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欢快高超的外形设计，年轻完整的内饰风格，全系列EA211发动机，上海大众斯柯达晶锐几乎在不经意间完成了一次精彩且诚意满满的蜕变。在上海大众的产品阵列中，全新晶锐与Polo一起，再一次对A0级车型市场发起攻击。
图/霍庆泽 设计/邱洪涛
2008年上市至今，作为上海大众斯柯达第二款投产的车型，晶锐已经陪伴中国消费者近7年之久。7年中，晶锐已经获得了近23万中国消费者认可。如今，中国的消费者正式迎来了这款A0级车型的全新换代车型，全新晶锐在外形、内饰以及动力总成上均有不同程度的改变。
设计师在上一代车型的外观基础上
进行了进一步精雕细琢
全新晶锐几乎还是那个样子，平直的车顶、欢快的车身、特立独行、充满现代欧洲的味道、行驶在车流中，依然与周围车型有些格格不入，这是第一眼见到全新晶锐时留下的印象。但如果有机会将全新晶锐与老款车型停在一起做个详细的比对，你会发现：设计师实际在上一代车型的外观基础上进行了更深一步的精雕细琢。
总结起来，全新晶锐的外形有3个明显的特点：宽扁，切割及家族元素。先是宽扁。全新晶锐的长、宽、高分别为3993mm、1732mm、1487mm，比起老款车型，宽度增加了90mm，高度降低了13mm，车身长度减少了10mm。横向距离的增加无疑是全新晶锐外形尺寸变化的重头戏。为了保证车内的纵向空间，并且将车身的大小降至最低，市面上的A0级车型多半是一副胖高的车身姿态。全新晶锐则完全是一副脱胎换骨的样子，宽扁的姿态使这款A0级小车上多了不少运动味道。其次是切割。全新晶锐的外形使用了源于斯柯达Vision C概念车的设计元素，斯柯达称之为“波西米亚水晶切割”设计风格。在全新晶锐的车身上，线条锋利、版块规整，风格相比旧款车型有了非常大的突破，即使是在其他几款定位高于斯柯达品牌的车型中，也很难见到将外形的设计进行得如此彻底的做法。最后是家族元素。虽然外形尺寸与设计风格均有了不小的改变，但在全新晶锐上，斯柯达品牌的家族设计元素依然很明显。格栅的形状经过调整，但直瀑式结构、格栅轮廓、后门车窗尾部上扬的线条以及“C”形尾灯等，依然与斯柯达品牌的其他车型保持高度一致。
内饰的变化摆脱传统思维
色彩的使用更加年轻化
年轻多变是全新晶锐内饰的主要特点。比起旧款车型，全新晶锐的内饰中的线条更加明快，贯穿左右的中控台加深了这款精品小车给人留下宽扁的印象。传统中控台被分割成上下两个部分，转向盘更新成最新款的样式，除了握感较为舒适之外，转向盘上还集成了控制车载多媒体的多功能按键。双环状仪表盘为大众车型典型的样式，在多款大众品牌旗下车型中均能见到。
旧款车型宽敞的空间曾给我们留下了深刻的印象，全新晶锐继承了这一优点。坐在驾驶座上，前后左右的空间均非常充裕。尤其是全新晶锐的车身宽度增加之后，左右的横向空间较上一代车型有了非常明显的改善。
新版EA211发动机
是全新晶锐动力部分的最大亮点
全新晶锐的动力部分同样进行了调整，其动力总成中的2款发动机的排量虽然仍为1.4L和1.6L，但是发动机型号已经由原来的EA111更换为EA211。比起老款发动机，新款发动机在质量、油耗以及静音表现上均有不小的提升。EA211发动机缸体采用全铝铸造，与一般铸铁材质的缸体相比质量减轻了10kg左右，在油耗和CO2排放上将会有更好的表现。另一个明显的变化是将原有的正时链条改为正时皮带设定，运转时的噪声更小。排气歧管与缸盖集成式设计缩小发动机体积，同时，排气歧管可利用发动机的冷却液来降低自身温度（上一代发动机采用多喷油的方式冷却排气歧管），有效降低了排放，并且降低了发动机在高转速运转状态下的油耗。
