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摘要：一直以来，城市轨道交通运行安全问题受到了人们的高度关注。地铁作为城市公共交通中的重要组成部分，安全情况与居民生命财产安全息息相关。地铁牵引系统作为地铁运营中的重要子系统，存在一些故障风险。对此，相关工作人员需要做好故障诊断和维修操作，避免地铁运行受到影响。
关键词：地铁车辆;牵引系统;故障诊断
引言
随着我国城市化的快速推进，城市地铁作为城市公共交通的重要组成部分之一，受到了社会公众的重点关注，并且在地铁系统运行的过程中，城市内的地铁部门必须采取有效措施，加强对地铁车辆牵引系统故障问题的检测工作，同时针对故障问题采取有效措施，从而提高故障问题的处理效率。
1地铁车辆牵引系统故障内容
想要将地铁车辆牵引系统故障全面解决，相关工作人员先要做的就是对相关问题进行准确判断，确保系统部件不会出现分解问题，并以此为基础，对系统实际运行情况进行监测。一般情况下，故障诊断主要分成两个步骤。一是车外诊断系统，该系统主要针对的是一般故障问题。在系统运行过程中，主要是借助于测试仪器，执行一般故障判断操作，确定故障出现的根本原因。现阶段，由于该类问题的出现存在很多不确定性，因此，人们需要应用车外诊断系统执行诊断操作，但该种方式会消耗很长时间，让故障解决成本大大提升。二是车载诊断系统，主要针对的是牵引故障。现阶段，很多牵引车辆在制作过程中，均会安装与参数记录相关的仪器，使其在车辆行驶过程中进行数据记录，保存好行车记录，站在该类参数本身角度来说，离散型特点十分明显。虽然司机操作台可以将部分数据呈现，但如果问题比较严重，只能提示相关故障，无法对故障内容进行充分研究。所以两个系统在单独运行时，均不能将牵引车辆中潜在风险及时反映出来，增加了安全隐患事件发生的概率。最后，在具体地铁牵引系统故障研究上，很多企業并没有建立起对应的故障结构表，为后续故障排除带来了很大麻烦。
2地铁车辆牵引系统故障及处理现状概述
要想有效处理地铁车辆牵引系统的故障问题，首先需要对地铁车辆牵引系统中的故障问题进行合理诊断，并且明确诊断出的问题类型，一般情况下，在针对地铁车辆牵引系统进行诊断的过程中，需要从以下2方面做好。其一，结合先进的诊断仪器对车外诊断系统进行故障诊断和故障判断，并且利用测试台对故障情况进行模拟，从而找出导致地铁车辆牵引系统发生故障的主要原因，在这一过程中，相关人员需要利用诊断仪器结合车外诊断系统开展工作，并且由于这一过程的难度较高，因此，需要诊断人员多加注意;其二，在故障诊断的过程中，由于地铁车辆都配备了相应的行车参数记录仪，因此，工作人员需要针对车载诊断系统进行检测和分析，通过车载诊断系统中的行车参数对牵引系统的故障问题进行诊断。然而，需要注意的一点是，在故障问题诊断的过程中，不论是车外诊断系统还是车载诊断系统，都只能对地铁车辆牵引系统的故障问题进行诊断而无法进行预测，因此，在地铁车辆的运行过程中，依旧存在一定的安全隐患。
3地铁车辆牵引系统故障处理措施分析
3.1一般故障诊断
从地铁车辆故障分析过程能够看出，人们可以借助测试对比法，全面设定相关内容参数模型，进而明确数据之间的差异性，并将其作为判断后续故障的主要依据。当数据分析工作结束之后，工作人员便有了对故障的一个初步判断，从而执行针对性的故障排查操作，解决相应的问题。例如，当过热保护-牵引逆变器模块中信号检测模块出现温度过高情况后，系统会自动向终端反馈温度过高信息，并通过车载网络系统，反馈到车载显示屏上。一般情况下，电机内部会设置温度传感器，从而实时检测电机工作温度，当牵引电机工作温度超过180℃或者低于80℃后，均被视为电机温度传感器故障。
3.2建立故障结构表
在故障处理的过程中，工作人员需要针对不同级别和不同类型的故障建立相应的故障结构表，从而实现对不同类别、不同级别故障的分类处理，并且为故障处理提供参考依据。一般情况下，故障级别分为4个等级，一级故障主要是轻度故障，此类故障不会对列车的运行产生影响，但是如果不进行及时处理，一级故障极有可能转化为更高级别的故障，二级故障属于一般性质的故障，一般通过检修工作可以发现，三级故障会对地铁车辆的运行带来一定程度上的不良影响，因此，如果地铁车辆出现三级故障，则需要停车检修，四级故障属于严重故障，会对列车的运行安全带来严重的、直接的影响，在地铁车辆行驶至下一站的时候，需要立即停车处理。
3.3制动控制
