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摘要：在一些国家和地区，中型柴油车和重型柴油车的排放量在柴油机排放量中所占有的比例可以达到70%，因此，对这类柴油机需要高度控制，采取有效的措施降低排放量。柴油机运行的过程中所排放的废气中存在有害物质，所以会污染环境，对环境造成一定程度的破坏，这已经引起各国的重视，而且着手治理这方面问题。中国对于此也制定了相应的控制措施，避免对环境造成严重的污染。本论文着重于研究SCR技术用于柴油发动机中的对策。
关键词：SCR技术;柴油发动机;对策
中图分类号：U262.11 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）14-0061-03
0 引言
中国的社会经济发展速度不断加快，人们对生态环境保护高度重视。为此，出台相关法律法规，严格限制柴油机排放标准，并提出严格要求，即柴油发动机排放尾气的时候需要按照排放法规制定相应对策执行，特别是NOX排放，考虑到其对空气环境的污染以及对人体健康的威胁，对于排放的限值严格要求，这对于企业而言是非常大的挑战，因此，本文主要研究选择性催化还原技术在柴油机排气处理后的应用，基于SCR系统的基本介绍减排柴油发动机有害气体的类型，分析SCR系统的控制技术，提出柴油发动机排放尾气的处理中应用SCR技术的有效措施。
1 SCR系统的基本介绍
1.1 SCR技术的工作原理
SCR系统是用于处理柴油机废气的装置，在超过300摄氏度的温度且低于400摄氏度的温度环境中，将化学反应原理充分利用，使尿素或者氨气等还原剂与废气中的NOX之间产生化学反应，使排放物中有氮气和水蒸气产生，并不会对空气环境造成污染。SCR的主要化学反应式如下：
4NO+4NH3+02→MN2+6H2O+HEAT
6NO2+8NH3→7N2+I2H2O+HEAT
6NO+4NH3→6H20+5N2+HEAT
1.2 SCR系统的结构组成
SCR系统是有两个系统所构成，即尿素系统和反应器。从反应器的组成情况来看，以陶瓷催化元件为主，还包括尿素系统的储存系统、喷射系统和控制系统。在实际的工作中，当SCR系统达到一定的温度之后，如果温度不合适，会对系统的工作产生不良影响。由于柴油机有不同的类型，其排放期间有很大的温差，所以需要采用不同的SCR装置，通常而言，四冲程柴油机和二冲程柴油机都是比较常用的。（图1：SCR系统结构）
1.3 SCR系统的运行流程
首先将固体尿素和淡水在一定温度下充分搅拌，所形成的混合溶液经过测量之后，质量分数为40%，然后放入储存柜以备使用。然后，使用尿素供给泵将尿素溶液送入计量模块中的储存柜，感应的时候可以发挥氧化锆传感器的作用，了解SCR反应之前和之后烟气中所含有的NOX量，将有关的数据向计算机中传输，计算机通过比较传感器的测量值以及估计值，将尿素溶液实际使用量的指示给出来，将标准量的尿素溶液与风机提供的热风混合在一起，经过热解之后，向柴油机排气管中注入[1]。这个时候，柴油机排气管中的尿素溶液在高温环境中发生分解反应，就会有NH3和H2O生成，与废气充分混合，保持混合均匀之后，进入到SCR反应器中。此时催化剂发挥催化作用，催化剂中的NOX在NH3的作用下还原，成为N2和H2O，这两项物质不会对环境造成污染。（图2：SCR系统的运行流程）
2 减少排放柴油发动机有害气体量的方式
目前，實际使用柴油机的时候，会排放出大量的气体，其中含有有害物质，对环境造成污染，影响大气环境质量，而且严重威胁人们的健康。在柴油机运行的过程中，所排放的主要气体为碳氧化物。在处理排放气体的时候，可以采用两种处理方式：第一种是烟气脱硝的处理方式;第二种是燃烧控制方式。
对这两种方式进行简要介绍，烟气脱硝的处理方式中需要采用两种技术，即选择性非催化还原技术、SCR技术和热碳还原法;燃烧控制方式的应用非常广泛，主要包括废气再循环技术和均质充量压燃技术。
