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[摘 要]自动闭塞区段的计算机联锁车站，需要根据线路速度确定接近区段的数量。当两车站距离较远时，其接近区段的信息来源于区间闭塞分区的占用状态。也有存在站间距较近，本站的接近区段需相邻站联锁逻辑信息提供。
[关键词]自动闭塞；短区间；接近区段
中图分类号：U284.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0089-01
铁路自动闭塞区段应设计接近区段，根据列车运行速度，确定需要设接近区段的数量，对于时速为160～200km的四显示自动闭塞运营线路，车站联锁接近锁闭长度的参考值一般在2000m左右，而接近区段数量则按3个闭塞分区设计。
国内铁路线路上的车站距离一般比较远，接近区段的信息来源于区间闭塞分区的占用状态。当两个车站较近时，一个站的接近区段可能会在相邻站的车站联锁范围内，所以需对接近区段进行逻辑电路设计。
一、车站接近、离去表示
（一）、普通区间（如图1）：
对应正向进站口（如进站信号机X端），控制台上设第一接近、第二接近、第三接近表示灯（光带，下同），分别对应1JG、2JG、3JG区段；对应正向出站口（如反向进站信号机SF端），控制台上设第一离去、第二离去、第三离去表示灯，分别对应1LQ、2LQ、3LQ区段。
（二）、区间没有通过信号机时（如图2）
1、接近、离去区段及其表示灯的设置
（1）乙站对应正向进站口（如进站信号机X乙端），控制台上设第一接近、第二接近、第三接近表示灯。
乙站正向进站的1JG，2JG，3JG所在区段及条件均在甲站的管辖范围内，所以需进行逻辑电路设计。
乙站第一接近区段为甲站X甲的第三接近区段3JG，且在甲站下行线下行正线通过时才有意义，故串入了X甲TXJ、X甲LUJ的条件，其电路如图3所示。
其第二接近区段为甲站的X甲——XI甲接车进路（无论直向、侧向），且在当甲站开通XI甲至正向出站口SF甲的直向发车进路时才有意义，其电路如图4所示。X2JGJ常态吸起。若甲站办理X至1G的调车进路，XI出站信号机列车不开放，XILXJ落下，X2JGJ保持吸起，若甲站办理IG的接车进路，XI出站信号机列车信号不开放，X2JGJ保持吸起.若办理甲站的下行直向通过进路，SIGJJ吸起，SIZCJ落下，XIZXJ吸起，XILXJ吸起，此时X2JGJ保持吸起。当列车越过甲站X进站信号机，压入站内接车进路的第一区段时，SIGJJ落下，励磁电路断开，X2JGJ落下。当车出清股道时，X2JGJ恢复励磁吸起。
其第三接近区段由甲站的出站信号机至正向出站口SF甲的发车进路（无论直向、侧向）和站间轨道区段ZG两部分组成，其电路如图5所示。
当办理了至SF的发车进路时，FSJ落下，GJJ励磁吸起，当车压入发车进路内方时，SF甲GJJ亦落下，使3JGJ失磁落下；列车运行压入1LQ时，3JGJ仍在落下状态，当车出清1LQ时，3JGJ励磁吸起。
（2）甲站对应正向出站口（如反向进站信号机SF甲端），控制台上不设离去表示灯，但需设站间轨道区段（ZG也是甲站的1LQ区段）表示灯，在1LQJ↓时点亮。
（3）甲站控制台上设邻站进站信号（X乙）显示状态指示灯，分别经由X乙直向通过（对应本站为3LQJ↑、2LQJ↑、X乙LXJF↑）、直向接车（对应本站为3LQJ↓、2LQJ↑、X乙LXJF↑）、侧向接车（对应本站为3LQJ↓、2LQJ↓、X乙LXJF↑）三种情形。
二、对计算机联锁系统设备的要求
1、对于图1普通区间，联锁设备需采集1JGJ、2JGJ、3JGJ、1LQJ、2LQJ、3LQJ（或它们的复示继电器）的前后接点。
2、对于图2所示情形（区间没有通过信号机）：甲站计算机联锁设备需驱动供乙站使用的1JGJ、2JGJ、3JGJ（该继电器接点应回采），其电路原理如图3、4、5所示。然后通过站联电缆将此JGJ从甲站传至乙站。
参考文獻
[1] 林瑜筠.正确使用6502电气集中[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[2] 何文卿.6502电气集中电路[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[3] 阮振铎.铁路信号设计与施工[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[4] 陈小雄.铁道工程概论[M].北京：人民交通出版社，2009.
