面有轻微的划痕。用高压水枪冲洗发动机水道，同时用滤网收集水流中杂质，结果只发现少量黑色杂质（图20）确认是节温器磨损的杂质，水道没有异常结垢。最终，维修人员判断是节温器故障引起水温上升缓慢。
故障排除：更换节温器，故障彻底排除。
（待續）
故障9
关键词：前部异响、传动系统、紧固螺栓
故障现象：一辆2015年产奔驰GL400运动型多功能车，配备M276发动机，行驶1.3万km。用户投诉车辆在正常路面行驶加速时左前部有异响。
检查分析：维修人员查看此车的维修历史，只做过首保，无其他维修，车上没有任何加装或改装。询问用户得知，故障是近期出现的，在平路就有声音，很容易试出来的。试车发现，车辆在正常路面加速后，松油门时左前部会发出“哐当”的异响，车速在20～30km/h时很明显。对比其他同款车型，无此异响声。用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速检测，但传动系统和底盘的相关控制单元均没有故障码。由于异响不像电气类故障那样，有故障码或电路图等引导。它需要首先确认声音的来源，然后结合实际经验、结构知识等逐步找出故障点。
依此思路，选择一条车流很少的公路，打开发动机舱盖，然后让技师站着左前减振座上路试听诊。通过若干次试车，发现该异响来自左前底盘，并且在左前减振处比较明显。该车底盘结构如图14所示，结合实际经验，分析有可能引起此故障的部件有：平衡杆及支撑杆、前桥、减振器以及上下摆臂等。
综合上述分析，举升车辆对底盘进行检查。目测发现，相关的球头、胶套没有开裂、破损情况，前桥、下摆臂等部件没也有外力撞击引起的变形和损坏痕迹。由于该款车型底盘部件拆装较复杂，为减少工作量，维修人员在奔驰技术平台上查询相应的技术公告，结果有2个类似故障的TIPS指导文件，其中1个发布时间为2013年，不适用该车辆。另外一个是2016年发布的，但是否适合该车故障还有待证实（图15）。
参照TIPS文件，维修人员拆除支撑杆（此车带配备AIRMATIC/代码489）后试车，异响依旧;在此基础上与正常车辆对调平衡杆及其支撑杆，结果异响还在。结合实际经验，如果是减振器问题，则通常都是在不平路面出现异响的，其产生的异响一般是“咕咚”声，与该异响不同。维修人员原地上下按压左前车身，也并未听到减振器有异常声音;检查减振器固定螺栓，均已紧固。为此，维修人员暂时认为减振器不存在问题。
维修人员协调车间的2位组长一同试车会诊，经过若干次听诊，确认该异响属于金属类的敲击声，并且是从前桥处发出来的，但并不像轮毂轴承、转向节、减振器、摆臂、及方向机等常见的底盘件产生的异响。另外，该异响的特点是在加油门后松开油门的过程中出现的，换言之，与发动机转速有关。这样，思路转为检查前桥及其周围的动力部件。
再次观察底盘，前桥固定着前差速器，而差速器又连接着前传动轴和左右半轴。由于这些的部件拆装工作量较大，不敢贸然拆装对调，故障暂时陷入困境。有组长建议断开分动箱到前差速器的传动轴，这样，拆下分动箱上的传动轴螺栓后试车，结果异响消失，确定异响来自传动系统。
按上一步结果，首先与其他车对调前差速器。结果在拆卸前差速器时发现，前差速器的紧固螺栓及其在前桥螺纹孔内的螺纹已经滑牙（图16）。这就导致在车速变化时，前差速器与前桥由于紧固螺栓的失效而发生碰撞。
故障排除：更换前桥和螺纹损坏的螺栓，异响消失。
故障10
关键词：发动机故障灯亮、节温器
故障现象：一辆2017年产奔驰GLC260运动型多功能车，配备M274发动机，行驶2.1万km。用户反映该车早上起动一会儿后，仪表发动机故障灯亮起。
检查分析：维修人员查询了该车维修信息，该车在其他城市4S店做过2次保养，车上没有任何加装或改装。试车发现，该车发动机发动机故障灯持续亮着，仪表的其他指示灯都正常。查看发动机运行未见异常。
用奔驰诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，结果发动机控制单元（ME）存储有故障码“P012800——冷却液温度低于冷却液节温器标准温度，已存储”。对故障码进行引导测试，期间按要求用红外线温度仪测量冷却液节温器中的温度为34.3°C（图17），引导检测结果为更换冷却液节温器。
根据引导测试结果直接更换节温器显得太武断了。从冷却液温度调节的基础知识得知（图18），该款发动机节温器的加热元件由ME通过接地信号控制，然后打开或关闭节温器中的球形旋转阀，从而将温度调节在98～108°C。在暖机阶段，该控制系统可以使燃烧室迅速升温。结合该车故障特点和XENTRY测试结果，分析冷却液温度没有及时达到标准值的原因分别为：节温器故障;冷却液温度传感器传送温度值错误;来自ME的控制有故障;以及加热元件的线路有故障等。
按上述分析，首先确认冷却液温度传感器的信号是否正常。试车，车辆行驶一段时间后发动机的水温表显示冷却液温度达到80°C以上（图19），这与用红外线测温仪检测结果一致。这排除了冷却液温度传感器不准确的可能，故障原因还需要从节温器及其控制方面上考虑。
根据相关指导文件，对发动机控制单元进行软件升级，无新版本，排除软件因素。从电路图得知，节温器加热元件R48的供电来自87M回路，通过相关插接器测量该供电在12V左右，正常;检查R48至ME的线路，导通
良好综。合以上检查，判定是节温器故障引起的发动机报警。拆下节温器，检查其内部，未发现沙粒状杂质，但节温器球阀的侧面有轻微的划痕。用高压水枪冲洗发动机水道，同时用滤网收集水流中杂质，结果只发现少量黑色杂质（图20）确认是节温器磨损的杂质，水道没有异常结垢。最终，维修人员判断是节温器故障引起水温上升缓慢。
故障排除：更换节温器，故障彻底排除。
（待續）