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2011年，中国全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新历史纪录，中国是汽车大国毋庸置疑。但是，汽车大国并不等于汽车强国，与传统汽车制造强国相比，中国汽车业要走的路依然漫长。
在移动互联时代，当前方兴未艾的联网汽车（connected car）对于实现中国汽车强国的梦想也许是一条可以踏寻的“捷径”。
四轮连接一切
在当今的互联世界，汽车已经融入到整个互联网系统当中，正处于一个将信息系统、互联网和辅助驾驶系统融入汽车系统的新时代。越来越多诸如3D导航、实时交通地图、联网游戏、远程诊断等元素，正在为消费者提供全新的驾乘体验，并确保出行变得更加舒适、安全和便捷。然而，联网汽车的体验并不局限于此，它还包括汽车与道路基础设施、交通安全体系、其他汽车、移动位置服务及相关服务的互通互联，可以使汽车与周围世界进行智能和有效的交流。从本质上看，联网汽车未来将成为人们数字生活的另一个扩展。
毕马威公司汽车行业主管Mathieu Meyer曾经专门撰文指出，汽车的数字革命将会更加壮观，越来越多的年轻人特别希望在驾车的时候也能保持与网络的连接。未来，一辆成功汽车的判定标准，也许不再是它在真实道路上的性能表现，而是它在信息高速路上的“速度”。
什么才是联网汽车在信息高速路上的性能，那就是它能够联接一切的能力。
车与车（Car-to-car）的连接。一旦每辆汽车都安装有联网设备，那么它们就会成为一个实时的交通传感器，这样就可以感知到每一辆行驶中的汽车，了解它在刚刚行驶过的道路上是否启动了ABS、ESP，从而对周边交通的路况有所了解；
车辆连接到交通基础设施（Car-to-infrastructure）。有了它，就可以使驾车者在车上能够接收、处理所有可以想象到的交通信息，例如从交通信号情况、临时车速限制到空闲的停车位这样的信息；
车辆与各种服务（Car-to-OEM/Service）相连接。目前在奔驰、宝马等高端车型上已经实现了这种情形，例如在没有钥匙的情况下启动车辆；
车辆与企业（Car-to-enterprise）相连。这里的企业是指与车辆有关的所有企业，包括加油站、停车管理机构、轮胎经销商等，这种联网能力可以为它们提供基于地理信息的各种商机，从而产生全新的商业模式；
车辆与家庭或办公室（Car-to-home/office）相连。有了它驾驶员就可以在车内办公，或是在家的餐桌上控制车辆的加热器，或是将周末出行的计划通过网络发送到车辆上的导航系统，而不需要在家里或车里完成相应的操作。
事实上，只要有一个IP地址，联网汽车就可以实现和“X”连接和互动，“X”既可以是一个人，也可以是车辆，甚至也可以是车库的大门、办公室的台灯和家里的烤箱。
首先考虑安全问题
汽车连接一切，面对如此美好的愿景，众多汽车制造厂商和IT企业已经开始加紧了相应的研发。
宝马iConcept系统可以在行驶中通过中央信息显示器，为驾驶员提供行驶路线和车辆周围实时路况的信息；福特所开发的实时交通信息系统可以帮助驾驶员面对障碍物阻挡也能感知前方路况，前车在刹车时会将车辆制动信息发送给它后面的车辆，后方配备此类技术设备的车辆在接收到前方发来的数据信息后，就能够给司机发出相应的警示；奥迪也正在打造一种“热点车”的概念，即通过奥迪车上的蓝牙车载电话连接WLAN热点，这样乘客就可以通过笔记本电脑、iPad或上网本方便地获取信息和电子邮件，并在旅途中上网冲浪；在CES2012上，博通公司就展示了在车辆上使用以太网技术的各种创新，其中除了演示车载信息娱乐功能，还有可以提高安全驾驶的应用，例如可用摄像头捕捉到并线的车辆，并提醒驾驶员注意。
不过另一方面，这些关于联网汽车不懈的努力也为整个汽车行业带来了无数的挑战。Mathieu Meyer表示，一旦联网汽车成为可能，那么汽车就将成为一个开放的系统，而不只是可以连接到互联网那么简单。抛锚救援、车辆服务和交通基础设施，将构建一个能够提供交通管理的信息系统，与之相应的安全自然就会成为重中之重，否则任何一点微小错误或是黑客攻击都可能带来生命的代价。
