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【摘要】本文根据高速公路景观的设计原则和指导思想，以博深高速公路的景观设计为实例，对高速公路边坡、中央分隔带、隧道洞口、桥头景观、互通立交等区域的景观设计要点，进行概括和分析。
【关键词】高速公路；景观；设计
Discussion on highway landscape design（The Boshen expressway landscape design as an example）
Wang Jun-li
【Abstract】According to the design principles and the guiding ideology of the highway landscape，The Boshen expressway landscape design as an example, the landscape design of expressway slope points, median, tunnel, bridge landscape, interchange area, summary and analysis.
【Key words】Highway;Landscape;Design
1. 前言
（1）高速公路的建设是国民经济高速发展和社会进步的内在要求，对一个地区或国家经济发展起着至关重要的作用。它缩短了城市之间的距离，是城市化进程的一种体现。
（2）高速公路的建设在带给人们方便快捷的同时，也对原有的生态资源造成了严重的影响，它破坏了原始岩土结构及沿线植被、加剧水土流失、危及野生动物栖息活动，还会产生大气、噪声、固体废弃物等方面的污染。高速公路景观设计，可以缓解高速公路给自然生态带来的诸多负面影响，改善因工程建设破坏的生态环境，大大降低和降少因汽车行驶所造成的环境污染，同时，还能丰富道路景观，给司乘人员提供安全、舒适、优美、自然的行车环境。
（3）博深高速公路是广东省高速公路网规划中第四纵线的一段，也是泛珠三角区域合作公路、水路交通规划的一部分，项目沿线还串联了规划的农林高速公路东延线和深圳市外环高速公路以及多条省道、镇道等地方骨架公路。路线全长约63.2Km。路线起于广惠高速公路龙溪互通立交东面，途经惠州市的博罗县、惠城区、惠阳区，东莞市的谢岗镇、凤岗镇，终于深圳市龙岗区，与盐排高速公路顺接。项目所经区域属南亚热带海洋季风气候区，年平均气温为22.4℃，气候温暖，雨量充沛，年降水量多在1690～2380mm。区域内植被类型属南亚热带常绿阔叶林，天然植被较少，人工植被多为经济林、果林等。地貌单元上包括中低山、丘陵、冲积～湖积平原、湖泊盆地和河流谷地。
2. 景观设计的指导思想和原则
2.1指导思想：
（1）体现人文、生态、休闲特色。
（2）展现开放、腾飞的发展精神。
2.2设计原则：
（1）景观与交通功能相结合、注重可操作与可实施性。
（2）坚持“以人为本、崇尚自然”的设计理念，创造舒适宜人的生态景观。
（3）结合区域地方特色，合理创造与地方文化及旅游相结合的人文景观。
（4）合当地特殊的地理、植被、景观现状条件，因地制宜地改造现有环境景观。
（5）融合区域旅游环境，运用艺术及科学方法营造旅游景观。
（6）突出整体性，注重点、线、面相结合，强调环境生态的可持续发展。
（7）统一设计、远近结合、逐步到位。
（8）强调经济性、实用性。
3. 总体布局构思
根据博深高速公路绿化设计的内容和要求，结合项目实际情况，以点、线、面状绿地相结合的形式进行布局。强调以线（中央分隔带、边坡绿化等）为主，点（隧道洞口、桥头绿化）面（立交绿化）结合，将高速公路营造成一个有韵律、有节奏、色彩鲜明、层次丰富的绿化长廊。
4. 具体景观设计概述
4.1中央分隔带景观设计。