3 SCR系统的控制方式
柴油机在运行的过程中，程序是非常复杂的，而且还会影响到排气温度以及空气的流量。因此，对尿素溶液喷射采用动态控制的方式，就是SCR控制系统在运行的过程中可以起到动态控制的作用，发挥其功能，保证 SCR系统处于良性运行状态。如果喷射的尿素溶液量严重不足，碳氧化物要进行转化必然会受到影响，碳氧化物的还原效果会有所降低[2]。如果注入很大量的尿素溶液，会产生氨泄露的问题，当氨在空气中挥发，会刺激到人体的呼吸道，也会对暴露在空气中的金属物腐蚀，此时就需要从实际情况出发选用科学有效的控制方式，并不断优化控制系统，也就是说，在开展控制工作中，可以采用闭环系统，也可以采用开环系统。当应用闭环控制系统的时候，处于尿素溶液的开口的位置，积极可以实现检测，最大限度地实现碳氧化物转化，最大限度地控制氨气泄漏问题。（图3： SCR系统的控制流程）
解析SCR系统的控制流程：启动SCR系统的控制流程，先对尿素泵进行温度测试，对尿素泵的温度做出判断，看其是否低于解冻温度。当尿素泵进入到加热解冻状态之后，查看尿素泵的解冻是否完成，当解冻完成之后开始计时，查看是否已经接收到启动信号，检查计时的时长是否已经超过预设时长，对尿素进行二次温度测量，查看尿素的温度是否低于解冻温度，此时需要考虑两种情况，如果尿素的温度是低于解冻温度，尿素泵不能启动，如果尿素的温度是不低于解冻温度，就可以启动尿素泵，整个的控制流程结束。 4 柴油发动机中SCR技术的应用
SCR技术的应用减少了柴油机车辆的排放量，特别是柴油发动机型汽车在行驶的过程中，应用该技术能够有效地减少尾气的排放量。实际上，SCR系统最早应用于燃煤热电厂，其所发挥的主要作用是处理碳氧化物[3]。德国是第一个使用SCR系统的国家，其首先在热电厂应用SCR技术，获得了明显成效，之后这项技术所应用的领域越来越广，而且发展迅速，在高排放柴油机中应用。SCR技术在中国的应用始于2008年，有关的环境保护部门制定了详细的排放控制政策，这就意味着应用SCR技术已经进入到关键阶段，这个时候，SCR技术最适合我国国情的，主要体现为如下几个方面：
其一，该系统的应用中可以有效地节约燃料，SCR系统的油耗也比较少，略低于EGR+DPF系统，其尿素水溶液消耗也少，能在油耗上得到有效补偿;而且，如果能从现在开始采用SCR技术，发挥其节能减排的作用，在未来很长一段时间内都可以满足排放法规的有关要求，直至引进欧V排放标准，甚至更高的排放标准[4]。
其二，在EGR+DPF系统中，将冷却器的容积增加其中。相比之下，SCR系统只需增加1个储槽，不会对其他的设计产生不良影响[5]。
其三，发动机没有很高的复杂性，应用SCR系统可以满足国三标准，同时也可以满足国四标准，部分地区可以提前将该系统系统引进，做好调试工作和试运行的各项指标符合要求之后，就可以投入使用。
5 处理柴油机尾气的时候应用SCR技术
处理柴油机尾气的时候应用SCR技术，主要体现在四个方面，即二冲程柴油机中应用SCR技术、四冲程柴油机中应用SCR技术、催化反应器应用SCR技术以及对SCR系统造成影响的因素[6]。具体如下：
5.1 二冲程柴油机中应用SCR技术
一般来说，二冲程柴油机的排气温度不能超过400摄氏度，但增压器出口温度低于SCR系统的实际工作范围，仅在230摄氏度和260摄氏度之间。因此，对于二冲程柴油机来说，SCR系统应该安装在增压器的前面，因为它的进气压力明显高于四冲程柴油机的SCR系统，所以也称为“高压SCR系统”[7]。这种系统需要根据柴油机的起动、减速、加速等不同工况进行控制和调整，对柴油机的工作产生很大的影响。
5.2 四冲程柴油机中应用SCR技术
