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[摘 要]航材管理对于航空公司的运营有重要影响，航材作为航空公司开展运营的必要资源，其所占用的企业流动资金是一项非常可观的数额。因此，做好航材的管理工作，对于航空公司控制成本具有重大的意义。但是，目前我国航空公司普遍存在着航材管理问题，因此，要找出原因，采取有效对策解决。文章从航材管理对航空公司的重要性着手分析，重点研究航材管理的现状及航材管理的发展趋势。
[关键词]航材管理 航空公司 经济 管理模式
中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0088-01
一、航材管理对航空公司的重要性
航空业是一个资金、技术密集型的行业，而我国航空公司行业间的平均利润水平只有3%～6%。针对这一问题，应如何降低运营成本和流动资金占用就成了企业增加盈利的关键。总的来说，我国航空公司运营成本主要有：航材成本、航油消耗、机场起降费、销售、财务费用及其他费用。除了航油以外，航材成本是资金投入和资金占用的主要项目。我国航空公司的航材库存占用高达一百多亿资金，其中大型航空公司约为十几亿元至几十亿元人民币。航材储备占用了航空公司75%左右的存货资产，25%左右的流动资金，库存备件中有接近30%的航材从未发出过。造成成本居高不下的主要原因就是航材管理的不科学，因此，可以说改善航材管理工作是与航空公司的经济效益息息相关的。
二、航材管理的现状
高效的可供性及经济的可得性是航空维修对航材保障的基本要求，为提高航材供应的可靠性就有必要增加航材储备，但是当前库存航材需要占据大量的流动资金，同时过剩的航材因库存期限和保管条件等因素很可能会变成死航材；如果要减少航材储备，一旦维修工作需要又无法及时提供航材，必将会造成工期拖延、人力损耗和飞机无谓停场等情况，从而航材管理中的矛盾就此形成了。概况来说，我国航材管理上存在的问题主要表现在以下几个方面：
1、机队的规模偏小，且机型较为复杂，呈现出了零而散的特点。当前我国航空公司的机队组成几乎涵盖了当今世界所有知名飞机制造企业，但是机队规模总体偏小，机型多而杂，航材的通用性很差。所以，航空公司不得不为每种机型的飞机都储备航材，由此就增大了航材管理的成本，为航材的保障带来一定难度。
此外，缺少统一的监管和协调机构，致使航材定价上缺乏话语权，企业之间也缺乏有效的调控和沟通，基本上是处于各自为政的状态，没有一个统一的机构来组织协调，导致与供货商无法通畅的衔接，进货渠道五花八门，航材定价更是缺乏话语权，价格上也没法形成谈判优势，造成航材管理的杂乱无序，合理的诉求得不到申述和支持，随之出现了大量重复的航材库存积压，而急需的航材却得不到有效的调拨和保障。
2、我国航空公司普遍不重视计划，制定的航材计划不够科学。计划人员对航材的特点性能不够了解，无法依据其性能特点把握其消耗规律，仅仅根据生产部门提交的需求量，从总体上规划次年的航材。因此，还不能反映出计划年度航材需求类别、品种、数量和价格等多方面的信息，造成资金使用没有依据，最终就造成采购的盲目性和资金的极大浪费。同时，还有的航空公司没有专门的航材计划员或者库管员，只是采用兼职的方式进行简单的航材保管和领用。这样就会使航材的订购缺乏有效的计划，也没有保障存储条件。表面上看身兼数职是节约了人工成本，但这实际上是以飞机和发动机无谓停场和运营时间的缩短为代价的，而且很容易造成航材发放错乱、装机错误等问题，得不偿失。
3、我国航材大部分是从国外进口的，税费负担沉重，占器材金额的30%左右，而且国内附件维修水平低，很多附件都需要送到国外修理。再加上采购和修理的周期过长，航空公司就要通过增大库区量来提高保障率。航材库存有大量的流动资金被积压，资金周转出现困难，库存资金的周转天數在600天以上，而且库存备件仍以每年7%～10%的速度递增。而事实上，每年仅使用库存备件中的25%左右，利用率和周转率极低。
4、航材管理水平低下。国内航空公司缺乏高效的沟通方式及共享意识，基本上是各自为战，甚至互相保密库存等信息，使大量航材难以流通，积压沉淀，直至报废。而且航材进口环节复杂，国家政策法规限制较多，航空公司内部工作效率低，公司内部手续运作和文字工作拖延了时间，往往使已到的航材在海关、码头、机场停留4-5天才去提取，这就大大影响了航材的到货周期，增大了航材储备成本。
5、航材保障不到位，部分航材储备不充分
国内很多航空公司维修过程中都是使用原厂OEM零件，这种零件被国外制造厂家所垄断而价格很高。因此，航空公司就希望采用少量订货的方式以减少航材的库存量，也可以避免积压大量的流动资金，库存中的航材也是定检和航线维护中需要经常用到的。一旦遇到需要排除不常见的飞机或发动机故障需要更换没有库存的备件时则只能向国外紧急订货，一方面费用上涨，另外一方面则延长了飞机或发动机的停场时间，浪费了时间和效率。
6、对航材供应商缺乏应有的评估和管控
鉴于渠道的狭窄和国外的技术垄断，能够买到适用的航材也是不容易的，所以国内航空企业对国外生产厂家及其在国内的代理商很少能够进行必要的资质审查和监控，有个别微小企业更是不对供应商进行必要的评估和审查，很容易买到不满足适航规定的黑航材或者过期的航材，这个问题也是要极其重视起来的。
三、航材管理的发展趋势