4.1.1中央分隔带主要有景观绿化和防眩板两种布置方式。沿线中央分隔带的绿化主要以防眩、吸尘、隔离为主要目的，兼顾景观，其高度大于1.5米，根据其土壤干旱、汽车尾气严重、绿地狭窄等环境特点以及所处的气候特点，选择一些树形整齐、耐修剪、整形效果好、耐干旱、抗污染、抗逆性强的树种（主要是常绿灌木），花灌木点缀其间，以高低错落进行搭配，形成富有变化的中央分隔带绿化景观。在地形、线形变化处，通过中央分隔带植物种类的变化，形成一段一景，错落有致，给驾驶人员以视觉上的提示。
4.1.2本设计中央绿化带运用3个标准段交替种植，以3KM为一个段落进行变化，来达到减少驾驶员视觉疲劳，丰富道路景观的目的。
（1）标准段一：大红花为防眩主干树种，以绿色为基调，配以福建茶间隔点缀，地被植物选用细叶结缕草，形成色彩富有节奏的变化。
（2）标准段二：以大叶黄杨为防眩主干树种，种植株距为1.5m，间隔种植红绒球，地被植物选用狗牙根，形成景观变化。
（3）标准段三：以黄金榕为防眩主干树种，再通过小叶紫薇色彩渲染，地被植物选用细叶结缕草，用色带的变化来彰显主题。
4.1.3分离式路基主要集中在隧道段，其景观绿化设计主要与隧道口的景观设计相结合，选用常绿乔木、不同季相的观花、观叶、观形树种，构建高低错落的植物群落景观。
4.2护坡道与路堤边坡绿化设计。
护坡道以防护、美化环境为目的，栽植四季常绿的的植物，同时配置一些不同季节开花的植物，丰富道路景观，增加景观多样性。在景观良好的区域开敞，仅在不良景观位置及噪声敏感区域设置行道树，选用乔木有尖叶杜英、小叶榕、樟树、马尾松等，刺篱植物选用野蔷薇。
4.3互通立交区景观设计。
4.3.1互通立交在高速公路上有着独特的地理位置与重要的节点引导，景观应进行统一规划设计，分清主次，体现整条道路风格的协调统一与各具特色。
4.3.2路口植物种植要满足交通视线要求，在视距三角形范围内，不能有阻碍视线的物体，布置绿化时需使植物的高度限制在驾驶员的视线以下，道路拐弯处的内侧，会在视距以内，不栽种乔木树种。另外，通过植物的配置形式提示必要的道路信息。对于弯道外侧植物应连续种植，视线要封闭，不使视线涣散，并预示道路方向和曲率，有利于安全通车。在路口附近，或有会车需要，减速需要的地段到来之前的路段两侧，种植乔木，人为的形成“瓶颈”效应，缩短这些危险处所的道路焦距，使驾驶员减速慢行，从而保证行车安全。因此在互通立交的景观设计形式上主要采用以下形式：
(1) 森林式栽植：此类互通景观设计模式是针对距离城市较近的互通，如排榜枢纽互通立交，采用群落组团式形式种植，选用不同种类、规格的植物，形成一个从中心向外发散的具有高低错落有致的植物群落，选用植物主要有小叶榕、大叶榕、大花紫薇、黄槐、夹竹桃、狗牙根、凤尾竹等。
（2）疏林草地式栽植：此类互通景观设计模式是针对郊外人烟稀少区域的互通，如苏村互通立交，在设计中以生态恢复为主，主要采用灌木与地被植物，在局部地方点缀乔木，选用植物主要有小叶榕、尖叶杜英、尾叶桉、软枝黄蝉等。
（3）滨水景观式栽植：此类互通景观设计模式是针对靠近河流以及水库的互通，如官井头互通立交，在围绕互通内原有水系的周围，栽植较多的临水植物，其他区域以自然式栽植为主，选用植物有大叶榕、尖叶杜英、全缘栾树、芦苇、垂柳、水翁、蒲桃、红千层等。
4.4隧道洞口景观设计。
（1）隧道口造型是全线重要的节点景观造型，设计时须紧扣所处区域的设计主题，结合山体周边的环境特点，对洞口造型和环境进行景观设计。本项目隧道共有七座，设计中分别对端墙式隧道口与削竹式隧道口景观进行设计，端墙式隧道口对其端墙立面进行了装饰，根据周边环境采取不同的设计手法，如采用文化石、彩色瓷砖或是彩色混凝土贴面；削竹式隧道口景观主要以植物为主，使其与周边环境更为融合。
（2）在植物的选用上尽量选择适应当地气候的植物，这样既能丰富植物结构，又能确保绿化的长期性，力求形成整体的植物群落。隧道入口路基两侧配置高大乔木，保证隧道外的光线与隧道里的光线有平稳过渡，不使司机产生“黑洞效应”，入口处配置景观石以为隧道题名，同时周围点缀花灌木，形成良好的视觉效果。选用植物主要有：小叶榕、全缘栾树、枫香、木棉、夹竹桃、凤尾竹等。
（3）隧道进出口为石质岩层挖方边坡或挖方挡墙护坡的，需在坡脚预留树池，种植开花灌木或藤本植物，待爬藤植物成型后，以隧道进出口基础构造物为依托，把绿色向垂直方向延伸，通过绿色植物的覆盖，使隧道口与周围的山体融为一体，增强公路景观立体效果。