四冲程柴油机的排气温度超过400摄氏度，当增压器出口的废气温度低到一定程度的时候，也可以保证温度不会超出SCR系统运行范围。所以，为了减少SCR系统对柴油机的影响，有必要将SCR系统安装在增压器出口和排汽锅炉之间，即低压SCR系统[8]。SCR系统安装在四冲程柴油机上比较简单，技术也比较成熟，因此得到了广泛的应用。
5.3 催化反应器应用SCR技术
在SCR系统的运行过程中，最重要的设备是催化反应器，它主要为NOX催化还原反应提供可靠的反应场所、反应条件以及催化剂。目前，金属氧化物是比较常用的催化剂，根据结构的不同，催化剂可以划分为两种，即蜂窝型催化剂和波纹板型催化剂，其中，蜂窝型催化剂是比较常用的。反应器的尺寸的设计需要根据实际的空间布局和催化剂用量进行，以避免出现不完全反应的问题，确保其价值充分发挥。
5.4 对SCR系统造成影响的因素
采用SCR系统减少排放量，对于应用有很高的要求，因此SCR系统的实际减排所获得的效果通常会受很多因素的影响，具体如下：
其一，SCR系统受到温度因素的影响。采用SCR系统进行还原反应的时候，需要考虑温度问题，必须有一定量的氧气，并保证温度合适。如果反应温度覅长高，可能导致NH3自燃，不能与NOX发生化学反应。如果反应温度非常低，反应速度就会降低，当达到一定程度之后，化学反应就会停止，在进行实际反应的过程，会有蒸汽产生，对SCR催化剂起到一致作用，使其失去活性，导致反应不完全[9]。
其二，影响柴油质量的因素。在SCR系统的实际使用过程中，柴油机所使用的柴油质量会大大影响SCR系统运行中所发挥的性能。例如，柴油中的硫含量可能会将装置中的催化剂毒化，使其不能很好地发挥催化作用，SCR系统的运行效率降低，减排能力也相应地降低。
6 SCR技术的应用前景
SCR系统的应用中，可以有效降低柴油机的NOX排放，其降低量高达80～95%，符合相关排放标准，并且SCR系统的使用中不会对柴油机造成太大的改变，也不会影响燃油的经济性。SCR系统在实际应用中能够很好低发挥其应用价值。比如，在造船行业应用SCR系统，可以很好地发挥其技术优势，但在实际应用SCR系统的时候，依然会存在一些问题，比如，在初始安装SCR系统的时候，需要投入的资金量比较大，而是设备的体积也非常大，需要占用很大的空间，这些必然会在一定程度上制约了SCR系统的发展。此外，SCR系统还会存在废气温度无法有效控制的问题，催化剂失去了活性，由此会使SCR系统在运行的过程中催化还原能力降低。因此，在实际选择SCR系统减少排放量的的过程中，应注意几个问题：
其一，在实施认证测试的时候，所用催化剂都要能够很好地发挥功能，SCR系统各单元的性能良好，SCR反应器所具备的NOX减排率符合有关的标准，同时还选用能够与柴油机充分结合的产品，充分发挥各种装置的作用;
其二，在布置系統的时候，有关人员需要对SCR系统布置情况深入了解，明确设置的区域，同时还要采取有效的方法在机舱内布置反应器，使SCR系统的安装量减少，避免占用很大的空间，同时投入的资金量也大大减少。
7 结束语
通过上面的研究可以明确，柴油机在运行的过程中所释放的有害气体有一定的毒性，不仅会污染空气，还会对人体健康造成威胁。采用SCR技术可以有效地解决这方面的问题。从中国当前的发展情况来看，人们对于环境保护方面的问题高度重视，所以制定了对NOX的排放严格限制的标准，这对于企业的发展是一种挑战。应用SCR技术可以使NOX排放量降低。在处理柴油机尾气的时候应用该技术，可以使NOX的排放与有关的排放标准相符合，其使用价值非常大。所以，企业在生产运营中要使柴油发电机所排放的气体符合排放标准，应用SCR技术是非常必要的，可以使NOX的排放量大大降低，避免对生态环境造成污染，使环境保护工作做到位，对中国绿色战略措施的有效实施起到一定的促进作用。
参考文献：
[1]潘涛.探讨柴油发动机尾气后处理技术（SCR）的应用[J].汽车博览，2020（1）：13-14.
