论文部分内容阅读
面临以更智能、更节能为主导的汽车社会变革，在高位接盘的埃尔顿·谷硕如何让东风日产更进一步呢？
一个深爱足球运动、把自己喻为企业“守门员”的巴西人，他就是埃尔顿·谷硕（下称“谷硕”），就是他在半年前成为百万量级企业——东风日产乘用车公司（下称“东风日产”）的首位非日籍总经理。
对于谷硕，这个时候接手东风日产既是好事，也有挑战。
好事在于他承接了前任总经理打越晋留下的宝贵财富，见证了在“YOUNG NISSAN 2.0”时代中，全新天籁的诞生，也见证了东风日產第800万辆整车下线，以及连续第二年突破年销百万辆的达成。
挑战在于这个时代正是中国汽车业在变革中求生存的时代，不仅有“老江湖”与东风日产竞争，其在细分市场上还将面临新势力的入侵，更重要的是由此带来的技术及生存业态的升级革新。这让身处高位竞争中的企业高管倍感压力，何况是对中国市场还不算熟悉的“新兵”。
然而，也就如“守门员”既是最后一道防线，也是进攻第一发起点一样，谷硕认为，既要守护好过往的辉煌，又要努力开拓更美好的未来，更要足够沉着、冷静地去思考未来发展中会遇到什么样的问题和怎么去解决问题。
而在东风日产即将跨入“YOUNG NISSAN 3.0”时代，并以“I?计划”为主要执行计划的关口，谷硕也庆幸自己找到了一批有激情的团队，“体系只是基础保障，但如果没有激情，任何一件事就不可能做得最好。”
也许这就是巴西人的特点，也许就是因为这样的特点，日产总部才会将谷硕调至中国，执掌同样具有激情、并且正在实施“YOUNG NISSAN”战略的东风日产。
非常规接盘
谷硕的到来，打破了东风日产诸多的常规惯例。
东风日产自2003年成立以来，总经理历来由日产汽车总部派驻，任期为4年，而前任总经理打越晋自2014年4月上任以来，仅仅2年就返回日本总部，升任区域副总裁。此次提前的人事变动打破了东风日产的惯例，而新任总经理谷硕是美洲籍也打破了“日籍总经理”的惯例。
不同于技术出身的打越晋，谷硕可是市场营销领域的高手。精通英语、葡语、西班牙语的谷硕，有着20多年的汽车营销、财务及经销商网络发展等领域的经验。
在去年6月来中国之前，谷硕自2013年2月起，就在墨西哥先后担任日产汽车副社长、社长，期间为在墨西哥市场份额的提升、经销商网络的完善和扩大做出了突出贡献，不仅市占率高达25.9%以上，是丰田、本田的5倍，而且生产交车率、品牌知名度和客户整体满意度都稳居第一。
面对拥有超过30家竞争品牌的市场，谷硕认为，中国的市场足足有墨西哥的18倍以上的规模，在墨西哥那么个狭小的、竞争激烈的市场，日产团队都能做到市场占有率第一。在中国，日产只会遇到更好的机遇！
谷硕并不只是针对市场规模预测，也是基于目前东风日产已经形成了比较完善的产品阵营，即“西玛 全新蓝鸟 TIIDA”组成的动感阵营，再到“天籁 轩逸 阳光”组成的舒适阵营，以及“逍客 奇骏 楼兰”的SUV阵营，其中逍客、奇骏、轩逸在去年月均销量都已过万辆，阳光、天籁等车型也在月销万辆徘徊。
即便如此，这次比以往更加“闪电”式的接班，还是让很多业内人士体验到了东风日产不走寻常路的特点。“后百万辆”时代的东风日产，在“新兵”谷硕的带领下，又将拿出什么手段在市场上更进一步呢？
第一要务
谷硕是7月1日上任东风日产总经理的，而在上任之初，谷硕的第一要务就是走访全国各地经销商。在谷硕看来，没有强大的经销商，就没有强大的主机厂。
厂商关系的发展一直是中国汽车制造与流通业长期探讨的课题，尤其是近几年中国车市增长趋缓，以及新兴商业业态的进入，让此前经销商发展模式的弊病逐渐显现，尤其是目前经销商盈利难，以及由此导致的厂商关系紧张等问题异常突出。
那么谷硕在墨西哥成功的市场销售经验是否能够移植至中国市场呢？谷硕本人也在摸索。在刚来到中国尚不满一个月，谷硕就已走访了北京、天津、常州等地的经销商，走访的目的非常明确——拜访经销商、完善经销商网络、构筑生产端与经销商的良好沟通。