（4）当隧道进出口为土质挖方边坡的，以点植灌木为主，来弱化、美化挡墙或坡度过陡的隧道口，缓和视觉冲击、减轻事故损失。
（5）如隧道进出口为填方边坡的，在建设用地宽松的前提下，需在距离路基边缘1.5米以外密植灌木，4米外点植黄槐等乔木，诱导驾驶员的行车视线，同时落在车道地上的阴影与隧道内光源形成一个和谐的过度，增强行车安全。
4.5服务区与管理中心景观设计。
（1）本项目段设置一处服务区——谢岗服务区，中心桩号为K22+850。服务区主要是解决车辆加油、修理机司机、乘客的休息、食宿等问题的区域。其绿化应首先满足功能要求，在停车场周围栽植高大的乔木，提供遮阴纳凉处；在面积较大的绿地或重点段可设置座椅、花坛、雕塑等园林小品，供人观赏休息，以缓解旅途疲劳。在树种选择上乔木以木棉、凤凰木、火焰花、大花紫薇、大王椰子等为主；片植灌木以黄金叶、福建茶、小叶紫薇、红花继木等为主；竹类以凤尾竹为主。
（2）本项目设置两处管理中心。管理中心在功能设计上创造优美、舒适的工作和生活空间，以及适宜的游憩、休闲环境。收费站房的建筑物一般都比较新颖别致，外观美丽，而且空间较大、绿化用地较充足，在设计上与周围环境背景相协调，其主要的景观规划采用的是庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人。
4.6桥头景观设计。
在一般的高速公路上桥梁数量较多，但桥头处景观比较单调，因此本项目设计中在东江大桥桥头处配置景观石，为桥题名之用，在起到提示作用的同时也丰富了道路景观。景观石周围配置各类花灌木，形成高速公路上独特的风景线。
4.7取弃土场与桥下植被的生态恢复。
（1）公路取、弃土场选择与整治应本着整平造田、恢复农耕、开发养殖、恢复植被；合理利用、造福后代的基本原则进行。取土过程中要妥善保存好表层土壤，以便施工结束后将表土回填复耕和减少植被恢复的时间；将表土回填复耕，在靠近公路的农田地旁预留排水沟，以防止公路积水冲刷复垦后的耕地；对平整后的土场四周进行分割打埂，以防止水土流失造成新的土地的破坏，在此基础上找准平面进行复垦造地。对于无法换耕的弃土场，应尽量在其表面进行植物栽植，力求与环境协调；在树种的选择上主要选择乡土树种和适应强的树种，取弃土场在恢复树种上主要选择马尾松、酸枣为主干树种，同时喷播草灌种子野牡丹、盐肤木、山毛豆、木豆、狗牙根等一系列乡土植物。
（2）高速公路桥梁施工完成后，其桥下应恢复植被，还原自然。桥下表土不应小于50cm，恢复树种可选择与取弃土场类似的乡土植物进行恢复。
4.8生态声屏障设计。
（1）博深高速路穿越大量的居民区，车辆行驶的噪音对主要居住区环境会产生很大的影响，为了减少这种噪音，采用声屏障进行有效的隔音，体现人性化设计理念，其造型应与周围环境相协调。
（2）而本设计采用“生态声屏障”形式，由生态功能墙体与绿化植物组成。具有隔声功能，泥土、树木花草和保温隔热层具有吸声作用，能将吸声和隔声有效地结合起来，降噪功能好，同时还具有结构简单、易于施工和维护、价格低廉、景观效应好等显著优点。
（3）在对公路沿线采取声屏障防护措施后，为进一步降低汽车对周边居民区的影响，因此采取沿线种植防护林，不仅使噪音污染降到最低，同时也使公路成为一道美丽的风景线，提升了公路周边环境品质。
参考文献
［1］《全国生态环境保护纲要》（国务院2000年11月16日）.
［2］《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）.
［3］《博深高速公路工程可行性研究报告》.
［4］《中华人民共和国公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）.
［5］《公路绿化规范》（JTJ-2001）.
［6］《中华人民共和国水利部开发建设项目水土保持方案技术规范》（SL204-98）.
［7］《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）.
