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连续五个月产销过100万辆
7月我国汽车产销分别完成110.96万辆和108.56万辆，比上月分别下降3.77％和4.95％，比上年同期分别增长52.15％和63.57％，整体保持了较高水平；从3月起，汽车产销已连续五个月达到100万辆水平，创历史记录。7月是汽车产销传统淡季，但今年的7月表现出淡季不淡，产销两旺的好形势，与上月比并没出现大幅下滑，而是延续了上半年的好势头。
上半年我国宏观经济企稳回暖，消费者信心提升，国家适时出台了一些促进汽车工业发展的政策，因此汽车产销的快速增长基础是经济好转，动力是政策及时有力，而我国对汽车的刚性需求是汽车形势好转的内在力量。另外半挂牵引车已连续多月出现增长，并且7月环比增长速度加快，也说明我国宏观经济出现明显好转。
连续五个月产销超100万辆
7月汽车产销均超过100万辆，虽然比上月出现小幅下降，但同比增长均超过50％，好于预期。1—7月汽车产销分别为710.09万辆和718.44万辆，比上年同期分别增长20.23％和23.38％，从我国汽车产销的历史增长速度来看，这一增速可以称为较高速的增长。
本月是自今年3月以来连续五个月超过100万辆的月份，特别是在传统的淡季仍有如此高的产销水平是值得关注的。6、7月汽车产销良好表现对促进全年汽车产销的快速增长意义较大。
乘用车产销环比小幅回落，低排量品种回落较快
7月乘用车产销分别完成85.03万辆和83.26万辆，比上月分别下降5.38％和4.62％，比上年同期分别增长56.78％和70.54％。从分车型产销情况看，除运动型多用途乘用车(SUV)比上月出现10％左右的增长外，乘用车其他品种产销均低于上个月，与上年同期比较，除多功能乘用车(MPV)增长低于20％以外，其他品种产销增速均超过5成。
值得注意的是，上半年增长较快的1.6L及以下排量的乘用车本月环比出现了一定的下降，而2.0L以上的乘用车呈增长态势，低排量品种的正常回调和高排量品种的复苏说明乘用车市场在向全面增长发展。
7月自主品牌乘用车市场份额有所下滑，其中自主品牌轿车市场份额下滑更为明显，当月被日系品牌超越，居第二位。7月自主品牌乘用车共销售34.56万辆，占乘用车销售总量的41.51％。自主品牌轿车共销售15.93万辆，占轿车销售总量的26.49％。
商用车生产环比增长，销售环比下降
7月商用车产销分别完成25.93万辆和25.30万辆，生产比上月增长1.9％，销售比上月下降6.03％，与上年同期比较，产销分别增长38.74％和44.19％。1-7月商用车产销分别为183.12万辆和181.80万辆，同比分别增长7.14％和5.47％，商用车已连续四个月高于上年同期水平，增速逐月走高，并在本月实现累计产销正增长，市场正在逐渐转好。
从商用车的各车型情况看，半挂牵引车表现较为突出，7月产销比上月分别增长29.19％和25. 98％，比上年同期增长58.93％和1.17倍，市场回暖迹象明显。交通部发布的有关统计数据显示，7月中国港口货物吞吐量较上年同期增长12.9％，这也是自去年9月以来首次出现两位数增长，也印证了我国经济出现明显回升，因而促进了半挂牵引车的需求。
商用车其他品种中，货车比上月生产略有增长，但销售降幅超过6％，客车产销比上月下降10％以上，同比略有增长，另外客车非完整车辆表现好于货车非完整车辆。
出口形势依旧低迷
根据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口情况看，7月企业出口再次出现-大幅下滑，汽车整车出口形势依旧十分低迷。7月出口汽车2.24万辆，比上月下降26.76％，比上年同期下降61.19％，1—7月累计出口汽车16.48万辆，比上年同期下降60.30％。
另据中国汽车工业协会整理的海关进出口数据，上半年，全国汽车商品累计进出口总额为275.46亿美元，比上年减少135.63亿美元，其中进口总额119.41亿美元，同比下降26.89％，出口总额156.05亿美元，同比下降37.02％。
经济效益主要指标明显好转
上半年，汽车产销增速逐月走高，汽车工业经济效益也逐步走出下滑的局面，出现了明显好转。据中国汽车工业协会统计的2009年1—6月汽车工业19家重点企业(集团)经济指标快报显示，工业增加值。营业收入和利税总额由前五个月负增长转为正增长，利润总额降幅比前五个月进一步收窄，同比仅下降1.38％，由于7月汽车产销完成情况较好，预计19家重点企业集团的1-7月利润有可能实现正增长。
从上半年汽车工业19家重点企业(集团)实现利润的具体情况来看，有8家企业实现利润高于上年同期(其中有1家企业由1—5月负增长变为正增长)；8家企业实现利润低于上年同期(其中有7家企业降幅继续缩小)；3家企业亏损。
另外，今年以来我国汽车工业呈现产销增速明显好于汽车工业经济效益的特点，从汽车产销增长的结构来看，低排量品种明显好于高排量的品种，汽车工业结构出现了较大的变化，这充分说明我国在汽车工业适应经济发展的要求，积极响应国家节能减排的号召，加快产业结构调整上取得了突出的成绩。
目前我国已经成为汽车产销大国，汽车工业也成为我国工业的一个重要支柱产业，尽管行业经济效益还有待进一步提升，但千万辆的年产销规模对于经济一定会起到明显的拉动作用。
