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“别人都说沃尔沃是从‘0’开始，我觉得沃尔沃是从负数开始。”面对记者，付强谦逊地说。
今年46岁的付强，曾任一汽大众销售有限责任公司副总经理、上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁。今年4月，他受邀加盟沃尔沃，并在6个月后，升任沃尔沃中国销售公司CEO。
近乎与此同时，原沃尔沃全球总裁兼CEO斯蒂芬·雅各布也宣布离职，由知名汽车公司曼集团（MAN AG）原董事长兼CEO汉肯·塞缪尔森继任。
两次人事调整，将媒体的目光吸引到今年沃尔沃出现的下滑上。公开财报显示，今年上半年，沃尔沃实现营业利润2.39亿瑞典克朗，而去年同期为15.29亿。 今年前10个月，沃尔沃轿车销量为34.7万辆，同比下滑了5.9%。今年1至7月，在沃尔沃的主场，中国区的销量也出现了0.8%的负增长。与之形成鲜明对比的是，同为豪车品牌的宝马和奥迪在中国的销量却大幅提升，上半年同比增长均超过30%。
这也是付强任职沃尔沃（中国）销售有限公司CEO备受关注的原因。外界等着观察，付强曾经带领奥迪和斯柯达开拓中国市场的奇迹，能否延续到沃尔沃的身上。
释放沃尔沃
沃尔沃，这个拥有88年历史的汽车品牌，曾在1990年代末被福特收购，也正是在福特时代，沃尔沃开始落后于奔驰、宝马等竞争对手。而现在，沃尔沃又被中国的吉利接盘。
作为吉利并购沃尔沃的操盘手之一，沈晖记得当时曾打电话给原沃尔沃的一位独立董事，告诉对方并购即将成功，公司很快要成立新的董事会。但对方却告诉他：“没关系，反正我原来也不怎么参加董事会。”
这个电话让沈晖感慨颇多。“沃尔沃技术很领先，但公司决策都是在美国最后敲定，就像一只被关在籠子里的老虎。”沈晖说。
在福特时代，沃尔沃的地位相当尴尬。论豪华地位，在参加车展时，福特总是把更好的展位给了旗下的路虎，剩下的才给沃尔沃。至于沃尔沃在美国的国产化问题，一直论证到2008年金融危机爆发，也没有定论。
金融危机后，宣布实施“一个福特”战略的福特公司，已经有意放弃沃尔沃，这个品牌当时在美国的销量，也从巅峰时期的13万辆下滑到5万辆。
付强说，过去几年，沃尔沃丧失了很好的发展时机，比如中国市场的3年豪华车大爆发机遇。目前沃尔沃在中国的经销网点有131家，而宝马的经销商已经超过300家，这使得沃尔沃在豪华车阵营处于劣势，其中还有20多家联合经销商需要独立剥离出来，这也是福特时代的历史遗留问题。当时沃尔沃和捷豹、路虎同归福特公司，这20多家经销商同时销售3个品牌。
福特时代，沃尔沃的国产化问题也是一再拖延，再加上由于福特和长安集团签订的代工协议，限制了S40和S80两款主力车型的更新换代，使得沃尔沃品牌影响有所下降。
所以，付强才会说沃尔沃 “现在不是零，而是负数”，而被吉利并购之后的沃尔沃，也先要把福特时期的很多负值填补起来，才能走向“正数”。
节制的豪华
“沃尔沃重生的关键，是它重新做回自己，它（沃尔沃）本来就是一棵树种在那里，你能帮它浇一些水，弄一些肥料就好。” 李书福曾经在瑞典接受媒体采访时如此表示。
收购沃尔沃之后，李书福最重要的工作就是“挖人”。最初有沈晖、张荣辉、徐焕新等人加盟，而在邀请到付强主管销售之后，沃尔沃又找来了原一汽大众奥迪销售事业部副总经理柳燕和原上海大众斯柯达市场部副总监林佑德。现在，付强的核心团队已经兵强马壮。