数据方面，1.4L发动机转速达到5500r/min时即可输出66kW的最高功率，转速在3800r/min时可输出132N？m的峰值转矩；1.6L发动机转速在5800r/min时可以达到81kW的最高功率，155N？m的峰值转矩同样在3800r/min时产生。相比旧款车型上的EA111发动机，两款发动机的最大输出功率均有小幅度提升。在转矩方面，EA211系列发动机同样保证了低转速状态下的高转矩输出，在起步和初段加速时，充足的转矩能够保证车辆具有充沛的动力输出。与两款发动机相匹配的依然是一款5挡手动变速器以及一款6挡自动变速器，与发动机之间成熟的匹配让这两款变速器在实际驾驶中的表现非常出色。
底盘方面，全新晶锐采用了与上一代车型相同的前麦佛逊与后复合梁式悬架结构。上海大众斯柯达表示，全新晶锐的悬架针对中国路况及客户的舒适性需求进行了大量的本地化悬架匹配工作，在保证欧系车操控特点的同时，又兼顾了本土化舒适性需求。在实际的驾驶中，全新晶锐底盘能够过滤掉大部分车轮上的震动。
丰富的配置提升这款A0级小车的品质
配置的提升同样是全新晶锐的重要特点，自动前灯、座椅加热功能、定速巡航功能、自动空调、车载蓝牙等配置，进一步提升了这款A0级车型的品质。值得一提的是，全新晶锐的空调系统集成了粉尘过滤器，能够过滤97%的PM2.5（细颗粒物），并且在挂入倒挡之后，空调系统将自动切入内循环状态，确保尾气不会进入到车内。车载多媒体还提供SD卡和USB两种接口，并且支持一部分手机的接入，为车主带来更为便捷的多媒体体验感受。
安全方面，全新晶锐配备了丰富的电子稳定系统，包括：ABS（防抱死制动系统）、CBC（弯道控制系统）、MSR（发动机阻力矩控制系统）和NBW（紧急制动提示系统）等。在车身上，全新晶锐采用的高强度钢材比例达到35%，超高强度钢材达到6%，特高强度钢材达到3%。大量高强度钢材的使用有效地将车身质量减轻了20kg。在车辆底盘、A柱、B柱等多个关键区域，全新晶锐采用了热成型钢材。热成型钢材的拉伸屈服强度达到1000MPa以上，比特高强度钢材的屈服强度更高，等同于潜艇外壳钢材的屈服度。这些区域作为车辆正面及侧面碰撞时主要的受力区，保证乘员舱在发生碰撞时的完整性，将车内乘员受到伤害的可能性降到最低。
图/霍庆泽 设计/邱洪涛
2008年上市至今，作为上海大众斯柯达第二款投产的车型，晶锐已经陪伴中国消费者近7年之久。7年中，晶锐已经获得了近23万中国消费者认可。如今，中国的消费者正式迎来了这款A0级车型的全新换代车型，全新晶锐在外形、内饰以及动力总成上均有不同程度的改变。
设计师在上一代车型的外观基础上
进行了进一步精雕细琢
全新晶锐几乎还是那个样子，平直的车顶、欢快的车身、特立独行、充满现代欧洲的味道、行驶在车流中，依然与周围车型有些格格不入，这是第一眼见到全新晶锐时留下的印象。但如果有机会将全新晶锐与老款车型停在一起做个详细的比对，你会发现：设计师实际在上一代车型的外观基础上进行了更深一步的精雕细琢。
总结起来，全新晶锐的外形有3个明显的特点：宽扁，切割及家族元素。先是宽扁。全新晶锐的长、宽、高分别为3993mm、1732mm、1487mm，比起老款车型，宽度增加了90mm，高度降低了13mm，车身长度减少了10mm。横向距离的增加无疑是全新晶锐外形尺寸变化的重头戏。为了保证车内的纵向空间，并且将车身的大小降至最低，市面上的A0级车型多半是一副胖高的车身姿态。全新晶锐则完全是一副脱胎换骨的样子，宽扁的姿态使这款A0级小车上多了不少运动味道。其次是切割。全新晶锐的外形使用了源于斯柯达Vision C概念车的设计元素，斯柯达称之为“波西米亚水晶切割”设计风格。在全新晶锐的车身上，线条锋利、版块规整，风格相比旧款车型有了非常大的突破，即使是在其他几款定位高于斯柯达品牌的车型中，也很难见到将外形的设计进行得如此彻底的做法。最后是家族元素。虽然外形尺寸与设计风格均有了不小的改变，但在全新晶锐上，斯柯达品牌的家族设计元素依然很明显。格栅的形状经过调整，但直瀑式结构、格栅轮廓、后门车窗尾部上扬的线条以及“C”形尾灯等，依然与斯柯达品牌的其他车型保持高度一致。
