2018年車企年度产销数据公布后，不出意料地，销量年冠依旧是那个雷打不动的上汽通用五菱，这是从2006年起，它13个国内单一车企销量冠军。
　　提起五菱，很多人第一反应是五菱宏光传奇，在各大段子里秋名山上战无不胜的“神车”，被2010年5月出版的全球权威财经媒体《福布斯》评价为“地球上最重要的一款车”。殊不知，它还是国内最会卖车的车企。
　　在卖车届，上汽通用五菱创造过很多传奇，是它最快突破年产销百万台的车企；是国内除了上汽大众、上汽通用、一汽-大众外第四家达到200万量级的车企，并且依然是最快达到的；它连续13年蝉联“国内单一车企销量冠军”；在2017年度销量达到215万高点，拥有五菱、宝骏两大“神车”品牌；自2013年实现产销突破1000万辆到实现产销2025万辆，仅用了6年时间。

　　这个扎根柳州的车企，实现了绝大多数车企无法企及的成绩。7月11日，上汽通用五菱宝骏基地，在柳州市委、政府领导和新闻媒体的共同见证下，两辆崭新的智能网联汽车新宝骏RC-6及RM-5下线，标志着上汽通用五菱由此实现累计产销2025万辆整车的历史新纪录。

2025万辆是什么概念呢？

　　也就是意味着上汽通用五菱自2002年成立以来，平均每分钟售出2.25辆，相当于全北京人手一辆，2019年首都常住人口2170.5万辆，还相当于北京、成都、重庆、上海、苏州5个城市汽车数量的总和，2018年全国汽车保有量达2.4亿辆，其中北京、成都、重庆、上海、苏州汽车数量总和为2103万。
　　如果来一场车企101，车主数量看成是粉丝量，那么上汽通用五菱一定会“C位“出道。
　　话说回来，很多人肯定会很好奇，造就上汽通用五菱成绩的究竟是什么？
　　很多人可能会说是因为它的合资背景，能够背靠上汽、通用两棵大树，但在下线仪式现场，上汽通用五菱总经理沈阳却说并非如此，他用了两个“不优越”：不优越的资源，不优越的地理环境。
　　在当天下线仪式结束后的实验中心参观环节，上汽通用五菱的工程师们也表达了同样的意思，他提到事实上他们能够从合资方得到的支持并不多，可以说，基地工厂门口那句“艰苦创业、自强不息”就是它这一路走来的最佳写照。
　　参观环节，上汽通用五菱的工程师们自豪的表示，在高效执行和低成本上，五菱做到了极致，这是通用想学都学不来的，拿开发周期举例，一般来说通用需要24个月，丰田需要18个月，但是五菱最快能缩短至10个月。所以说，上汽通用五菱今天的成就离不开背后一代又一代的五菱人。

　　当然也不是没有遇到危机，但五菱总是能够快速转型，度过一次次危机。第一次是合资公司的成立，开创了国内合资公司“中中外”的模式，可以说是中国汽车工业史上最勇敢的一次制度创新，帮助五菱实现了从一个地方国有企业到现代外企业的成功转型。
　　“商转乘”是上汽通用五菱另一个关键的转折点。2010年，上汽通用五菱正式发布新的乘用车品牌——宝骏，自主研发的宝骏730一炮而红，开辟了“七座家用车”的细分市场，仅用3年就突破累计产销百万台；成立至今，紧跟市场变化加快乘用车产品的研发和迭代，相继推出宝骏310、宝骏510、宝骏360、宝骏530等实力车型；顺应当前电动化趋势，同时在新能源领域推出了宝骏E100、宝骏E200两款创新产品，开启了“家庭第二辆车“的新细分市场。

　　2018年下半年，中国车市陡然变脸，从增量竞争转变为存量竞争，给国内汽车市场带来严峻挑战。淘汰赛的枪声已经打响。
　　对此，上汽通用五菱加快产品转型、服务创新的步伐。在乘用车营销渠道全面升级的同时，更高品质的全新产品也全面酝酿。
　　今年4月，新宝骏品牌发布，并赋予了“年轻、科技、网联、智能”的新基因，新宝骏产品和服务将向智能网联领域发展，提出了“创造出行新生活“的服务理念。同时，首款智能驾控SUV新宝骏RS-5正式上市。而随着即将上市的新宝骏RM-5和新宝骏RC-6顺利下线，它在智能网联领域的实践又深入了一步。
　　“连接用户、与用户共赢共生，是我们未来发展的核心任务“，上汽通用五菱总经理沈阳在2025万辆整车下线仪式上指出，“拥抱未来科技，不断推出符合用户需求升级的产品与服务，是我们赢得用户的关键。”
　　2002年至今，上汽通用五菱销售收入由38亿元增长至1100亿元，年复合增长率超过25%，带动了全产业链众多国际知名供应商入驻广西，高端产业集群效应显现。2016年至今，上汽通用五菱已连续3年实现销售额突破千亿。2018年，供应链年产值已高达752亿元，累计拉动社会经济总量增长超7700亿元，直接和间接解决就业人员超过20万人。
　　产销突破2025万辆是新的起点， 借助新宝骏，上汽通用五菱加快从汽车制造商向出行服务商转型，以年轻、科技、网联、智能为自己注入新的生命力。
　　这是一场只能成功不能失败的战役，2019年是关键的一年，上汽通用五菱能否走的更远，就看这关键一战了。