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【摘 要】 本文阐述了铁路客车段修质量分析。
【关键词】 客车段修 现状 矛盾 原因分析 对策
随着铁路改革的不断深化，铁路客运事业飞速发展、客运专线、高速铁路的建设，鐵路客车的速度不断攀升，中国铁路翻开了暂新的一页。客车旅行时间不断缩短，旅行舒适度大大提高。在这种巨大变化的背后，却很少有人关注客车检修的发展速度是否与之相适应，这两者之间是否有脱节。
一、现状统计及存在的问题
下面我就以我局客车段修为例，来分析说明客车段修的现状。
1、客车配属情况。呼和浩特局公司现有车型特点一是车型杂，现配属客车 2019辆，包含12种车型、 15种转向架型式、3种供电电压；二是车型旧，25B、25G型客车1150 辆，占总数的57%；三是部分车型数量较少，如18A、19K、24型车等。四是新型客车数量较多，如25T、25K等。
2、车辆统型与换件修之间的矛盾。（1）面对我局这种车型特点，对换件修和主要零部件的专业化集中修无法实现。试想要达到换件修的目的，我们需要准备多少种类和数量的配件？配件准备不足的情况下，订购少量配件一是延长了检修时间，二是少量配件运输无形中提高了配件的成本。这样就产生了一些非标准修车的现象。（2）客车的发展需要更新，必然又产生新产品的不断出现，但是对于不成熟的技术不应该急于投入批量生产，这样会给后来的检修、运用维护带来困难。有些只是厂家的一次性设计生产的试验车型，并未形成批量，之后的配件也不再生产，比如25K型车采用的CW-160型转向架、民德211D型转向架等。（3）车辆上部配件需要统型的需求更加突出：衣帽钩有塑料的、铝合金的、不锈钢的、单钩的、双钩的等；水阀有转轮的、有扳把的、有按压延时的等；灯罩的外形更是五花八门，什么样的都有。
3、段修规章不适应现实需要。（1）现有客车段规章是新版的《铁路客车段修规程》。每种车型的转向架、供电形式等又不完全相同，在检修中存在交叉、不明确的现象。（2） 快速车空气弹簧胶囊规定使用寿命是两个A3，第三个A3到期时实施A4修，那么在第二个A3更换的空气弹簧胶囊只使用了一个A3时间就到A4了，从技术管理角度直接造成了资源的浪费。（3）涉及检修具体技术参数仍旧存在模糊不清，现场操作性不强等问题。
4、检修成本与检修质量之间的矛盾。物美价廉是我们追求的目标，但二者是一个矛盾体，我们要寻求的是最佳的结合点，即以尽可能低的代价获得尽可能高的检修质量。都存在业务主管处室与财务系统之间的这种矛盾：业务处室想提高检修质量，财务处室想降低成本。这种以降低客车的安全性带来的节约，制约了客车段修质量的提高。
5、车辆工厂与车辆段之间、车辆工厂与车辆工厂之间的关系。（1）车辆工厂与车辆段之间从经济学的角度看，一个是制造商，一个是消费者，顾客是上帝。而实际情况并不是这样，车辆段在使用哪个工厂的产品时并没有太多的选择余地，而工厂在对产品的质量和后续服务方面也就有了很宽松的空间。工厂将产品卖出去就达到了营销目的了，对相关的技术转让却跟不上脚步，最明显的例子就是CW-2型转架横向控制杆的问题，各段开始配备这种转向架的车时，段修时都不知道两根控制杆居然不一样，甚至于把这个1度的角度当成了是控制杆变形并对其进行调直处理，以致段修后的车在运用中出现了问题。
（2）车辆工厂与车辆工厂之间存在着一定的竞争关系，这就涉及到各自的知识产权和技术保密问题。各工厂为了保证自己的知识主权，必然要在产品的外观上、材质上与其它工厂有所不同，就象我前面提到的衣帽钩、水阀等。这如同现在的手机充电器一样，充电原理都是一样的，而充电器的插口却是完全不一样，即使是一个品牌的也不能通用。这种互换与通用将会给制造商造成一定的冲击，但他带来的竞争将会大大提高产品的质量和用户的便利。
