墨西哥和约旦,一个地处北美,一个地处西亚。在这两地举办的WRC拉力赛极富挑战性,赢得比赛的车手被视作英雄!
　　
　　2009赛季缺席WRC的墨西哥拉力赛今年重返WRC赛历,勒布继2006、2007及2008赛季之后第4次摘得墨西哥拉力赛冠军。同样缺席上个赛季的约旦拉力赛也在本赛季回归赛历,不过本赛季的约旦站比赛胜利者不是2008赛季的分站冠军希尔沃宁,而是勒布。
　　
　　勒布两连胜
　　揭幕战败给对手希尔沃宁之后,勒布在新积分系统之下落后7分。在3月5日开始的墨西哥拉力赛和4月2日开始的约旦拉力赛上,勒布挽回了落后的局面,排名上升到车手积分榜首。
　　墨西哥拥有多个高海拔赛段,由于海拔较高,稀薄的空气会让赛车发动机输出的动力降低,这些赛段成了检验赛车性能的试验场。与其他车手相比,勒布对墨西哥拉力赛道的特性更加熟悉,因为他曾经在这里取得过3次分站冠军。勒布的首日比赛落后领先的彼得•索伯格27.4s,排在第3位发车。赛道在前两位车手的“清扫”之下变得对勒布极为有利,从SS10赛段开始,勒布连续赢得了8个赛段的比赛,以领先24.2s的优势重返领跑位置。
　　如果说墨西哥站的胜利对于勒布而言是种惯性,那么约旦站的胜利则是颠覆性的。约旦站比赛的部分赛段位于距约旦首都安曼50km的死海地区,全部是砾石赛道,这种路面对于先发车的车手极为不利。由于在墨西哥站的胜利,勒布不得不在约旦站的首日充当清道夫,首日比赛结束后,勒布以31.8s的时间差距排在第3名,将领跑的位置让给了BP-福特车队的拉特瓦拉。前面有了赛车“扫路”,勒布在第二天的比赛结束后,名次上升至榜首。这样一来,勒布在第三天的比赛中就得再次充当清道夫。在旁人看来,勒布、奥吉尔、索尔多、彼得•索伯格和拉特瓦拉这一发车顺序没什么文章可做,但事实上,恰恰是发车顺序改变了比赛结果。为了保证主要得分车手不受赛道砾石的影响,BP-福特车队和雪铁龙车队分别使用了“丢车保帅”的做法,安排其他赛车“扫路”。BP-福特车队安排希尔沃宁接受罚时先于拉特瓦拉发车,雪铁龙车队则安排奥吉尔接受罚时先于勒布发车。如此一来,勒布在前车跑过的赛道上节省了时间,从而以领先第二名拉特瓦拉8.1s的成绩完成第3天的比赛,以总成绩8.1s的微弱优势击败对手,赢得了约旦拉力赛的冠军。
　　
　　希尔沃宁遭遇困境
　　自从本赛季首站告捷之后,希尔沃宁的比赛势头急转直下。福克斯赛车的调校并没能继续上一站的优势,在墨西哥的高海拔赛道上严重水土不服,稀薄的空气似乎让发动机“窒息”,赛车始终无法找到应有的速度。希尔沃宁遗憾地告诉记者:“对于整个车队而言这是一个艰难的周末,我们根本没有什么速度可言,当然从我自身的角度来说还有一些小失误。最终我们还是获得了一些积分,我希望忘记墨西哥站展望下一站比赛。”希尔沃宁在墨西哥站表现的确让人沮丧,仅以第4名获得了10个积分,但这还不是最糟糕的,因为约旦站才是希尔沃宁的噩梦。在约旦站比赛的第二天首个赛段,希尔沃宁意外撞车,赛车左前悬架损坏,不得不退出该赛段比赛。希尔沃宁重返赛道后已经失去了争夺冠军的条件,成了队友拉特瓦拉的马前卒,在第三天的比赛中为队友开路。最终,希尔沃宁在约旦站拉力赛中颗粒无收。
　　
　　莱科宁的春天
　　F1世界冠军莱科宁转战WRC之后,开始了拉力生涯,尽管这个生涯可能是短暂的,但车迷们仍希望其在比赛中的表现能够配得上他的身份。莱科宁竭力让自己尽快融入拉力赛场,并且终于在赛道上找到了获得积分的感觉。
　　在墨西哥拉力赛上,莱科宁首日比赛开始后因为赛车电路故障耽误了近30分钟,赛车修复后莱科宁曾在SS4和SS5赛段跑出了非常棒的成绩,但在SS7赛段赛车失控连翻6圈后退赛。“这非常不幸,赛段的最后部分非常滑,刹车没法控制,我们侧滑过大并撞向了路边翻了好几圈。”莱科宁在赛后谈到这次事故的时候解释说,“我本希望在这场比赛中获得不错的成绩,但事与愿违。不过这只是我的第七场拉力赛,我还在不断地学习完善。你在学习任何事物的时候都有可能遇到一些意外,这很正常,可惜的是意外今天发生在了我的身上。最令我失望的就是无法继续比赛,我希望能有尽可能多的机会坐在驾驶舱中进行比赛。”
　　对于莱科宁来说,急切需要一场完整的WRC分站赛。终于,在约旦站拉力赛上,平稳的驾驶让莱科宁完赛成为了可能,第二天结束后,莱科宁位居第10位。在WRC赛道上,莱科宁需要彻底忘掉F1的一切,他做到了。在约旦拉力赛第三天的比赛中,莱科宁继续稳步提升名次,最终,以第8名完赛,获得了4个积分,莱科宁在WRC赛场的春天终于来了。