[2]杨林勇.基于SCR技术提升船用柴油机技术及应用控制措施[J].中国水运（下半月），2020，020（8）：59-61.
[3]李武胜.试论基于SCR技术的船舶柴油机尾气处理系统[J].中国设备工程，2019（13）：78-79.
[4]孙文，王兰红，孙柯，等.DOC+DPF+SCR后处理系统对小型柴油机性能及排放的影响[J].内燃机与动力装置，2019（5）：1-4.
[5]程晓章，陈康，查小辉.SCR/DOC+DPF+SCR后处理系统对重型柴油机性能及排放的影响[J].合肥工业大学学报（自然科学版），2019（1）：29-32，57.
[6]闫安，富文军.高压共轨柴油机DOC/POC/SCR后处理系统的开发研究[J].内燃机与配件，2020（3）：24-26.
[7]明淑君，庞磊，范驰，等.柴油机尾气中的碱性无机污染物引起Cu-SAPO-18脱硝催化剂的化学失活[J].催化学报，2019， 040（4）：148-161.
[8]刘世锋.打造核心技术，助力环保升级——记华菱星马柴油车排放污染物技术攻关团队[J].商用汽车，2019（7）：84-86.
[9]姚春德，陈超，姚安仁，等.基于DMCC发动机台架的甲醇-SCR催化还原NOX的研究[J].工程热物理学报，2020（2）：498-506.
关键词：SCR技术;柴油发动机;对策
中图分类号：U262.11 文献标识码：A 文章编号：1674-957X（2021）14-0061-03
0 引言
中国的社会经济发展速度不断加快，人们对生态环境保护高度重视。为此，出台相关法律法规，严格限制柴油机排放标准，并提出严格要求，即柴油发动机排放尾气的时候需要按照排放法规制定相应对策执行，特别是NOX排放，考虑到其对空气环境的污染以及对人体健康的威胁，对于排放的限值严格要求，这对于企业而言是非常大的挑战，因此，本文主要研究选择性催化还原技术在柴油机排气处理后的应用，基于SCR系统的基本介绍减排柴油发动机有害气体的类型，分析SCR系统的控制技术，提出柴油发动机排放尾气的处理中应用SCR技术的有效措施。
1 SCR系统的基本介绍
1.1 SCR技术的工作原理
SCR系统是用于处理柴油机废气的装置，在超过300摄氏度的温度且低于400摄氏度的温度环境中，将化学反应原理充分利用，使尿素或者氨气等还原剂与废气中的NOX之间产生化学反应，使排放物中有氮气和水蒸气产生，并不会对空气环境造成污染。SCR的主要化学反应式如下：
4NO+4NH3+02→MN2+6H2O+HEAT
6NO2+8NH3→7N2+I2H2O+HEAT
6NO+4NH3→6H20+5N2+HEAT
1.2 SCR系统的结构组成
SCR系统是有两个系统所构成，即尿素系统和反应器。从反应器的组成情况来看，以陶瓷催化元件为主，还包括尿素系统的储存系统、喷射系统和控制系统。在实际的工作中，当SCR系统达到一定的温度之后，如果温度不合适，会对系统的工作产生不良影响。由于柴油机有不同的类型，其排放期间有很大的温差，所以需要采用不同的SCR装置，通常而言，四冲程柴油机和二冲程柴油机都是比较常用的。（图1：SCR系统结构）
1.3 SCR系统的运行流程