［文章编号］1006-7619（2014）05-26-226
［作者简介］ 王俊丽（1975.12-），女，职称：工程师，工作单位：广东省公路勘察规划设计院股份有限公司。
【关键词】高速公路；景观；设计
Discussion on highway landscape design（The Boshen expressway landscape design as an example）
Wang Jun-li
【Abstract】According to the design principles and the guiding ideology of the highway landscape，The Boshen expressway landscape design as an example, the landscape design of expressway slope points, median, tunnel, bridge landscape, interchange area, summary and analysis.
【Key words】Highway;Landscape;Design
1. 前言
（1）高速公路的建设是国民经济高速发展和社会进步的内在要求，对一个地区或国家经济发展起着至关重要的作用。它缩短了城市之间的距离，是城市化进程的一种体现。
（2）高速公路的建设在带给人们方便快捷的同时，也对原有的生态资源造成了严重的影响，它破坏了原始岩土结构及沿线植被、加剧水土流失、危及野生动物栖息活动，还会产生大气、噪声、固体废弃物等方面的污染。高速公路景观设计，可以缓解高速公路给自然生态带来的诸多负面影响，改善因工程建设破坏的生态环境，大大降低和降少因汽车行驶所造成的环境污染，同时，还能丰富道路景观，给司乘人员提供安全、舒适、优美、自然的行车环境。
（3）博深高速公路是广东省高速公路网规划中第四纵线的一段，也是泛珠三角区域合作公路、水路交通规划的一部分，项目沿线还串联了规划的农林高速公路东延线和深圳市外环高速公路以及多条省道、镇道等地方骨架公路。路线全长约63.2Km。路线起于广惠高速公路龙溪互通立交东面，途经惠州市的博罗县、惠城区、惠阳区，东莞市的谢岗镇、凤岗镇，终于深圳市龙岗区，与盐排高速公路顺接。项目所经区域属南亚热带海洋季风气候区，年平均气温为22.4℃，气候温暖，雨量充沛，年降水量多在1690～2380mm。区域内植被类型属南亚热带常绿阔叶林，天然植被较少，人工植被多为经济林、果林等。地貌单元上包括中低山、丘陵、冲积～湖积平原、湖泊盆地和河流谷地。
2. 景观设计的指导思想和原则
2.1指导思想：
（1）体现人文、生态、休闲特色。
（2）展现开放、腾飞的发展精神。
2.2设计原则：
（1）景观与交通功能相结合、注重可操作与可实施性。
（2）坚持“以人为本、崇尚自然”的设计理念，创造舒适宜人的生态景观。
（3）结合区域地方特色，合理创造与地方文化及旅游相结合的人文景观。
（4）合当地特殊的地理、植被、景观现状条件，因地制宜地改造现有环境景观。
（5）融合区域旅游环境，运用艺术及科学方法营造旅游景观。
（6）突出整体性，注重点、线、面相结合，强调环境生态的可持续发展。
（7）统一设计、远近结合、逐步到位。
（8）强调经济性、实用性。
3. 总体布局构思
根据博深高速公路绿化设计的内容和要求，结合项目实际情况，以点、线、面状绿地相结合的形式进行布局。强调以线（中央分隔带、边坡绿化等）为主，点（隧道洞口、桥头绿化）面（立交绿化）结合，将高速公路营造成一个有韵律、有节奏、色彩鲜明、层次丰富的绿化长廊。
4. 具体景观设计概述
4.1中央分隔带景观设计。
4.1.1中央分隔带主要有景观绿化和防眩板两种布置方式。沿线中央分隔带的绿化主要以防眩、吸尘、隔离为主要目的，兼顾景观，其高度大于1.5米，根据其土壤干旱、汽车尾气严重、绿地狭窄等环境特点以及所处的气候特点，选择一些树形整齐、耐修剪、整形效果好、耐干旱、抗污染、抗逆性强的树种（主要是常绿灌木），花灌木点缀其间，以高低错落进行搭配，形成富有变化的中央分隔带绿化景观。在地形、线形变化处，通过中央分隔带植物种类的变化，形成一段一景，错落有致，给驾驶人员以视觉上的提示。