“中国市场与墨西哥市场竞争对手基本一样，没有本质区别，唯一不同的是经销商。”谷硕表示，之所以日产在墨西哥市场成功，其做法就是，明确销售目标，主机厂与经销商就目标达成预期，一致行动，厂商关系和谐，“而在中国，我们同样期望与经销商一道提升产品力，改善经销商收益，优化广宣传播方式，修复价格政策，提高服务能力，明确东风日产年度销售目标，与经销商达成共识。”
其实在东风日产内部，2016年就已被定为“客户年”，这表明东风日产已经开始营销和渠道改善。首先，地区销售与支持更加扁平化。撤销东区、南区、西区、北区营销部及内设科级机构后，成立了地区支持办公室，使总部与一线的联系更加扁平化，运作效率更高，更快速响应市场需求。
其次，建立区域营销平台。为提高营销效能，推动品牌固定曝光覆盖120个城市、22种投放类型，深度覆盖一到五线城市，线索量高质量达成。
另外，深化区域特色营销。以双月为节奏，配合重点车型，展开总部统一标准并具备地区特色的营销活动，主要聚焦于新车上市活动及全车系营销动作，承接总部策略，逐步深化区域特色。
“以上述手段，总部动作在店头的落实度大幅提升，全国反馈率从69%提升至98%，合格率达94%，从最初的95个城市逐渐递增至120个城市。”谷硕对此还是颇为满意的。
加一点“智能”
“智能与节能”已经成为目前汽车业对未来产品发展两大主流方向，基于产品与市场的应用，大众与通用等企业已经修改了自身的定位，即由传统制造企业转变成移动出行服务商，在产品智能化与电动化方面走在了传统车企的前列。 相对于欧美传统车企，日系车企在相关领域的转变相对谨慎和固执，尤其是智能层面的应用，较欧美车企相对落后。去年年中，丰田有关技术研发负责人就对《汽车观察》坦言，丰田汽车也意识到车辆和车辆之间，以及人和车辆之间需要有一种硬件支持这种信息的沟通，但是现在并没有建立起来这样的硬件设施。因此在相关领域，丰田处于一个并不是非常领先的状态。
然而，以“雷诺-日产联盟”为背景的日产品牌，被认为是“最不像日系品牌”的日企，其合资企业——东风日产在智能技术层面的表现，也不同于其他日系品牌。
据了解，东风日产在智能方面的应用都是基于“YOUNG NISSAN”的战略框架内，符合年轻化趋势的相关技术应用，都会纳入到这一体系中来。为此，东风日产还特意以“I?计划”命名其“YOUNG NISSAN 3.0”时代的智能应用，并希望将其固有的性价比优势提升为技术优势。
“相对于 2.0时代，3.0时代的‘YOUNG NISSAN’战略增加的智能，而且是全价值链的智能化升级，包含三大部分：智能出行、智造品质、智享体验。”谷硕对此表示，这是东风日产在智能应用领域不同于其他企业的地方。
其中智能出行方面，以汽車技术的智能化升级，为客户带来更精彩的汽车生活；智造品质方面，首创国内“整建制”先进工程技术中心，以数字化开发平台、智能化精工制造和信息化品质管理为客户带来安心且值得信赖的高品质产品；智享体验方面，则以客户体验流程的智能化升级，让客户享受全方位的高价值体验。
不难发现，智能出行是主要承载车载智能技术的板块，其核心包括三大领域：智能驾驶、智能动力和智能互联，而且每一项都已有时间表。
其中在智能驾驶方面，2017年，全车系率先导入NISSAN i-SAFETY“智能防碰撞安全系统”的同时，2018年在旗舰车型上导入ProPILOT第一代自动驾驶系统，2020年重点车型导入第二代自动驾驶系统，实现变换车道的自动驾驶；在智能动力方面，计划于2018年，合资品牌中率先导入中国的量产电动车，实现真正“零”排放；在智能互联方面，计划到2019年，全系导入智能互联系统，全面实现汽车的互联化升级。
同样是基于智能化考虑，但却是消费者见不到的部分，如东风日产打造的“整建制”先进工程技术中心，通过数字化开发平台，以VR虚拟评价技术、3D打印快速成型技术为主，可使开发周期缩短将近3个月，削减开发阶段60%以上的缺陷；再如东风日产的全车系关键零部件100%追溯管理系统，花都工厂通过它的应用，全年协助工厂解决品质课题100余项，相较于无系统时，风险品数量下降约95%。