首先将固体尿素和淡水在一定温度下充分搅拌，所形成的混合溶液经过测量之后，质量分数为40%，然后放入储存柜以备使用。然后，使用尿素供给泵将尿素溶液送入计量模块中的储存柜，感应的时候可以发挥氧化锆传感器的作用，了解SCR反应之前和之后烟气中所含有的NOX量，将有关的数据向计算机中传输，计算机通过比较传感器的测量值以及估计值，将尿素溶液实际使用量的指示给出来，将标准量的尿素溶液与风机提供的热风混合在一起，经过热解之后，向柴油机排气管中注入[1]。这个时候，柴油机排气管中的尿素溶液在高温环境中发生分解反应，就会有NH3和H2O生成，与废气充分混合，保持混合均匀之后，进入到SCR反应器中。此时催化剂发挥催化作用，催化剂中的NOX在NH3的作用下还原，成为N2和H2O，这两项物质不会对环境造成污染。（图2：SCR系统的运行流程）
2 减少排放柴油发动机有害气体量的方式
目前，實际使用柴油机的时候，会排放出大量的气体，其中含有有害物质，对环境造成污染，影响大气环境质量，而且严重威胁人们的健康。在柴油机运行的过程中，所排放的主要气体为碳氧化物。在处理排放气体的时候，可以采用两种处理方式：第一种是烟气脱硝的处理方式;第二种是燃烧控制方式。
对这两种方式进行简要介绍，烟气脱硝的处理方式中需要采用两种技术，即选择性非催化还原技术、SCR技术和热碳还原法;燃烧控制方式的应用非常广泛，主要包括废气再循环技术和均质充量压燃技术。
3 SCR系统的控制方式
柴油机在运行的过程中，程序是非常复杂的，而且还会影响到排气温度以及空气的流量。因此，对尿素溶液喷射采用动态控制的方式，就是SCR控制系统在运行的过程中可以起到动态控制的作用，发挥其功能，保证 SCR系统处于良性运行状态。如果喷射的尿素溶液量严重不足，碳氧化物要进行转化必然会受到影响，碳氧化物的还原效果会有所降低[2]。如果注入很大量的尿素溶液，会产生氨泄露的问题，当氨在空气中挥发，会刺激到人体的呼吸道，也会对暴露在空气中的金属物腐蚀，此时就需要从实际情况出发选用科学有效的控制方式，并不断优化控制系统，也就是说，在开展控制工作中，可以采用闭环系统，也可以采用开环系统。当应用闭环控制系统的时候，处于尿素溶液的开口的位置，积极可以实现检测，最大限度地实现碳氧化物转化，最大限度地控制氨气泄漏问题。（图3： SCR系统的控制流程）
解析SCR系统的控制流程：启动SCR系统的控制流程，先对尿素泵进行温度测试，对尿素泵的温度做出判断，看其是否低于解冻温度。当尿素泵进入到加热解冻状态之后，查看尿素泵的解冻是否完成，当解冻完成之后开始计时，查看是否已经接收到启动信号，检查计时的时长是否已经超过预设时长，对尿素进行二次温度测量，查看尿素的温度是否低于解冻温度，此时需要考虑两种情况，如果尿素的温度是低于解冻温度，尿素泵不能启动，如果尿素的温度是不低于解冻温度，就可以启动尿素泵，整个的控制流程结束。 4 柴油发动机中SCR技术的应用
SCR技术的应用减少了柴油机车辆的排放量，特别是柴油发动机型汽车在行驶的过程中，应用该技术能够有效地减少尾气的排放量。实际上，SCR系统最早应用于燃煤热电厂，其所发挥的主要作用是处理碳氧化物[3]。德国是第一个使用SCR系统的国家，其首先在热电厂应用SCR技术，获得了明显成效，之后这项技术所应用的领域越来越广，而且发展迅速，在高排放柴油机中应用。SCR技术在中国的应用始于2008年，有关的环境保护部门制定了详细的排放控制政策，这就意味着应用SCR技术已经进入到关键阶段，这个时候，SCR技术最适合我国国情的，主要体现为如下几个方面：