众多设备中，制动设备是最重要的设备之一，地铁列车减速、加速、停车都是通过制动装置完成的，制动装置高效的响应、运行是保证列车安全运行的重要保障。在地铁列车牵引运行过程中，牵引力控制系统的作用至关重要，只有科学、合理的设计电气控制系统，才能有效的对地铁列车进行制动。目前我国城市地铁列车使用的制动形式主要以机械制动、电阻制动和再生制动为主。所谓的机械制动主要依靠压缩空气实现制动，而电阻制动则依赖轨道电磁制动，而再生制动可以有效的将动能转化为电能进行能量循环使用。在列车的实际运行中，三种制动方式和发挥出的功效差别较大，通常来说，在进行列车制动控制时，一般按照先再生制动，随后电阻制动，最后进行机械制动的步骤顺序。但是在列车的实际运行过程中，综合考虑制动效率和制动过程的能量损耗，在每个制动步骤中，一般不会使用单独的制动方式，需要将多种制动方式耦合使用达到正向协同作用，提高制动效果，减少制动过程中的能量损耗。根据地铁运行经验总结来看，地铁列车设计的制动方式主要为电阻制动和再生制动，而机械制动方式主要起到辅助的作用。
3.4牵引故障诊断
为了尽可能提升地铁车辆运营安全性，相关工作人员需要做好相应排查处理操作，并针对故障原因制定完善的应对措施，为开展后续维修工作创造有利条件。从实际数据分析中能够看出，相关工作人员为了确保良好的牵引系统故障分析效果，除了要提升故障排查效率外，还要建立完善的故障诊断系统。该项工作主要以实践操作为基础，通过获得具体的经验和数据，可以建立相应的故障预处理和故障位置查找一体化诊断体系。一般情况下，这种故障诊断系统主要涉及的内容有网络运输层、车载设备以及监控设备等，为了更好地提升监控效果，设计人员还会安排3个子系统。例如，在车载设备应用过程中，可以做到对车载的分级处理操作，以实现对牵引、车门等部门的实时检测，一旦出现故障现象，工作人员也能在第一时间了解情况，开展智能化控制操作，并依靠状态监测和数据采集，满足车辆设备状态反馈需要。
结束语
为了确保整个地铁车辆运行的安全，相关部门和工作人员可以采取相应措施，让车辆牵引系统工作状态更加稳定。因此，为了让牵引系统与地铁运行要求保持同步，工作人员需要明确具体的故障出现原因，并制定有效的解决策略，以保证地铁车辆运行安全性和可靠性。
参考文献
[1]肖伟福.地铁车辆电气牵引系统的电气控制探讨[J].科技经济导刊，2016（17）：83-84.
[2]冯跃.地铁车辆牵引系统故障处理分析[J].交通世界，2019（27）：156-157.
关键词：地铁车辆;牵引系统;故障诊断
引言
随着我国城市化的快速推进，城市地铁作为城市公共交通的重要组成部分之一，受到了社会公众的重点关注，并且在地铁系统运行的过程中，城市内的地铁部门必须采取有效措施，加强对地铁车辆牵引系统故障问题的检测工作，同时针对故障问题采取有效措施，从而提高故障问题的处理效率。
1地铁车辆牵引系统故障内容
想要将地铁车辆牵引系统故障全面解决，相关工作人员先要做的就是对相关问题进行准确判断，确保系统部件不会出现分解问题，并以此为基础，对系统实际运行情况进行监测。一般情况下，故障诊断主要分成两个步骤。一是车外诊断系统，该系统主要针对的是一般故障问题。在系统运行过程中，主要是借助于测试仪器，执行一般故障判断操作，确定故障出现的根本原因。现阶段，由于该类问题的出现存在很多不确定性，因此，人们需要应用车外诊断系统执行诊断操作，但该种方式会消耗很长时间，让故障解决成本大大提升。二是车载诊断系统，主要针对的是牵引故障。现阶段，很多牵引车辆在制作过程中，均会安装与参数记录相关的仪器，使其在车辆行驶过程中进行数据记录，保存好行车记录，站在该类参数本身角度来说，离散型特点十分明显。虽然司机操作台可以将部分数据呈现，但如果问题比较严重，只能提示相关故障，无法对故障内容进行充分研究。所以两个系统在单独运行时，均不能将牵引车辆中潜在风险及时反映出来，增加了安全隐患事件发生的概率。最后，在具体地铁牵引系统故障研究上，很多企業并没有建立起对应的故障结构表，为后续故障排除带来了很大麻烦。
2地铁车辆牵引系统故障及处理现状概述
