一、案例简介
　　案例：奔驰S600间歇性无法启动故障
　　车型：2004款奔驰S600，装备M275发动机
　　VIN： WDB2201761AXXXXXX
　　二、故障现象
　　一辆220底盘的S600桥车发动机存在间歇性无法启动故障现象，故障出现时发动机转速正常，但是无着车迹象。重复多次或者停留一段时间后再次启动，有时可以顺利发动。行驶中无故障，仪表也没有故障灯亮起。
　　三、故障诊断
　　连接DAS诊断电脑对车辆进行快速测试，结果显示发动机电脑没有故障码存储。由于是间歇性故障，只好等故障再次出现时对其进行进一步的检测。分析能造成发动机无法启动的原因大多出自油路或者点火系统。此车配备M275发动机，装备先进的离子流检测点火系统，若点火系统有故障通常会有相关故障码存储于点火模块，因此分析认为故障点很有可能在供油系统上。于是连接油压表，等待故障出现。经过反复试车，故障现象终于出现，故障出现时的启动油压为0帕。
　　由于车供油控制系统的特殊性，该车的燃油泵控制电路介于老款（燃油泵继电器控制）和新款（燃油泵控制模块控制）之间，虽然配备了燃油泵控制模块，但燃油泵继电器仍然在使用，相当于在燃油泵继电器与燃油泵之间又串联了一个燃油泵控制电路。
　　而且燃油泵控制模块还不具备自诊断功能，与其他控制模块无法进行通信，具体控制线路如图1所示。
　　通过电路图可以很清楚地看到燃油泵的控制线路。首先，测量控制终端的电压供给情况。将万用表表笔两端并入到燃油泵电机插头内，测得在启动时燃油泵没有输入电压。进一步测量燃油泵控制模块的供电，发现在启动时和点火开关打开瞬间均有12V的电压，说明燃油泵控制模块之前的电路是正常的，问题点应出在燃油泵控制模块本身的控制电路内。拔掉燃油泵插头，借用外部电源直接给燃油泵供电，燃油泵可以正常工作，该车也可以启动。此时故障点就剩下燃油泵控制模块N118和压力传感器B4/7两种可能，拔掉压力传感器的插头，试着启动，该车可以启动，油压表的指示为800KPa。装复压力传感器插头后再次启动车辆，无法启动。用万用表测量压力传感器的信号线电压始终为4.5V，分析应该是燃油泵控制模块N118出现问题，认为其此在油压过高而抑制了燃油泵电流输出，从而造成车辆无法启动，更换燃油压力传感器B4/7后故障排除。
　　图1 220.176燃油泵控制电路图
　　四、故障总结
　　M275发动机应用在220底盘上，其供油系统最大的改进在于燃油泵的控制。M275发动机增加了燃油泵控制模块，在控制模块的控制之下燃油泵可根据发动机不同的油耗量来调节泵油量。这样既可减少燃油泵能耗，也可增加燃油泵的使用寿命，同样也减小了燃油泵的噪声。燃油泵控制模块通过设在汽油滤清器下游的燃油压力传感器监测系统油压。传感器将压力信号转变为电压信号传送给燃油泵控制模块，控制模块利用这一信号计算出一个燃油泵工作负荷值，而后通过脉宽控制形式控制燃油泵的运转速度，使系统油压始终保持在380KPa.
　　五、注释
　　燃油泵的最大能耗可达16A（即压力传感器失效或没有连接），此时系统压力将达到900KPa。因此在更换汽油滤清时，一定要检查压力传感器的线路连接，防止燃油泵因超负荷运转而损坏。
　　220.176车型燃油泵控制模块、燃油压力传感器、燃油泵、汽油滤清均位于左后车身下护板上部。传感器的电源由燃油泵控制模块提供，燃油泵控制模块的电源由燃油泵继电器提供。