其一，该系统的应用中可以有效地节约燃料，SCR系统的油耗也比较少，略低于EGR+DPF系统，其尿素水溶液消耗也少，能在油耗上得到有效补偿;而且，如果能从现在开始采用SCR技术，发挥其节能减排的作用，在未来很长一段时间内都可以满足排放法规的有关要求，直至引进欧V排放标准，甚至更高的排放标准[4]。
其二，在EGR+DPF系统中，将冷却器的容积增加其中。相比之下，SCR系统只需增加1个储槽，不会对其他的设计产生不良影响[5]。
其三，发动机没有很高的复杂性，应用SCR系统可以满足国三标准，同时也可以满足国四标准，部分地区可以提前将该系统系统引进，做好调试工作和试运行的各项指标符合要求之后，就可以投入使用。
5 处理柴油机尾气的时候应用SCR技术
处理柴油机尾气的时候应用SCR技术，主要体现在四个方面，即二冲程柴油机中应用SCR技术、四冲程柴油机中应用SCR技术、催化反应器应用SCR技术以及对SCR系统造成影响的因素[6]。具体如下：
5.1 二冲程柴油机中应用SCR技术
一般来说，二冲程柴油机的排气温度不能超过400摄氏度，但增压器出口温度低于SCR系统的实际工作范围，仅在230摄氏度和260摄氏度之间。因此，对于二冲程柴油机来说，SCR系统应该安装在增压器的前面，因为它的进气压力明显高于四冲程柴油机的SCR系统，所以也称为“高压SCR系统”[7]。这种系统需要根据柴油机的起动、减速、加速等不同工况进行控制和调整，对柴油机的工作产生很大的影响。
5.2 四冲程柴油机中应用SCR技术
四冲程柴油机的排气温度超过400摄氏度，当增压器出口的废气温度低到一定程度的时候，也可以保证温度不会超出SCR系统运行范围。所以，为了减少SCR系统对柴油机的影响，有必要将SCR系统安装在增压器出口和排汽锅炉之间，即低压SCR系统[8]。SCR系统安装在四冲程柴油机上比较简单，技术也比较成熟，因此得到了广泛的应用。
5.3 催化反应器应用SCR技术
在SCR系统的运行过程中，最重要的设备是催化反应器，它主要为NOX催化还原反应提供可靠的反应场所、反应条件以及催化剂。目前，金属氧化物是比较常用的催化剂，根据结构的不同，催化剂可以划分为两种，即蜂窝型催化剂和波纹板型催化剂，其中，蜂窝型催化剂是比较常用的。反应器的尺寸的设计需要根据实际的空间布局和催化剂用量进行，以避免出现不完全反应的问题，确保其价值充分发挥。
5.4 对SCR系统造成影响的因素
采用SCR系统减少排放量，对于应用有很高的要求，因此SCR系统的实际减排所获得的效果通常会受很多因素的影响，具体如下：
其一，SCR系统受到温度因素的影响。采用SCR系统进行还原反应的时候，需要考虑温度问题，必须有一定量的氧气，并保证温度合适。如果反应温度覅长高，可能导致NH3自燃，不能与NOX发生化学反应。如果反应温度非常低，反应速度就会降低，当达到一定程度之后，化学反应就会停止，在进行实际反应的过程，会有蒸汽产生，对SCR催化剂起到一致作用，使其失去活性，导致反应不完全[9]。
其二，影响柴油质量的因素。在SCR系统的实际使用过程中，柴油机所使用的柴油质量会大大影响SCR系统运行中所发挥的性能。例如，柴油中的硫含量可能会将装置中的催化剂毒化，使其不能很好地发挥催化作用，SCR系统的运行效率降低，减排能力也相应地降低。
6 SCR技术的应用前景