一个深爱足球运动、把自己喻为企业“守门员”的巴西人，他就是埃尔顿·谷硕（下称“谷硕”），就是他在半年前成为百万量级企业——东风日产乘用车公司（下称“东风日产”）的首位非日籍总经理。
对于谷硕，这个时候接手东风日产既是好事，也有挑战。
好事在于他承接了前任总经理打越晋留下的宝贵财富，见证了在“YOUNG NISSAN 2.0”时代中，全新天籁的诞生，也见证了东风日產第800万辆整车下线，以及连续第二年突破年销百万辆的达成。
挑战在于这个时代正是中国汽车业在变革中求生存的时代，不仅有“老江湖”与东风日产竞争，其在细分市场上还将面临新势力的入侵，更重要的是由此带来的技术及生存业态的升级革新。这让身处高位竞争中的企业高管倍感压力，何况是对中国市场还不算熟悉的“新兵”。
然而，也就如“守门员”既是最后一道防线，也是进攻第一发起点一样，谷硕认为，既要守护好过往的辉煌，又要努力开拓更美好的未来，更要足够沉着、冷静地去思考未来发展中会遇到什么样的问题和怎么去解决问题。
而在东风日产即将跨入“YOUNG NISSAN 3.0”时代，并以“I?计划”为主要执行计划的关口，谷硕也庆幸自己找到了一批有激情的团队，“体系只是基础保障，但如果没有激情，任何一件事就不可能做得最好。”
也许这就是巴西人的特点，也许就是因为这样的特点，日产总部才会将谷硕调至中国，执掌同样具有激情、并且正在实施“YOUNG NISSAN”战略的东风日产。
非常规接盘
谷硕的到来，打破了东风日产诸多的常规惯例。
东风日产自2003年成立以来，总经理历来由日产汽车总部派驻，任期为4年，而前任总经理打越晋自2014年4月上任以来，仅仅2年就返回日本总部，升任区域副总裁。此次提前的人事变动打破了东风日产的惯例，而新任总经理谷硕是美洲籍也打破了“日籍总经理”的惯例。
不同于技术出身的打越晋，谷硕可是市场营销领域的高手。精通英语、葡语、西班牙语的谷硕，有着20多年的汽车营销、财务及经销商网络发展等领域的经验。
在去年6月来中国之前，谷硕自2013年2月起，就在墨西哥先后担任日产汽车副社长、社长，期间为在墨西哥市场份额的提升、经销商网络的完善和扩大做出了突出贡献，不仅市占率高达25.9%以上，是丰田、本田的5倍，而且生产交车率、品牌知名度和客户整体满意度都稳居第一。
面对拥有超过30家竞争品牌的市场，谷硕认为，中国的市场足足有墨西哥的18倍以上的规模，在墨西哥那么个狭小的、竞争激烈的市场，日产团队都能做到市场占有率第一。在中国，日产只会遇到更好的机遇！
谷硕并不只是针对市场规模预测，也是基于目前东风日产已经形成了比较完善的产品阵营，即“西玛 全新蓝鸟 TIIDA”组成的动感阵营，再到“天籁 轩逸 阳光”组成的舒适阵营，以及“逍客 奇骏 楼兰”的SUV阵营，其中逍客、奇骏、轩逸在去年月均销量都已过万辆，阳光、天籁等车型也在月销万辆徘徊。
即便如此，这次比以往更加“闪电”式的接班，还是让很多业内人士体验到了东风日产不走寻常路的特点。“后百万辆”时代的东风日产，在“新兵”谷硕的带领下，又将拿出什么手段在市场上更进一步呢？
第一要务
谷硕是7月1日上任东风日产总经理的，而在上任之初，谷硕的第一要务就是走访全国各地经销商。在谷硕看来，没有强大的经销商，就没有强大的主机厂。
厂商关系的发展一直是中国汽车制造与流通业长期探讨的课题，尤其是近几年中国车市增长趋缓，以及新兴商业业态的进入，让此前经销商发展模式的弊病逐渐显现，尤其是目前经销商盈利难，以及由此导致的厂商关系紧张等问题异常突出。
那么谷硕在墨西哥成功的市场销售经验是否能够移植至中国市场呢？谷硕本人也在摸索。在刚来到中国尚不满一个月，谷硕就已走访了北京、天津、常州等地的经销商，走访的目的非常明确——拜访经销商、完善经销商网络、构筑生产端与经销商的良好沟通。