要想有效处理地铁车辆牵引系统的故障问题，首先需要对地铁车辆牵引系统中的故障问题进行合理诊断，并且明确诊断出的问题类型，一般情况下，在针对地铁车辆牵引系统进行诊断的过程中，需要从以下2方面做好。其一，结合先进的诊断仪器对车外诊断系统进行故障诊断和故障判断，并且利用测试台对故障情况进行模拟，从而找出导致地铁车辆牵引系统发生故障的主要原因，在这一过程中，相关人员需要利用诊断仪器结合车外诊断系统开展工作，并且由于这一过程的难度较高，因此，需要诊断人员多加注意;其二，在故障诊断的过程中，由于地铁车辆都配备了相应的行车参数记录仪，因此，工作人员需要针对车载诊断系统进行检测和分析，通过车载诊断系统中的行车参数对牵引系统的故障问题进行诊断。然而，需要注意的一点是，在故障问题诊断的过程中，不论是车外诊断系统还是车载诊断系统，都只能对地铁车辆牵引系统的故障问题进行诊断而无法进行预测，因此，在地铁车辆的运行过程中，依旧存在一定的安全隐患。
3地铁车辆牵引系统故障处理措施分析
3.1一般故障诊断
从地铁车辆故障分析过程能够看出，人们可以借助测试对比法，全面设定相关内容参数模型，进而明确数据之间的差异性，并将其作为判断后续故障的主要依据。当数据分析工作结束之后，工作人员便有了对故障的一个初步判断，从而执行针对性的故障排查操作，解决相应的问题。例如，当过热保护-牵引逆变器模块中信号检测模块出现温度过高情况后，系统会自动向终端反馈温度过高信息，并通过车载网络系统，反馈到车载显示屏上。一般情况下，电机内部会设置温度传感器，从而实时检测电机工作温度，当牵引电机工作温度超过180℃或者低于80℃后，均被视为电机温度传感器故障。
3.2建立故障结构表
在故障处理的过程中，工作人员需要针对不同级别和不同类型的故障建立相应的故障结构表，从而实现对不同类别、不同级别故障的分类处理，并且为故障处理提供参考依据。一般情况下，故障级别分为4个等级，一级故障主要是轻度故障，此类故障不会对列车的运行产生影响，但是如果不进行及时处理，一级故障极有可能转化为更高级别的故障，二级故障属于一般性质的故障，一般通过检修工作可以发现，三级故障会对地铁车辆的运行带来一定程度上的不良影响，因此，如果地铁车辆出现三级故障，则需要停车检修，四级故障属于严重故障，会对列车的运行安全带来严重的、直接的影响，在地铁车辆行驶至下一站的时候，需要立即停车处理。
3.3制动控制
众多设备中，制动设备是最重要的设备之一，地铁列车减速、加速、停车都是通过制动装置完成的，制动装置高效的响应、运行是保证列车安全运行的重要保障。在地铁列车牵引运行过程中，牵引力控制系统的作用至关重要，只有科学、合理的设计电气控制系统，才能有效的对地铁列车进行制动。目前我国城市地铁列车使用的制动形式主要以机械制动、电阻制动和再生制动为主。所谓的机械制动主要依靠压缩空气实现制动，而电阻制动则依赖轨道电磁制动，而再生制动可以有效的将动能转化为电能进行能量循环使用。在列车的实际运行中，三种制动方式和发挥出的功效差别较大，通常来说，在进行列车制动控制时，一般按照先再生制动，随后电阻制动，最后进行机械制动的步骤顺序。但是在列车的实际运行过程中，综合考虑制动效率和制动过程的能量损耗，在每个制动步骤中，一般不会使用单独的制动方式，需要将多种制动方式耦合使用达到正向协同作用，提高制动效果，减少制动过程中的能量损耗。根据地铁运行经验总结来看，地铁列车设计的制动方式主要为电阻制动和再生制动，而机械制动方式主要起到辅助的作用。
3.4牵引故障诊断
为了尽可能提升地铁车辆运营安全性，相关工作人员需要做好相应排查处理操作，并针对故障原因制定完善的应对措施，为开展后续维修工作创造有利条件。从实际数据分析中能够看出，相关工作人员为了确保良好的牵引系统故障分析效果，除了要提升故障排查效率外，还要建立完善的故障诊断系统。该项工作主要以实践操作为基础，通过获得具体的经验和数据，可以建立相应的故障预处理和故障位置查找一体化诊断体系。一般情况下，这种故障诊断系统主要涉及的内容有网络运输层、车载设备以及监控设备等，为了更好地提升监控效果，设计人员还会安排3个子系统。例如，在车载设备应用过程中，可以做到对车载的分级处理操作，以实现对牵引、车门等部门的实时检测，一旦出现故障现象，工作人员也能在第一时间了解情况，开展智能化控制操作，并依靠状态监测和数据采集，满足车辆设备状态反馈需要。
结束语
为了确保整个地铁车辆运行的安全，相关部门和工作人员可以采取相应措施，让车辆牵引系统工作状态更加稳定。因此，为了让牵引系统与地铁运行要求保持同步，工作人员需要明确具体的故障出现原因，并制定有效的解决策略，以保证地铁车辆运行安全性和可靠性。
参考文献
[1]肖伟福.地铁车辆电气牵引系统的电气控制探讨[J].科技经济导刊，2016（17）：83-84.
[2]冯跃.地铁车辆牵引系统故障处理分析[J].交通世界，2019（27）：156-157.