SCR系统的应用中，可以有效降低柴油机的NOX排放，其降低量高达80～95%，符合相关排放标准，并且SCR系统的使用中不会对柴油机造成太大的改变，也不会影响燃油的经济性。SCR系统在实际应用中能够很好低发挥其应用价值。比如，在造船行业应用SCR系统，可以很好地发挥其技术优势，但在实际应用SCR系统的时候，依然会存在一些问题，比如，在初始安装SCR系统的时候，需要投入的资金量比较大，而是设备的体积也非常大，需要占用很大的空间，这些必然会在一定程度上制约了SCR系统的发展。此外，SCR系统还会存在废气温度无法有效控制的问题，催化剂失去了活性，由此会使SCR系统在运行的过程中催化还原能力降低。因此，在实际选择SCR系统减少排放量的的过程中，应注意几个问题：
其一，在实施认证测试的时候，所用催化剂都要能够很好地发挥功能，SCR系统各单元的性能良好，SCR反应器所具备的NOX减排率符合有关的标准，同时还选用能够与柴油机充分结合的产品，充分发挥各种装置的作用;
其二，在布置系統的时候，有关人员需要对SCR系统布置情况深入了解，明确设置的区域，同时还要采取有效的方法在机舱内布置反应器，使SCR系统的安装量减少，避免占用很大的空间，同时投入的资金量也大大减少。
7 结束语
通过上面的研究可以明确，柴油机在运行的过程中所释放的有害气体有一定的毒性，不仅会污染空气，还会对人体健康造成威胁。采用SCR技术可以有效地解决这方面的问题。从中国当前的发展情况来看，人们对于环境保护方面的问题高度重视，所以制定了对NOX的排放严格限制的标准，这对于企业的发展是一种挑战。应用SCR技术可以使NOX排放量降低。在处理柴油机尾气的时候应用该技术，可以使NOX的排放与有关的排放标准相符合，其使用价值非常大。所以，企业在生产运营中要使柴油发电机所排放的气体符合排放标准，应用SCR技术是非常必要的，可以使NOX的排放量大大降低，避免对生态环境造成污染，使环境保护工作做到位，对中国绿色战略措施的有效实施起到一定的促进作用。
参考文献：
[1]潘涛.探讨柴油发动机尾气后处理技术（SCR）的应用[J].汽车博览，2020（1）：13-14.
[2]杨林勇.基于SCR技术提升船用柴油机技术及应用控制措施[J].中国水运（下半月），2020，020（8）：59-61.
[3]李武胜.试论基于SCR技术的船舶柴油机尾气处理系统[J].中国设备工程，2019（13）：78-79.
[4]孙文，王兰红，孙柯，等.DOC+DPF+SCR后处理系统对小型柴油机性能及排放的影响[J].内燃机与动力装置，2019（5）：1-4.
[5]程晓章，陈康，查小辉.SCR/DOC+DPF+SCR后处理系统对重型柴油机性能及排放的影响[J].合肥工业大学学报（自然科学版），2019（1）：29-32，57.
[6]闫安，富文军.高压共轨柴油机DOC/POC/SCR后处理系统的开发研究[J].内燃机与配件，2020（3）：24-26.
[7]明淑君，庞磊，范驰，等.柴油机尾气中的碱性无机污染物引起Cu-SAPO-18脱硝催化剂的化学失活[J].催化学报，2019， 040（4）：148-161.
[8]刘世锋.打造核心技术，助力环保升级——记华菱星马柴油车排放污染物技术攻关团队[J].商用汽车，2019（7）：84-86.
[9]姚春德，陈超，姚安仁，等.基于DMCC发动机台架的甲醇-SCR催化还原NOX的研究[J].工程热物理学报，2020（2）：498-506.