6、进口客车的配件受控局面。不可否认引进先进国家的高速铁路技术对我国铁路客车的发展的巨大推动力，让我们少走了很多弯路，可是这样做的负面效应就是受控。技术上的不完全转让和配件加工工艺的落后，让我们的进口客车始终不能够充分发挥效能，虽然我们的目标是配件国产化，但配件国产化的程度、达到国产化的配件又有多少符合相关标准了这些都很难说。客车段修对进口配件的依赖也是制约检修的一个因素。
通过上面的分析不难看出，想要提高客车段修的效率和质量，需要解决的问题有很多，而且有些问题将在一定时期内一直存在，那么我们就要考虑如何减少这些问题对客车段修带来的影响。对此我有以下一些建议希望有关部门能够参考。
二、相关建议
1、规范客车段修规程。一是客车的各类检修规程的制定、修订较货车的都要晚，各方面不如货车的完善。我建议加强对客车段修规程修订，是否可以考虑不按车型而是分专业制定段修规程，因为不论哪种车型，装用的转向架、供电形式、采暖、上部设施等并不是完全相同的，按车型检修存在一定的局限性。二是可以考虑将转向架分为按照型号进行细化；这样的检修规程专业针对性较强，操作性容易控制，也便于修订。三是及时统计分析规程中存在的错误和不适宜的部分，对规程进行修订和完善。在对工厂制造标准的引用过程中要注意选择和修正，而不是简单照搬。规程制定时要与基层站段进行有效沟通，确保规程的可操作性和实效性。
2、产品资源共享。
3、尽量减少中间过渡产品的产生，对于技术不成熟试验型产品，一旦产品定型以后，就应考虑对其进行改造或取消。
4、国外先进车型的引进需要全方位引进，不单指一个成型的车辆，对配件的加工工艺甚至细到一颗螺丝钉都要做为产品的附带，只有这样对进口车型的配件国产化才不是简单的仿制，而是从根本上解决国产化配件的质量。
客车的运行速度在不断提高、旅行的舒适度在不断提高、科技含量在不断提高，需要保证安全的因素也需要提高。在中国铁路飞速发展的光环下，我们应该清醒地看清目前存在的制约检修质量的人为的和客观的因素，从根本上解决这些问题，才能保证客车的绝对安全。
【关键词】 客车段修 现状 矛盾 原因分析 对策
随着铁路改革的不断深化，铁路客运事业飞速发展、客运专线、高速铁路的建设，鐵路客车的速度不断攀升，中国铁路翻开了暂新的一页。客车旅行时间不断缩短，旅行舒适度大大提高。在这种巨大变化的背后，却很少有人关注客车检修的发展速度是否与之相适应，这两者之间是否有脱节。
一、现状统计及存在的问题
下面我就以我局客车段修为例，来分析说明客车段修的现状。
1、客车配属情况。呼和浩特局公司现有车型特点一是车型杂，现配属客车 2019辆，包含12种车型、 15种转向架型式、3种供电电压；二是车型旧，25B、25G型客车1150 辆，占总数的57%；三是部分车型数量较少，如18A、19K、24型车等。四是新型客车数量较多，如25T、25K等。
2、车辆统型与换件修之间的矛盾。（1）面对我局这种车型特点，对换件修和主要零部件的专业化集中修无法实现。试想要达到换件修的目的，我们需要准备多少种类和数量的配件？配件准备不足的情况下，订购少量配件一是延长了检修时间，二是少量配件运输无形中提高了配件的成本。这样就产生了一些非标准修车的现象。（2）客车的发展需要更新，必然又产生新产品的不断出现，但是对于不成熟的技术不应该急于投入批量生产，这样会给后来的检修、运用维护带来困难。有些只是厂家的一次性设计生产的试验车型，并未形成批量，之后的配件也不再生产，比如25K型车采用的CW-160型转向架、民德211D型转向架等。（3）车辆上部配件需要统型的需求更加突出：衣帽钩有塑料的、铝合金的、不锈钢的、单钩的、双钩的等；水阀有转轮的、有扳把的、有按压延时的等；灯罩的外形更是五花八门，什么样的都有。