4.1.2本设计中央绿化带运用3个标准段交替种植，以3KM为一个段落进行变化，来达到减少驾驶员视觉疲劳，丰富道路景观的目的。
（1）标准段一：大红花为防眩主干树种，以绿色为基调，配以福建茶间隔点缀，地被植物选用细叶结缕草，形成色彩富有节奏的变化。
（2）标准段二：以大叶黄杨为防眩主干树种，种植株距为1.5m，间隔种植红绒球，地被植物选用狗牙根，形成景观变化。
（3）标准段三：以黄金榕为防眩主干树种，再通过小叶紫薇色彩渲染，地被植物选用细叶结缕草，用色带的变化来彰显主题。
4.1.3分离式路基主要集中在隧道段，其景观绿化设计主要与隧道口的景观设计相结合，选用常绿乔木、不同季相的观花、观叶、观形树种，构建高低错落的植物群落景观。
4.2护坡道与路堤边坡绿化设计。
护坡道以防护、美化环境为目的，栽植四季常绿的的植物，同时配置一些不同季节开花的植物，丰富道路景观，增加景观多样性。在景观良好的区域开敞，仅在不良景观位置及噪声敏感区域设置行道树，选用乔木有尖叶杜英、小叶榕、樟树、马尾松等，刺篱植物选用野蔷薇。
4.3互通立交区景观设计。
4.3.1互通立交在高速公路上有着独特的地理位置与重要的节点引导，景观应进行统一规划设计，分清主次，体现整条道路风格的协调统一与各具特色。
4.3.2路口植物种植要满足交通视线要求，在视距三角形范围内，不能有阻碍视线的物体，布置绿化时需使植物的高度限制在驾驶员的视线以下，道路拐弯处的内侧，会在视距以内，不栽种乔木树种。另外，通过植物的配置形式提示必要的道路信息。对于弯道外侧植物应连续种植，视线要封闭，不使视线涣散，并预示道路方向和曲率，有利于安全通车。在路口附近，或有会车需要，减速需要的地段到来之前的路段两侧，种植乔木，人为的形成“瓶颈”效应，缩短这些危险处所的道路焦距，使驾驶员减速慢行，从而保证行车安全。因此在互通立交的景观设计形式上主要采用以下形式：
(1) 森林式栽植：此类互通景观设计模式是针对距离城市较近的互通，如排榜枢纽互通立交，采用群落组团式形式种植，选用不同种类、规格的植物，形成一个从中心向外发散的具有高低错落有致的植物群落，选用植物主要有小叶榕、大叶榕、大花紫薇、黄槐、夹竹桃、狗牙根、凤尾竹等。
（2）疏林草地式栽植：此类互通景观设计模式是针对郊外人烟稀少区域的互通，如苏村互通立交，在设计中以生态恢复为主，主要采用灌木与地被植物，在局部地方点缀乔木，选用植物主要有小叶榕、尖叶杜英、尾叶桉、软枝黄蝉等。
（3）滨水景观式栽植：此类互通景观设计模式是针对靠近河流以及水库的互通，如官井头互通立交，在围绕互通内原有水系的周围，栽植较多的临水植物，其他区域以自然式栽植为主，选用植物有大叶榕、尖叶杜英、全缘栾树、芦苇、垂柳、水翁、蒲桃、红千层等。
4.4隧道洞口景观设计。
（1）隧道口造型是全线重要的节点景观造型，设计时须紧扣所处区域的设计主题，结合山体周边的环境特点，对洞口造型和环境进行景观设计。本项目隧道共有七座，设计中分别对端墙式隧道口与削竹式隧道口景观进行设计，端墙式隧道口对其端墙立面进行了装饰，根据周边环境采取不同的设计手法，如采用文化石、彩色瓷砖或是彩色混凝土贴面；削竹式隧道口景观主要以植物为主，使其与周边环境更为融合。
（2）在植物的选用上尽量选择适应当地气候的植物，这样既能丰富植物结构，又能确保绿化的长期性，力求形成整体的植物群落。隧道入口路基两侧配置高大乔木，保证隧道外的光线与隧道里的光线有平稳过渡，不使司机产生“黑洞效应”，入口处配置景观石以为隧道题名，同时周围点缀花灌木，形成良好的视觉效果。选用植物主要有：小叶榕、全缘栾树、枫香、木棉、夹竹桃、凤尾竹等。
（3）隧道进出口为石质岩层挖方边坡或挖方挡墙护坡的，需在坡脚预留树池，种植开花灌木或藤本植物，待爬藤植物成型后，以隧道进出口基础构造物为依托，把绿色向垂直方向延伸，通过绿色植物的覆盖，使隧道口与周围的山体融为一体，增强公路景观立体效果。
（4）当隧道进出口为土质挖方边坡的，以点植灌木为主，来弱化、美化挡墙或坡度过陡的隧道口，缓和视觉冲击、减轻事故损失。