“中国市场与墨西哥市场竞争对手基本一样，没有本质区别，唯一不同的是经销商。”谷硕表示，之所以日产在墨西哥市场成功，其做法就是，明确销售目标，主机厂与经销商就目标达成预期，一致行动，厂商关系和谐，“而在中国，我们同样期望与经销商一道提升产品力，改善经销商收益，优化广宣传播方式，修复价格政策，提高服务能力，明确东风日产年度销售目标，与经销商达成共识。”
其实在东风日产内部，2016年就已被定为“客户年”，这表明东风日产已经开始营销和渠道改善。首先，地区销售与支持更加扁平化。撤销东区、南区、西区、北区营销部及内设科级机构后，成立了地区支持办公室，使总部与一线的联系更加扁平化，运作效率更高，更快速响应市场需求。
其次，建立区域营销平台。为提高营销效能，推动品牌固定曝光覆盖120个城市、22种投放类型，深度覆盖一到五线城市，线索量高质量达成。
另外，深化区域特色营销。以双月为节奏，配合重点车型，展开总部统一标准并具备地区特色的营销活动，主要聚焦于新车上市活动及全车系营销动作，承接总部策略，逐步深化区域特色。
“以上述手段，总部动作在店头的落实度大幅提升，全国反馈率从69%提升至98%，合格率达94%，从最初的95个城市逐渐递增至120个城市。”谷硕对此还是颇为满意的。
加一点“智能”
“智能与节能”已经成为目前汽车业对未来产品发展两大主流方向，基于产品与市场的应用，大众与通用等企业已经修改了自身的定位，即由传统制造企业转变成移动出行服务商，在产品智能化与电动化方面走在了传统车企的前列。 相对于欧美传统车企，日系车企在相关领域的转变相对谨慎和固执，尤其是智能层面的应用，较欧美车企相对落后。去年年中，丰田有关技术研发负责人就对《汽车观察》坦言，丰田汽车也意识到车辆和车辆之间，以及人和车辆之间需要有一种硬件支持这种信息的沟通，但是现在并没有建立起来这样的硬件设施。因此在相关领域，丰田处于一个并不是非常领先的状态。
然而，以“雷诺-日产联盟”为背景的日产品牌，被认为是“最不像日系品牌”的日企，其合资企业——东风日产在智能技术层面的表现，也不同于其他日系品牌。
据了解，东风日产在智能方面的应用都是基于“YOUNG NISSAN”的战略框架内，符合年轻化趋势的相关技术应用，都会纳入到这一体系中来。为此，东风日产还特意以“I?计划”命名其“YOUNG NISSAN 3.0”时代的智能应用，并希望将其固有的性价比优势提升为技术优势。
“相对于 2.0时代，3.0时代的‘YOUNG NISSAN’战略增加的智能，而且是全价值链的智能化升级，包含三大部分：智能出行、智造品质、智享体验。”谷硕对此表示，这是东风日产在智能应用领域不同于其他企业的地方。
其中智能出行方面，以汽車技术的智能化升级，为客户带来更精彩的汽车生活；智造品质方面，首创国内“整建制”先进工程技术中心，以数字化开发平台、智能化精工制造和信息化品质管理为客户带来安心且值得信赖的高品质产品；智享体验方面，则以客户体验流程的智能化升级，让客户享受全方位的高价值体验。
不难发现，智能出行是主要承载车载智能技术的板块，其核心包括三大领域：智能驾驶、智能动力和智能互联，而且每一项都已有时间表。
其中在智能驾驶方面，2017年，全车系率先导入NISSAN i-SAFETY“智能防碰撞安全系统”的同时，2018年在旗舰车型上导入ProPILOT第一代自动驾驶系统，2020年重点车型导入第二代自动驾驶系统，实现变换车道的自动驾驶；在智能动力方面，计划于2018年，合资品牌中率先导入中国的量产电动车，实现真正“零”排放；在智能互联方面，计划到2019年，全系导入智能互联系统，全面实现汽车的互联化升级。
同样是基于智能化考虑，但却是消费者见不到的部分，如东风日产打造的“整建制”先进工程技术中心，通过数字化开发平台，以VR虚拟评价技术、3D打印快速成型技术为主，可使开发周期缩短将近3个月，削减开发阶段60%以上的缺陷；再如东风日产的全车系关键零部件100%追溯管理系统，花都工厂通过它的应用，全年协助工厂解决品质课题100余项，相较于无系统时，风险品数量下降约95%。