3、段修规章不适应现实需要。（1）现有客车段规章是新版的《铁路客车段修规程》。每种车型的转向架、供电形式等又不完全相同，在检修中存在交叉、不明确的现象。（2） 快速车空气弹簧胶囊规定使用寿命是两个A3，第三个A3到期时实施A4修，那么在第二个A3更换的空气弹簧胶囊只使用了一个A3时间就到A4了，从技术管理角度直接造成了资源的浪费。（3）涉及检修具体技术参数仍旧存在模糊不清，现场操作性不强等问题。
4、检修成本与检修质量之间的矛盾。物美价廉是我们追求的目标，但二者是一个矛盾体，我们要寻求的是最佳的结合点，即以尽可能低的代价获得尽可能高的检修质量。都存在业务主管处室与财务系统之间的这种矛盾：业务处室想提高检修质量，财务处室想降低成本。这种以降低客车的安全性带来的节约，制约了客车段修质量的提高。
5、车辆工厂与车辆段之间、车辆工厂与车辆工厂之间的关系。（1）车辆工厂与车辆段之间从经济学的角度看，一个是制造商，一个是消费者，顾客是上帝。而实际情况并不是这样，车辆段在使用哪个工厂的产品时并没有太多的选择余地，而工厂在对产品的质量和后续服务方面也就有了很宽松的空间。工厂将产品卖出去就达到了营销目的了，对相关的技术转让却跟不上脚步，最明显的例子就是CW-2型转架横向控制杆的问题，各段开始配备这种转向架的车时，段修时都不知道两根控制杆居然不一样，甚至于把这个1度的角度当成了是控制杆变形并对其进行调直处理，以致段修后的车在运用中出现了问题。
（2）车辆工厂与车辆工厂之间存在着一定的竞争关系，这就涉及到各自的知识产权和技术保密问题。各工厂为了保证自己的知识主权，必然要在产品的外观上、材质上与其它工厂有所不同，就象我前面提到的衣帽钩、水阀等。这如同现在的手机充电器一样，充电原理都是一样的，而充电器的插口却是完全不一样，即使是一个品牌的也不能通用。这种互换与通用将会给制造商造成一定的冲击，但他带来的竞争将会大大提高产品的质量和用户的便利。
6、进口客车的配件受控局面。不可否认引进先进国家的高速铁路技术对我国铁路客车的发展的巨大推动力，让我们少走了很多弯路，可是这样做的负面效应就是受控。技术上的不完全转让和配件加工工艺的落后，让我们的进口客车始终不能够充分发挥效能，虽然我们的目标是配件国产化，但配件国产化的程度、达到国产化的配件又有多少符合相关标准了这些都很难说。客车段修对进口配件的依赖也是制约检修的一个因素。
通过上面的分析不难看出，想要提高客车段修的效率和质量，需要解决的问题有很多，而且有些问题将在一定时期内一直存在，那么我们就要考虑如何减少这些问题对客车段修带来的影响。对此我有以下一些建议希望有关部门能够参考。
二、相关建议
1、规范客车段修规程。一是客车的各类检修规程的制定、修订较货车的都要晚，各方面不如货车的完善。我建议加强对客车段修规程修订，是否可以考虑不按车型而是分专业制定段修规程，因为不论哪种车型，装用的转向架、供电形式、采暖、上部设施等并不是完全相同的，按车型检修存在一定的局限性。二是可以考虑将转向架分为按照型号进行细化；这样的检修规程专业针对性较强，操作性容易控制，也便于修订。三是及时统计分析规程中存在的错误和不适宜的部分，对规程进行修订和完善。在对工厂制造标准的引用过程中要注意选择和修正，而不是简单照搬。规程制定时要与基层站段进行有效沟通，确保规程的可操作性和实效性。
2、产品资源共享。
3、尽量减少中间过渡产品的产生，对于技术不成熟试验型产品，一旦产品定型以后，就应考虑对其进行改造或取消。
4、国外先进车型的引进需要全方位引进，不单指一个成型的车辆，对配件的加工工艺甚至细到一颗螺丝钉都要做为产品的附带，只有这样对进口车型的配件国产化才不是简单的仿制，而是从根本上解决国产化配件的质量。
客车的运行速度在不断提高、旅行的舒适度在不断提高、科技含量在不断提高，需要保证安全的因素也需要提高。在中国铁路飞速发展的光环下，我们应该清醒地看清目前存在的制约检修质量的人为的和客观的因素，从根本上解决这些问题，才能保证客车的绝对安全。