（5）如隧道进出口为填方边坡的，在建设用地宽松的前提下，需在距离路基边缘1.5米以外密植灌木，4米外点植黄槐等乔木，诱导驾驶员的行车视线，同时落在车道地上的阴影与隧道内光源形成一个和谐的过度，增强行车安全。
4.5服务区与管理中心景观设计。
（1）本项目段设置一处服务区——谢岗服务区，中心桩号为K22+850。服务区主要是解决车辆加油、修理机司机、乘客的休息、食宿等问题的区域。其绿化应首先满足功能要求，在停车场周围栽植高大的乔木，提供遮阴纳凉处；在面积较大的绿地或重点段可设置座椅、花坛、雕塑等园林小品，供人观赏休息，以缓解旅途疲劳。在树种选择上乔木以木棉、凤凰木、火焰花、大花紫薇、大王椰子等为主；片植灌木以黄金叶、福建茶、小叶紫薇、红花继木等为主；竹类以凤尾竹为主。
（2）本项目设置两处管理中心。管理中心在功能设计上创造优美、舒适的工作和生活空间，以及适宜的游憩、休闲环境。收费站房的建筑物一般都比较新颖别致，外观美丽，而且空间较大、绿化用地较充足，在设计上与周围环境背景相协调，其主要的景观规划采用的是庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒适宜人。
4.6桥头景观设计。
在一般的高速公路上桥梁数量较多，但桥头处景观比较单调，因此本项目设计中在东江大桥桥头处配置景观石，为桥题名之用，在起到提示作用的同时也丰富了道路景观。景观石周围配置各类花灌木，形成高速公路上独特的风景线。
4.7取弃土场与桥下植被的生态恢复。
（1）公路取、弃土场选择与整治应本着整平造田、恢复农耕、开发养殖、恢复植被；合理利用、造福后代的基本原则进行。取土过程中要妥善保存好表层土壤，以便施工结束后将表土回填复耕和减少植被恢复的时间；将表土回填复耕，在靠近公路的农田地旁预留排水沟，以防止公路积水冲刷复垦后的耕地；对平整后的土场四周进行分割打埂，以防止水土流失造成新的土地的破坏，在此基础上找准平面进行复垦造地。对于无法换耕的弃土场，应尽量在其表面进行植物栽植，力求与环境协调；在树种的选择上主要选择乡土树种和适应强的树种，取弃土场在恢复树种上主要选择马尾松、酸枣为主干树种，同时喷播草灌种子野牡丹、盐肤木、山毛豆、木豆、狗牙根等一系列乡土植物。
（2）高速公路桥梁施工完成后，其桥下应恢复植被，还原自然。桥下表土不应小于50cm，恢复树种可选择与取弃土场类似的乡土植物进行恢复。
4.8生态声屏障设计。
（1）博深高速路穿越大量的居民区，车辆行驶的噪音对主要居住区环境会产生很大的影响，为了减少这种噪音，采用声屏障进行有效的隔音，体现人性化设计理念，其造型应与周围环境相协调。
（2）而本设计采用“生态声屏障”形式，由生态功能墙体与绿化植物组成。具有隔声功能，泥土、树木花草和保温隔热层具有吸声作用，能将吸声和隔声有效地结合起来，降噪功能好，同时还具有结构简单、易于施工和维护、价格低廉、景观效应好等显著优点。
（3）在对公路沿线采取声屏障防护措施后，为进一步降低汽车对周边居民区的影响，因此采取沿线种植防护林，不仅使噪音污染降到最低，同时也使公路成为一道美丽的风景线，提升了公路周边环境品质。
参考文献
［1］《全国生态环境保护纲要》（国务院2000年11月16日）.
［2］《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）.
［3］《博深高速公路工程可行性研究报告》.
［4］《中华人民共和国公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）.
［5］《公路绿化规范》（JTJ-2001）.
［6］《中华人民共和国水利部开发建设项目水土保持方案技术规范》（SL204-98）.
［7］《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）.
［文章编号］1006-7619（2014）05-26-226
［作者简介］ 王俊丽（1975.12-），女，职称：工程师，工作单位：广东省公路勘察规划设计院股份有限公司。