说走就走，只为了再次体验这条即将消失的终极越野路。不到一周的准备，13人的车队，11月初从广州出发，16天往返，近6000km的行程……
　　丙察察滇藏天险地处横断山脉，由古代茶马古道简单改造而成，长约270km，是国内最危险、最艰难的一条路，却也是风光最美、地貌最多样、人文最丰富的一条路，人称终极越野路。
　　最后的天险
　　2016年底，丙察察整段路全封闭修建，天险将变成一条宽敞平坦的旅游公路，对于曾挑战过这里的越野人，这条路将成为回忆。
　　当我们车队夜晚走出丙察察线到达察隅时，收到当地消息：明天这里就开始炸山，拆毁怒江大桥，全线封闭修路了。我们真正成为最后一批穿越丙察察天险的越野车队，名副其实“最后的丙察察卫士”。
　　早上7点出发，预计4小时到达，傍晚能赶回晚饭。沿着中缅边境的高黎贡山到独龙江，一路是蜿蜒的山路，途中遇到一条新修的6km长的隧道，但我们还是决定走一回老路。老路在悬崖边，路窄弯多，走了一个多小时后路堵了，只能回头走新修的隧道。而多走了两个多小时烂路，却看到了很美的风景。
　　大概算了一下，这天来回约300多公里的路，打了超过5000次方向盘。回来已经夜晚lO点，卫士90司机因为一路急转弯的盘山路，头晕想吐，饭都没吃就睡觉去了。
　　解放前的文面女孩现在都已经80岁以上了，在深山里生活。很多人都说，等了好多天也没能碰上一个。我们一天来回的行程，出发前也没指望能见到。
　　在独龙江进山的路上，车队经过一个背着竹箩的老人，开头还没注意，最后一台车的摄影师突然看到老人帽子下面的文面，马上停下。老人非常腼腆，语言不通，一直笑着给大家拍摄。在山上小村里，也碰到了两个文面老人，一个92岁，一个98岁。
　　最后的卫士
　　卫士作为路虎旗下的硬派越野车代表，单一车型有近70年的生产周期，伴随时代的发展，看似落伍的设计和配置，以及无法满足欧盟严苛安全规范，在2015年年底正式停产了。而卫士的停产丝毫没有影响爱好者们对它的追随。
　　从外形看，卫士具备硬派越野车所有基因。方方正正的外壳、圆形的大灯、蚌壳式的发动机盖，不经修饰的硬朗的车身线条，第一眼已经收住所有目光。这种看似简单粗暴的元素一直延伸到车内：古板的大尺寸两辐方向盘，让驾驶者从容地控制越野状态时的车辆方向；中控台上没用复杂的功能按钮，每一颗按钮都硕大无比，尽管戴着手套，也能轻松准确按下所需；一个手动换挡杆和分动箱切换杆，时刻告诉人们，这是台硬派越野车；可作基本调整的座椅用料极其简单，毫无舒适性可言；车内饰板全是塑料制品，一旦行驶在烂路上，发出各种扰人的异响；电池放在驾驶席的座椅下，独立的电池舱设计也是考虑到极限越野下的防水防尘，以及重得让人在堵车时能踩出汗的离合器踏板。这一系列几十年来不曾改变的风格，可能就是卫士最吸引人的地方吧。
　　这台卫士90采用由福特提供的2.4升涡轮增压柴油4缸发动机，最大扭矩为360Nm。2013年以后的車型经过改进，使用达欧4排放标准的2.2升发动机。比起汽油发动机，柴油发动机有更好的燃油经济性和出色的扭矩输出，以及更强的适应能力，长途穿越时更让人放心。
　　底盘亦是一个硬派越野车的标准配置：非承载式车身，大梁以上的车壳部分为全铝合金设计，能让你从孩子一直开到当爷爷；前后螺旋弹簧式的整体桥结构；全时四驱的6速手动挡带高低速分动箱。在低速一挡时，卫士带有一个防熄火装置。下坡时，这个装置能防止驾驶者重踩刹车后的车辆熄火，保证下坡安全。可锁止的机械式中央差速器锁，可实现前后桥50：50的动力输出。
　　这一切都在告诉我们，比起城市SUV，卫士毫无舒适性可言，唯独稳定可靠，是一台纯正血统的硬派越野车。