(田禾根据中国汽车工业协会资料整理)
7月我国汽车产销分别完成110.96万辆和108.56万辆，比上月分别下降3.77％和4.95％，比上年同期分别增长52.15％和63.57％，整体保持了较高水平；从3月起，汽车产销已连续五个月达到100万辆水平，创历史记录。7月是汽车产销传统淡季，但今年的7月表现出淡季不淡，产销两旺的好形势，与上月比并没出现大幅下滑，而是延续了上半年的好势头。
上半年我国宏观经济企稳回暖，消费者信心提升，国家适时出台了一些促进汽车工业发展的政策，因此汽车产销的快速增长基础是经济好转，动力是政策及时有力，而我国对汽车的刚性需求是汽车形势好转的内在力量。另外半挂牵引车已连续多月出现增长，并且7月环比增长速度加快，也说明我国宏观经济出现明显好转。
连续五个月产销超100万辆
7月汽车产销均超过100万辆，虽然比上月出现小幅下降，但同比增长均超过50％，好于预期。1—7月汽车产销分别为710.09万辆和718.44万辆，比上年同期分别增长20.23％和23.38％，从我国汽车产销的历史增长速度来看，这一增速可以称为较高速的增长。
本月是自今年3月以来连续五个月超过100万辆的月份，特别是在传统的淡季仍有如此高的产销水平是值得关注的。6、7月汽车产销良好表现对促进全年汽车产销的快速增长意义较大。
乘用车产销环比小幅回落，低排量品种回落较快
7月乘用车产销分别完成85.03万辆和83.26万辆，比上月分别下降5.38％和4.62％，比上年同期分别增长56.78％和70.54％。从分车型产销情况看，除运动型多用途乘用车(SUV)比上月出现10％左右的增长外，乘用车其他品种产销均低于上个月，与上年同期比较，除多功能乘用车(MPV)增长低于20％以外，其他品种产销增速均超过5成。
值得注意的是，上半年增长较快的1.6L及以下排量的乘用车本月环比出现了一定的下降，而2.0L以上的乘用车呈增长态势，低排量品种的正常回调和高排量品种的复苏说明乘用车市场在向全面增长发展。
7月自主品牌乘用车市场份额有所下滑，其中自主品牌轿车市场份额下滑更为明显，当月被日系品牌超越，居第二位。7月自主品牌乘用车共销售34.56万辆，占乘用车销售总量的41.51％。自主品牌轿车共销售15.93万辆，占轿车销售总量的26.49％。
商用车生产环比增长，销售环比下降
7月商用车产销分别完成25.93万辆和25.30万辆，生产比上月增长1.9％，销售比上月下降6.03％，与上年同期比较，产销分别增长38.74％和44.19％。1-7月商用车产销分别为183.12万辆和181.80万辆，同比分别增长7.14％和5.47％，商用车已连续四个月高于上年同期水平，增速逐月走高，并在本月实现累计产销正增长，市场正在逐渐转好。
从商用车的各车型情况看，半挂牵引车表现较为突出，7月产销比上月分别增长29.19％和25. 98％，比上年同期增长58.93％和1.17倍，市场回暖迹象明显。交通部发布的有关统计数据显示，7月中国港口货物吞吐量较上年同期增长12.9％，这也是自去年9月以来首次出现两位数增长，也印证了我国经济出现明显回升，因而促进了半挂牵引车的需求。
商用车其他品种中，货车比上月生产略有增长，但销售降幅超过6％，客车产销比上月下降10％以上，同比略有增长，另外客车非完整车辆表现好于货车非完整车辆。
出口形势依旧低迷
根据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口情况看，7月企业出口再次出现-大幅下滑，汽车整车出口形势依旧十分低迷。7月出口汽车2.24万辆，比上月下降26.76％，比上年同期下降61.19％，1—7月累计出口汽车16.48万辆，比上年同期下降60.30％。
另据中国汽车工业协会整理的海关进出口数据，上半年，全国汽车商品累计进出口总额为275.46亿美元，比上年减少135.63亿美元，其中进口总额119.41亿美元，同比下降26.89％，出口总额156.05亿美元，同比下降37.02％。
经济效益主要指标明显好转
上半年，汽车产销增速逐月走高，汽车工业经济效益也逐步走出下滑的局面，出现了明显好转。据中国汽车工业协会统计的2009年1—6月汽车工业19家重点企业(集团)经济指标快报显示，工业增加值。营业收入和利税总额由前五个月负增长转为正增长，利润总额降幅比前五个月进一步收窄，同比仅下降1.38％，由于7月汽车产销完成情况较好，预计19家重点企业集团的1-7月利润有可能实现正增长。
从上半年汽车工业19家重点企业(集团)实现利润的具体情况来看，有8家企业实现利润高于上年同期(其中有1家企业由1—5月负增长变为正增长)；8家企业实现利润低于上年同期(其中有7家企业降幅继续缩小)；3家企业亏损。
另外，今年以来我国汽车工业呈现产销增速明显好于汽车工业经济效益的特点，从汽车产销增长的结构来看，低排量品种明显好于高排量的品种，汽车工业结构出现了较大的变化，这充分说明我国在汽车工业适应经济发展的要求，积极响应国家节能减排的号召，加快产业结构调整上取得了突出的成绩。
目前我国已经成为汽车产销大国，汽车工业也成为我国工业的一个重要支柱产业，尽管行业经济效益还有待进一步提升，但千万辆的年产销规模对于经济一定会起到明显的拉动作用。
(田禾根据中国汽车工业协会资料整理)