“我觉得沃尔沃的优势，概括讲就是两个字‘简单’。以前我在合资企业工作，我们常说的中方、外方，既有中方股东和外方股东之意，也有中国人和外国人之意。现在沃尔沃也有中国人和外国人，但股东只有一个。”在付强看来，因为只有一个股东，公司的决策效率会更高，这是沃尔沃未来能成功的关键。
今年整体汽车市场的增速放缓，很多企业都感受到了不小的压力，但对付强来说，市场压力不见得是坏事：“在中国，沃尔沃还是一艘小船，船小好掉头。在市场不好的情况下，我们不需要太大的动作就能做有效的调整，让不良的市场环境变成我们的机会”。
此前，沃尔沃就宣布了未来几年的目标，未来5年沃尔沃将有超过10款以上的全新车型进入中国市场——2012年沃尔沃60系列，2013年沃尔沃40系列，2014年沃尔沃90系列。按照规划，2015年时，沃尔沃在中国市场的销量将达到20万辆，经销商要从目前的131家扩展至250家。
不过，沃尔沃当务之急并不是扩张。“我们现在的做法是‘三个一点’，投资成本再低一点，规模再合理一点，品质再高一点。”这些手段就是为了迅速扩大沃尔沃品牌在中国的市场覆盖率，同时通过合理的规划，追求更高的经销商投资回报和店面质量。
豪华车4S店的高额建店成本，是其一开门就亏损的原因之一。付强希望能够用适度的投资，来保证4S店的品质和回报率，并以此来抗衡宝马、奔驰等豪华品牌铺张的奢华概念。“通过挤掉泡沫的方式，弯道超车。”付强如此形容自己的策略。
掸去浮沉
在吉利收购沃尔沃之前，印度塔塔集团也从福特手中收购了捷豹路虎。今年第二季度，捷豹路虎已为塔塔集团贡献了90%的利润，而在中国市场，捷豹路虎前三季度销量也增长了81%。
捷豹路虎的复兴，或许是对沃尔沃最大的鼓励和刺激。作为一个历史悠久的豪华品牌，沃尔沃确实在“安全”上，凭借一系列创新，赢得了良好口碑，并在联合国公布的数据中成为“全世界万人汽车车祸伤亡率”最低的汽车品牌。
“沃尔沃是一个具有深厚文化积淀的豪华品牌。我们要做的是花一些精力把蒙在品牌上面的浮尘掸去，让它恢复光芒。”付强说。
今年3月，沃尔沃与NBA华裔球星林书豪签约，由后者担任沃尔沃的品牌代言人，为期两年。“中国是沃尔沃的主场，林书豪是华裔；沃尔沃汽车的新定位是年轻、运动、有亲近感，而林书豪是球星，这两者的结合很完美。”当时，沃尔沃曾如此评价双方的合作。
现在，沃尔沃的口号也从Volvo for life变成Design around you（以人为尊）。被吉利收购的两年多来，沃尔沃加速推出了一些小型化、个性化的产品，比如V60、V40，其用意就是要重新定义品牌形象，把产品线拉得更长。
对于沃尔沃今年的市场表现，付强坦承并不满意。“今年1月-10月，沃尔沃并没有跟上整个车市的增长速度，直到10月份才略有好转，但和去年相比也只是微增长”。一直以来，豪华车市场的重要驱动力主要在两个方面：新产品和品牌。而今年沃尔沃在新品方面没有太多亮点，只是在7月份才将S60 T5推向市场。
“我们在影响营销的要素方面有很多课需要补，产品、价格、促销渠道在不同程度上都存在一定问题。我们接下来做的工作很多，包括推出新产品，重新梳理消费人群，重新对一些产品进行定位和提高渠道的效率等。”
2013年才是真正的考验。从明年开始，沃尔沃将加大产品投放的密度，广州车展上亮相的V40将在明年4月投放市场，接下来还会有S80L的改款和60系的新车型。
“和整个行业的发展速度比，我们的确不够完美。但如果是跟自己比，我觉得答卷基本合格。”付强特意强调，“数字说明不了全部问题。我们并没有跑输行业，也没有跑输竞争对手，只不过是在偿还过去欠下的历史债务。”