内饰的变化摆脱传统思维
色彩的使用更加年轻化
年轻多变是全新晶锐内饰的主要特点。比起旧款车型，全新晶锐的内饰中的线条更加明快，贯穿左右的中控台加深了这款精品小车给人留下宽扁的印象。传统中控台被分割成上下两个部分，转向盘更新成最新款的样式，除了握感较为舒适之外，转向盘上还集成了控制车载多媒体的多功能按键。双环状仪表盘为大众车型典型的样式，在多款大众品牌旗下车型中均能见到。
旧款车型宽敞的空间曾给我们留下了深刻的印象，全新晶锐继承了这一优点。坐在驾驶座上，前后左右的空间均非常充裕。尤其是全新晶锐的车身宽度增加之后，左右的横向空间较上一代车型有了非常明显的改善。
新版EA211发动机
是全新晶锐动力部分的最大亮点
全新晶锐的动力部分同样进行了调整，其动力总成中的2款发动机的排量虽然仍为1.4L和1.6L，但是发动机型号已经由原来的EA111更换为EA211。比起老款发动机，新款发动机在质量、油耗以及静音表现上均有不小的提升。EA211发动机缸体采用全铝铸造，与一般铸铁材质的缸体相比质量减轻了10kg左右，在油耗和CO2排放上将会有更好的表现。另一个明显的变化是将原有的正时链条改为正时皮带设定，运转时的噪声更小。排气歧管与缸盖集成式设计缩小发动机体积，同时，排气歧管可利用发动机的冷却液来降低自身温度（上一代发动机采用多喷油的方式冷却排气歧管），有效降低了排放，并且降低了发动机在高转速运转状态下的油耗。
数据方面，1.4L发动机转速达到5500r/min时即可输出66kW的最高功率，转速在3800r/min时可输出132N？m的峰值转矩；1.6L发动机转速在5800r/min时可以达到81kW的最高功率，155N？m的峰值转矩同样在3800r/min时产生。相比旧款车型上的EA111发动机，两款发动机的最大输出功率均有小幅度提升。在转矩方面，EA211系列发动机同样保证了低转速状态下的高转矩输出，在起步和初段加速时，充足的转矩能够保证车辆具有充沛的动力输出。与两款发动机相匹配的依然是一款5挡手动变速器以及一款6挡自动变速器，与发动机之间成熟的匹配让这两款变速器在实际驾驶中的表现非常出色。
底盘方面，全新晶锐采用了与上一代车型相同的前麦佛逊与后复合梁式悬架结构。上海大众斯柯达表示，全新晶锐的悬架针对中国路况及客户的舒适性需求进行了大量的本地化悬架匹配工作，在保证欧系车操控特点的同时，又兼顾了本土化舒适性需求。在实际的驾驶中，全新晶锐底盘能够过滤掉大部分车轮上的震动。
丰富的配置提升这款A0级小车的品质
配置的提升同样是全新晶锐的重要特点，自动前灯、座椅加热功能、定速巡航功能、自动空调、车载蓝牙等配置，进一步提升了这款A0级车型的品质。值得一提的是，全新晶锐的空调系统集成了粉尘过滤器，能够过滤97%的PM2.5（细颗粒物），并且在挂入倒挡之后，空调系统将自动切入内循环状态，确保尾气不会进入到车内。车载多媒体还提供SD卡和USB两种接口，并且支持一部分手机的接入，为车主带来更为便捷的多媒体体验感受。
安全方面，全新晶锐配备了丰富的电子稳定系统，包括：ABS（防抱死制动系统）、CBC（弯道控制系统）、MSR（发动机阻力矩控制系统）和NBW（紧急制动提示系统）等。在车身上，全新晶锐采用的高强度钢材比例达到35%，超高强度钢材达到6%，特高强度钢材达到3%。大量高强度钢材的使用有效地将车身质量减轻了20kg。在车辆底盘、A柱、B柱等多个关键区域，全新晶锐采用了热成型钢材。热成型钢材的拉伸屈服强度达到1000MPa以上，比特高强度钢材的屈服强度更高，等同于潜艇外壳钢材的屈服度。这些区域作为车辆正面及侧面碰撞时主要的受力区，保证乘员舱在发生碰撞时的完整性，将车内乘员受到伤害的可能性降到最低。