英特尔公司嵌入式与通信事业部汽车解决方案部门客户与市场开发总监施柏蒂认为，一旦汽车进入“联网汽车”阶段，汽车与汽车之间，汽车与手机、电脑、加油站等设备之间，甚至汽车与人之间都将进行更加自然的交互与沟通。然而，汽车和个人电脑交付的毕竟是不同的体验，要真正实现联网汽车需要面临两大挑战：第一是安全性的挑战。在联网汽车使用的过程中，没有鼠标、键盘，车载用户界面也大不相同，安全性成为了用户在车内连接互联网的首要因素。在保障安全性的前提下，哪些应用需要语音实现、哪些应用需要触控实现、哪些应用依靠手势就能实现成为供应商首先要考虑的问题；第二是联网服务质量的挑战。汽车在行驶过程中会遇到不同的环境，有的地方极热，有的极冷，行驶速度在不同的路况上也会不同。如何让联网汽车在不同的环境中保障工作平台的稳定进而提供一致的体验，对于所有供应商而言，都是巨大的挑战。
中国之路就在脚下
随着中国在全球汽车市场的重要地位与日俱增，国产联网汽车以及与之相呼应的“车联网”也呼之欲出。
上海汽车在2010年推出的荣威350车型就主打了移动互联特性，该车配备了inkaNet车载信息系统。整个inkaNet系统基于Android平台，可实现诸多互联网应用，例如数字音乐服务、个性娱乐节目、新闻信息服务、实时财经信息、个人移动秘书、客户车辆管理、车辆定位服务、交通信息服务、天气信息服务、旅行贴士、同城交友、车友博客、社区功能以及网页浏览等功能。“现在互联网应用已经是人们的一种生活方式，自然也会辐射到汽车的使用上，inkaNet代表的就是我们平时的生活。”上海汽车技术中心副主任张觉慧说。
除了上海汽车等整车制造商在前装市场不断试水联网汽车，在更加广阔的后装市场上，不断有IT企业与相关企业擦出火花。华泰汽车、深圳合正、武汉蓝星、红旗软件、华阳通用电子、远特科技等众多供应商，已经面向市场推出紧跟消费电子发展速度的IVI系统(车载信息系统)。在2012年2月举办的第八届广州国际汽车改装服务业展览会上，英特尔公司与惠州华阳通用电子有限公司就共同宣布推出基于英特尔凌动处理器的新一代IVI系统。据悉，该系统汇集了英特尔与华阳在该领域的领先优势，具备语音输入、语音命令、手势控制等一系列先进功能，将为消费者提供更加丰富的选择，极大地满足他们对于更加安全、互联、愉悦和智能的驾乘体验的迫切需求。
联网汽车的最终目标就是走向人与车、车与车、车与交通和谐共处的智能交通，但是单个联网汽车只是整个智能交通中的一个粒子，还需要有一张无形的网络将这些粒子联系在一起。2010年汽车移动物联网（车联网）被列为国家重大专项第三专项的重要项目，正式拉开了与联网汽车相关的智能交通信息网络的建设，目前国内与之相应的建设也是如火如荼。
根据《北京市“十二五”时期城市信息化及重大信息基础设施建设规划》，到2015年北京市将统筹部署全市传感器、探头、电子车标等各类传感终端，建设全市探头统一管理系统，完善交通信息采集系统，建设覆盖城区和重点城郊区域的交通道路违法监测与分析系统；构建智能交通数字资源中心及出行信息服务体系，通过网站、手机短信、邮件等多种方式提供实时、便捷、个性化的路况视频、出行路线引导、交通管制等信息服务，推广车对车短程通信技术应用，推进智能交通系统与车辆的互动感知，推动物联网技术在机动车安全技术检验管理方面的应用，推动智能监控停车场建设，逐步建设国内领先的“车联网”。
2011年12月，由中国航空工业集团615所、中国电子信息产业集团6所在内的国内10余家央企和高校组成的，旨在破解交通堵塞“城市病”的研究机构——国家汽车移动物联网联合设计中心也在北京成立。
相信在不久的将来，中国的联网汽车发展必将进入快行道，这一行业的发展将有力地带动上下游产业链的升级。