付强也坦承自己承受了巨大的压力。“前面你造多少车，做了多少努力，到这里（销售）才是最终把物变成钱的过程，这对公司非常关键。”
今年46岁的付强，曾任一汽大众销售有限责任公司副总经理、上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁。今年4月，他受邀加盟沃尔沃，并在6个月后，升任沃尔沃中国销售公司CEO。
近乎与此同时，原沃尔沃全球总裁兼CEO斯蒂芬·雅各布也宣布离职，由知名汽车公司曼集团（MAN AG）原董事长兼CEO汉肯·塞缪尔森继任。
两次人事调整，将媒体的目光吸引到今年沃尔沃出现的下滑上。公开财报显示，今年上半年，沃尔沃实现营业利润2.39亿瑞典克朗，而去年同期为15.29亿。 今年前10个月，沃尔沃轿车销量为34.7万辆，同比下滑了5.9%。今年1至7月，在沃尔沃的主场，中国区的销量也出现了0.8%的负增长。与之形成鲜明对比的是，同为豪车品牌的宝马和奥迪在中国的销量却大幅提升，上半年同比增长均超过30%。
这也是付强任职沃尔沃（中国）销售有限公司CEO备受关注的原因。外界等着观察，付强曾经带领奥迪和斯柯达开拓中国市场的奇迹，能否延续到沃尔沃的身上。
释放沃尔沃
沃尔沃，这个拥有88年历史的汽车品牌，曾在1990年代末被福特收购，也正是在福特时代，沃尔沃开始落后于奔驰、宝马等竞争对手。而现在，沃尔沃又被中国的吉利接盘。
作为吉利并购沃尔沃的操盘手之一，沈晖记得当时曾打电话给原沃尔沃的一位独立董事，告诉对方并购即将成功，公司很快要成立新的董事会。但对方却告诉他：“没关系，反正我原来也不怎么参加董事会。”
这个电话让沈晖感慨颇多。“沃尔沃技术很领先，但公司决策都是在美国最后敲定，就像一只被关在籠子里的老虎。”沈晖说。
在福特时代，沃尔沃的地位相当尴尬。论豪华地位，在参加车展时，福特总是把更好的展位给了旗下的路虎，剩下的才给沃尔沃。至于沃尔沃在美国的国产化问题，一直论证到2008年金融危机爆发，也没有定论。
金融危机后，宣布实施“一个福特”战略的福特公司，已经有意放弃沃尔沃，这个品牌当时在美国的销量，也从巅峰时期的13万辆下滑到5万辆。
付强说，过去几年，沃尔沃丧失了很好的发展时机，比如中国市场的3年豪华车大爆发机遇。目前沃尔沃在中国的经销网点有131家，而宝马的经销商已经超过300家，这使得沃尔沃在豪华车阵营处于劣势，其中还有20多家联合经销商需要独立剥离出来，这也是福特时代的历史遗留问题。当时沃尔沃和捷豹、路虎同归福特公司，这20多家经销商同时销售3个品牌。
福特时代，沃尔沃的国产化问题也是一再拖延，再加上由于福特和长安集团签订的代工协议，限制了S40和S80两款主力车型的更新换代，使得沃尔沃品牌影响有所下降。
所以，付强才会说沃尔沃 “现在不是零，而是负数”，而被吉利并购之后的沃尔沃，也先要把福特时期的很多负值填补起来，才能走向“正数”。
节制的豪华
“沃尔沃重生的关键，是它重新做回自己，它（沃尔沃）本来就是一棵树种在那里，你能帮它浇一些水，弄一些肥料就好。” 李书福曾经在瑞典接受媒体采访时如此表示。
收购沃尔沃之后，李书福最重要的工作就是“挖人”。最初有沈晖、张荣辉、徐焕新等人加盟，而在邀请到付强主管销售之后，沃尔沃又找来了原一汽大众奥迪销售事业部副总经理柳燕和原上海大众斯柯达市场部副总监林佑德。现在，付强的核心团队已经兵强马壮。
“我觉得沃尔沃的优势，概括讲就是两个字‘简单’。以前我在合资企业工作，我们常说的中方、外方，既有中方股东和外方股东之意，也有中国人和外国人之意。现在沃尔沃也有中国人和外国人，但股东只有一个。”在付强看来，因为只有一个股东，公司的决策效率会更高，这是沃尔沃未来能成功的关键。