[关键词]自动闭塞；短区间；接近区段
中图分类号：U284.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0089-01
铁路自动闭塞区段应设计接近区段，根据列车运行速度，确定需要设接近区段的数量，对于时速为160～200km的四显示自动闭塞运营线路，车站联锁接近锁闭长度的参考值一般在2000m左右，而接近区段数量则按3个闭塞分区设计。
国内铁路线路上的车站距离一般比较远，接近区段的信息来源于区间闭塞分区的占用状态。当两个车站较近时，一个站的接近区段可能会在相邻站的车站联锁范围内，所以需对接近区段进行逻辑电路设计。
一、车站接近、离去表示
（一）、普通区间（如图1）：
对应正向进站口（如进站信号机X端），控制台上设第一接近、第二接近、第三接近表示灯（光带，下同），分别对应1JG、2JG、3JG区段；对应正向出站口（如反向进站信号机SF端），控制台上设第一离去、第二离去、第三离去表示灯，分别对应1LQ、2LQ、3LQ区段。
（二）、区间没有通过信号机时（如图2）
1、接近、离去区段及其表示灯的设置
（1）乙站对应正向进站口（如进站信号机X乙端），控制台上设第一接近、第二接近、第三接近表示灯。
乙站正向进站的1JG，2JG，3JG所在区段及条件均在甲站的管辖范围内，所以需进行逻辑电路设计。
乙站第一接近区段为甲站X甲的第三接近区段3JG，且在甲站下行线下行正线通过时才有意义，故串入了X甲TXJ、X甲LUJ的条件，其电路如图3所示。
其第二接近区段为甲站的X甲——XI甲接车进路（无论直向、侧向），且在当甲站开通XI甲至正向出站口SF甲的直向发车进路时才有意义，其电路如图4所示。X2JGJ常态吸起。若甲站办理X至1G的调车进路，XI出站信号机列车不开放，XILXJ落下，X2JGJ保持吸起，若甲站办理IG的接车进路，XI出站信号机列车信号不开放，X2JGJ保持吸起.若办理甲站的下行直向通过进路，SIGJJ吸起，SIZCJ落下，XIZXJ吸起，XILXJ吸起，此时X2JGJ保持吸起。当列车越过甲站X进站信号机，压入站内接车进路的第一区段时，SIGJJ落下，励磁电路断开，X2JGJ落下。当车出清股道时，X2JGJ恢复励磁吸起。
其第三接近区段由甲站的出站信号机至正向出站口SF甲的发车进路（无论直向、侧向）和站间轨道区段ZG两部分组成，其电路如图5所示。
当办理了至SF的发车进路时，FSJ落下，GJJ励磁吸起，当车压入发车进路内方时，SF甲GJJ亦落下，使3JGJ失磁落下；列车运行压入1LQ时，3JGJ仍在落下状态，当车出清1LQ时，3JGJ励磁吸起。
（2）甲站对应正向出站口（如反向进站信号机SF甲端），控制台上不设离去表示灯，但需设站间轨道区段（ZG也是甲站的1LQ区段）表示灯，在1LQJ↓时点亮。
（3）甲站控制台上设邻站进站信号（X乙）显示状态指示灯，分别经由X乙直向通过（对应本站为3LQJ↑、2LQJ↑、X乙LXJF↑）、直向接车（对应本站为3LQJ↓、2LQJ↑、X乙LXJF↑）、侧向接车（对应本站为3LQJ↓、2LQJ↓、X乙LXJF↑）三种情形。
二、对计算机联锁系统设备的要求
1、对于图1普通区间，联锁设备需采集1JGJ、2JGJ、3JGJ、1LQJ、2LQJ、3LQJ（或它们的复示继电器）的前后接点。
2、对于图2所示情形（区间没有通过信号机）：甲站计算机联锁设备需驱动供乙站使用的1JGJ、2JGJ、3JGJ（该继电器接点应回采），其电路原理如图3、4、5所示。然后通过站联电缆将此JGJ从甲站传至乙站。
参考文獻
[1] 林瑜筠.正确使用6502电气集中[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[2] 何文卿.6502电气集中电路[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[3] 阮振铎.铁路信号设计与施工[M].北京：中国铁道出版社，2008.
[4] 陈小雄.铁道工程概论[M].北京：人民交通出版社，2009.