联网汽车所带来的各种应用模式最终是要满足驾驶员和最终用户的应用需求，因此离不开包括汽车制造商、IT厂商、服务提供商等多方力量的推动。这也就需要各方面加强端对端的交流，一起探讨联网汽车所带来的机遇与挑战，用先进的产品与技术来满足消费者对于联网汽车全方位的需求。
在移动互联时代，当前方兴未艾的联网汽车（connected car）对于实现中国汽车强国的梦想也许是一条可以踏寻的“捷径”。
四轮连接一切
在当今的互联世界，汽车已经融入到整个互联网系统当中，正处于一个将信息系统、互联网和辅助驾驶系统融入汽车系统的新时代。越来越多诸如3D导航、实时交通地图、联网游戏、远程诊断等元素，正在为消费者提供全新的驾乘体验，并确保出行变得更加舒适、安全和便捷。然而，联网汽车的体验并不局限于此，它还包括汽车与道路基础设施、交通安全体系、其他汽车、移动位置服务及相关服务的互通互联，可以使汽车与周围世界进行智能和有效的交流。从本质上看，联网汽车未来将成为人们数字生活的另一个扩展。
毕马威公司汽车行业主管Mathieu Meyer曾经专门撰文指出，汽车的数字革命将会更加壮观，越来越多的年轻人特别希望在驾车的时候也能保持与网络的连接。未来，一辆成功汽车的判定标准，也许不再是它在真实道路上的性能表现，而是它在信息高速路上的“速度”。
什么才是联网汽车在信息高速路上的性能，那就是它能够联接一切的能力。
车与车（Car-to-car）的连接。一旦每辆汽车都安装有联网设备，那么它们就会成为一个实时的交通传感器，这样就可以感知到每一辆行驶中的汽车，了解它在刚刚行驶过的道路上是否启动了ABS、ESP，从而对周边交通的路况有所了解；
车辆连接到交通基础设施（Car-to-infrastructure）。有了它，就可以使驾车者在车上能够接收、处理所有可以想象到的交通信息，例如从交通信号情况、临时车速限制到空闲的停车位这样的信息；
车辆与各种服务（Car-to-OEM/Service）相连接。目前在奔驰、宝马等高端车型上已经实现了这种情形，例如在没有钥匙的情况下启动车辆；
车辆与企业（Car-to-enterprise）相连。这里的企业是指与车辆有关的所有企业，包括加油站、停车管理机构、轮胎经销商等，这种联网能力可以为它们提供基于地理信息的各种商机，从而产生全新的商业模式；
车辆与家庭或办公室（Car-to-home/office）相连。有了它驾驶员就可以在车内办公，或是在家的餐桌上控制车辆的加热器，或是将周末出行的计划通过网络发送到车辆上的导航系统，而不需要在家里或车里完成相应的操作。
事实上，只要有一个IP地址，联网汽车就可以实现和“X”连接和互动，“X”既可以是一个人，也可以是车辆，甚至也可以是车库的大门、办公室的台灯和家里的烤箱。
首先考虑安全问题
汽车连接一切，面对如此美好的愿景，众多汽车制造厂商和IT企业已经开始加紧了相应的研发。
宝马iConcept系统可以在行驶中通过中央信息显示器，为驾驶员提供行驶路线和车辆周围实时路况的信息；福特所开发的实时交通信息系统可以帮助驾驶员面对障碍物阻挡也能感知前方路况，前车在刹车时会将车辆制动信息发送给它后面的车辆，后方配备此类技术设备的车辆在接收到前方发来的数据信息后，就能够给司机发出相应的警示；奥迪也正在打造一种“热点车”的概念，即通过奥迪车上的蓝牙车载电话连接WLAN热点，这样乘客就可以通过笔记本电脑、iPad或上网本方便地获取信息和电子邮件，并在旅途中上网冲浪；在CES2012上，博通公司就展示了在车辆上使用以太网技术的各种创新，其中除了演示车载信息娱乐功能，还有可以提高安全驾驶的应用，例如可用摄像头捕捉到并线的车辆，并提醒驾驶员注意。
不过另一方面，这些关于联网汽车不懈的努力也为整个汽车行业带来了无数的挑战。Mathieu Meyer表示，一旦联网汽车成为可能，那么汽车就将成为一个开放的系统，而不只是可以连接到互联网那么简单。抛锚救援、车辆服务和交通基础设施，将构建一个能够提供交通管理的信息系统，与之相应的安全自然就会成为重中之重，否则任何一点微小错误或是黑客攻击都可能带来生命的代价。