今年整体汽车市场的增速放缓，很多企业都感受到了不小的压力，但对付强来说，市场压力不见得是坏事：“在中国，沃尔沃还是一艘小船，船小好掉头。在市场不好的情况下，我们不需要太大的动作就能做有效的调整，让不良的市场环境变成我们的机会”。
此前，沃尔沃就宣布了未来几年的目标，未来5年沃尔沃将有超过10款以上的全新车型进入中国市场——2012年沃尔沃60系列，2013年沃尔沃40系列，2014年沃尔沃90系列。按照规划，2015年时，沃尔沃在中国市场的销量将达到20万辆，经销商要从目前的131家扩展至250家。
不过，沃尔沃当务之急并不是扩张。“我们现在的做法是‘三个一点’，投资成本再低一点，规模再合理一点，品质再高一点。”这些手段就是为了迅速扩大沃尔沃品牌在中国的市场覆盖率，同时通过合理的规划，追求更高的经销商投资回报和店面质量。
豪华车4S店的高额建店成本，是其一开门就亏损的原因之一。付强希望能够用适度的投资，来保证4S店的品质和回报率，并以此来抗衡宝马、奔驰等豪华品牌铺张的奢华概念。“通过挤掉泡沫的方式，弯道超车。”付强如此形容自己的策略。
掸去浮沉
在吉利收购沃尔沃之前，印度塔塔集团也从福特手中收购了捷豹路虎。今年第二季度，捷豹路虎已为塔塔集团贡献了90%的利润，而在中国市场，捷豹路虎前三季度销量也增长了81%。
捷豹路虎的复兴，或许是对沃尔沃最大的鼓励和刺激。作为一个历史悠久的豪华品牌，沃尔沃确实在“安全”上，凭借一系列创新，赢得了良好口碑，并在联合国公布的数据中成为“全世界万人汽车车祸伤亡率”最低的汽车品牌。
“沃尔沃是一个具有深厚文化积淀的豪华品牌。我们要做的是花一些精力把蒙在品牌上面的浮尘掸去，让它恢复光芒。”付强说。
今年3月，沃尔沃与NBA华裔球星林书豪签约，由后者担任沃尔沃的品牌代言人，为期两年。“中国是沃尔沃的主场，林书豪是华裔；沃尔沃汽车的新定位是年轻、运动、有亲近感，而林书豪是球星，这两者的结合很完美。”当时，沃尔沃曾如此评价双方的合作。
现在，沃尔沃的口号也从Volvo for life变成Design around you（以人为尊）。被吉利收购的两年多来，沃尔沃加速推出了一些小型化、个性化的产品，比如V60、V40，其用意就是要重新定义品牌形象，把产品线拉得更长。
对于沃尔沃今年的市场表现，付强坦承并不满意。“今年1月-10月，沃尔沃并没有跟上整个车市的增长速度，直到10月份才略有好转，但和去年相比也只是微增长”。一直以来，豪华车市场的重要驱动力主要在两个方面：新产品和品牌。而今年沃尔沃在新品方面没有太多亮点，只是在7月份才将S60 T5推向市场。
“我们在影响营销的要素方面有很多课需要补，产品、价格、促销渠道在不同程度上都存在一定问题。我们接下来做的工作很多，包括推出新产品，重新梳理消费人群，重新对一些产品进行定位和提高渠道的效率等。”
2013年才是真正的考验。从明年开始，沃尔沃将加大产品投放的密度，广州车展上亮相的V40将在明年4月投放市场，接下来还会有S80L的改款和60系的新车型。
“和整个行业的发展速度比，我们的确不够完美。但如果是跟自己比，我觉得答卷基本合格。”付强特意强调，“数字说明不了全部问题。我们并没有跑输行业，也没有跑输竞争对手，只不过是在偿还过去欠下的历史债务。”
付强也坦承自己承受了巨大的压力。“前面你造多少车，做了多少努力，到这里（销售）才是最终把物变成钱的过程，这对公司非常关键。”