英特尔公司嵌入式与通信事业部汽车解决方案部门客户与市场开发总监施柏蒂认为，一旦汽车进入“联网汽车”阶段，汽车与汽车之间，汽车与手机、电脑、加油站等设备之间，甚至汽车与人之间都将进行更加自然的交互与沟通。然而，汽车和个人电脑交付的毕竟是不同的体验，要真正实现联网汽车需要面临两大挑战：第一是安全性的挑战。在联网汽车使用的过程中，没有鼠标、键盘，车载用户界面也大不相同，安全性成为了用户在车内连接互联网的首要因素。在保障安全性的前提下，哪些应用需要语音实现、哪些应用需要触控实现、哪些应用依靠手势就能实现成为供应商首先要考虑的问题；第二是联网服务质量的挑战。汽车在行驶过程中会遇到不同的环境，有的地方极热，有的极冷，行驶速度在不同的路况上也会不同。如何让联网汽车在不同的环境中保障工作平台的稳定进而提供一致的体验，对于所有供应商而言，都是巨大的挑战。
中国之路就在脚下
随着中国在全球汽车市场的重要地位与日俱增，国产联网汽车以及与之相呼应的“车联网”也呼之欲出。
上海汽车在2010年推出的荣威350车型就主打了移动互联特性，该车配备了inkaNet车载信息系统。整个inkaNet系统基于Android平台，可实现诸多互联网应用，例如数字音乐服务、个性娱乐节目、新闻信息服务、实时财经信息、个人移动秘书、客户车辆管理、车辆定位服务、交通信息服务、天气信息服务、旅行贴士、同城交友、车友博客、社区功能以及网页浏览等功能。“现在互联网应用已经是人们的一种生活方式，自然也会辐射到汽车的使用上，inkaNet代表的就是我们平时的生活。”上海汽车技术中心副主任张觉慧说。
除了上海汽车等整车制造商在前装市场不断试水联网汽车，在更加广阔的后装市场上，不断有IT企业与相关企业擦出火花。华泰汽车、深圳合正、武汉蓝星、红旗软件、华阳通用电子、远特科技等众多供应商，已经面向市场推出紧跟消费电子发展速度的IVI系统(车载信息系统)。在2012年2月举办的第八届广州国际汽车改装服务业展览会上，英特尔公司与惠州华阳通用电子有限公司就共同宣布推出基于英特尔凌动处理器的新一代IVI系统。据悉，该系统汇集了英特尔与华阳在该领域的领先优势，具备语音输入、语音命令、手势控制等一系列先进功能，将为消费者提供更加丰富的选择，极大地满足他们对于更加安全、互联、愉悦和智能的驾乘体验的迫切需求。
联网汽车的最终目标就是走向人与车、车与车、车与交通和谐共处的智能交通，但是单个联网汽车只是整个智能交通中的一个粒子，还需要有一张无形的网络将这些粒子联系在一起。2010年汽车移动物联网（车联网）被列为国家重大专项第三专项的重要项目，正式拉开了与联网汽车相关的智能交通信息网络的建设，目前国内与之相应的建设也是如火如荼。
根据《北京市“十二五”时期城市信息化及重大信息基础设施建设规划》，到2015年北京市将统筹部署全市传感器、探头、电子车标等各类传感终端，建设全市探头统一管理系统，完善交通信息采集系统，建设覆盖城区和重点城郊区域的交通道路违法监测与分析系统；构建智能交通数字资源中心及出行信息服务体系，通过网站、手机短信、邮件等多种方式提供实时、便捷、个性化的路况视频、出行路线引导、交通管制等信息服务，推广车对车短程通信技术应用，推进智能交通系统与车辆的互动感知，推动物联网技术在机动车安全技术检验管理方面的应用，推动智能监控停车场建设，逐步建设国内领先的“车联网”。
2011年12月，由中国航空工业集团615所、中国电子信息产业集团6所在内的国内10余家央企和高校组成的，旨在破解交通堵塞“城市病”的研究机构——国家汽车移动物联网联合设计中心也在北京成立。
相信在不久的将来，中国的联网汽车发展必将进入快行道，这一行业的发展将有力地带动上下游产业链的升级。
联网汽车所带来的各种应用模式最终是要满足驾驶员和最终用户的应用需求，因此离不开包括汽车制造商、IT厂商、服务提供商等多方力量的推动。这也就需要各方面加强端对端的交流，一起探讨联网汽车所带来的机遇与挑战，用先进的产品与技术来满足消费者对于联网汽车全方位的需求。