1、转变航材管理理念
首先，要减少资金的投入，建立经济效益型航材管理模式。尽最大的能力确保航班正常的同时最大限度的控制航材成本，这是航材管理工作的目标重点，也是难点。目前，我国机队规模偏小，航材的通用性差，不利于航空公司的顺利经营。所以，应实行经济效益型的航材管理模式，将保障率控制在一定的水平，建立合理的庫存数量，这一对策可以减少库存资金的大量积压。其次，各部门应联合起来对航材工作进行管理，航材管理工作涉及面广、内容复杂、而且具有科学性、法规性。要将航材管理模式从航材部门独立实施转变到各部门对航材的联合管理上来，使航材储备更加经济合理化。
2、建立航材共享平台
航材共享平台的建立能优化各公司的航材库存结构，降低运营成本，盘活资金，从根本上提高航空公司的竞争力。实现航材共享的目的是为了实现规模经济，当航空公司共同参与航材共享时，某种机型的数量会增加，而共同维持库存保障的航材价值会降低，从而达到规模经济。此外，建立航材共享平台还能使资金得到更好的利用，从而使得各个航空公司具有更大的灵活性和较低的航材资金投入。
3、培养综合素质人才
一个团队的成功离不开人才，而航材管理工作涉及的面比较广，就需要掌握多个学科知识的综合素质人才，如：计算机、英语、飞机维护、管理、法律、物流等，拥有这些人才才能够确保提高航材管理工作经济效益。所以，注重航材管理人员的队伍建设就显得尤为重要，并且要拓宽人才培养渠道，加强与科研单位的技术交流，与航材相关单位建立长期、稳固、信任的关系。
参考文献
[1] 张琪.《浅谈航材管理的发展方向》[J]，《航空制造技术》，2014年09期.
[2] 张素琴，李文影.《当前形势下应如何建立起经济效益型的航材管理方式》[J]，《价值工程》，2015年12期.
[3] 吴彤.《论国内外航材管理的现状》[J]，《航空制造技术》，2015年02期.
[关键词]航材管理 航空公司 经济 管理模式
中图分类号：C93 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0088-01
一、航材管理对航空公司的重要性
航空业是一个资金、技术密集型的行业，而我国航空公司行业间的平均利润水平只有3%～6%。针对这一问题，应如何降低运营成本和流动资金占用就成了企业增加盈利的关键。总的来说，我国航空公司运营成本主要有：航材成本、航油消耗、机场起降费、销售、财务费用及其他费用。除了航油以外，航材成本是资金投入和资金占用的主要项目。我国航空公司的航材库存占用高达一百多亿资金，其中大型航空公司约为十几亿元至几十亿元人民币。航材储备占用了航空公司75%左右的存货资产，25%左右的流动资金，库存备件中有接近30%的航材从未发出过。造成成本居高不下的主要原因就是航材管理的不科学，因此，可以说改善航材管理工作是与航空公司的经济效益息息相关的。
二、航材管理的现状
高效的可供性及经济的可得性是航空维修对航材保障的基本要求，为提高航材供应的可靠性就有必要增加航材储备，但是当前库存航材需要占据大量的流动资金，同时过剩的航材因库存期限和保管条件等因素很可能会变成死航材；如果要减少航材储备，一旦维修工作需要又无法及时提供航材，必将会造成工期拖延、人力损耗和飞机无谓停场等情况，从而航材管理中的矛盾就此形成了。概况来说，我国航材管理上存在的问题主要表现在以下几个方面：
1、机队的规模偏小，且机型较为复杂，呈现出了零而散的特点。当前我国航空公司的机队组成几乎涵盖了当今世界所有知名飞机制造企业，但是机队规模总体偏小，机型多而杂，航材的通用性很差。所以，航空公司不得不为每种机型的飞机都储备航材，由此就增大了航材管理的成本，为航材的保障带来一定难度。
此外，缺少统一的监管和协调机构，致使航材定价上缺乏话语权，企业之间也缺乏有效的调控和沟通，基本上是处于各自为政的状态，没有一个统一的机构来组织协调，导致与供货商无法通畅的衔接，进货渠道五花八门，航材定价更是缺乏话语权，价格上也没法形成谈判优势，造成航材管理的杂乱无序，合理的诉求得不到申述和支持，随之出现了大量重复的航材库存积压，而急需的航材却得不到有效的调拨和保障。
2、我国航空公司普遍不重视计划，制定的航材计划不够科学。计划人员对航材的特点性能不够了解，无法依据其性能特点把握其消耗规律，仅仅根据生产部门提交的需求量，从总体上规划次年的航材。因此，还不能反映出计划年度航材需求类别、品种、数量和价格等多方面的信息，造成资金使用没有依据，最终就造成采购的盲目性和资金的极大浪费。同时，还有的航空公司没有专门的航材计划员或者库管员，只是采用兼职的方式进行简单的航材保管和领用。这样就会使航材的订购缺乏有效的计划，也没有保障存储条件。表面上看身兼数职是节约了人工成本，但这实际上是以飞机和发动机无谓停场和运营时间的缩短为代价的，而且很容易造成航材发放错乱、装机错误等问题，得不偿失。
3、我国航材大部分是从国外进口的，税费负担沉重，占器材金额的30%左右，而且国内附件维修水平低，很多附件都需要送到国外修理。再加上采购和修理的周期过长，航空公司就要通过增大库区量来提高保障率。航材库存有大量的流动资金被积压，资金周转出现困难，库存资金的周转天數在600天以上，而且库存备件仍以每年7%～10%的速度递增。而事实上，每年仅使用库存备件中的25%左右，利用率和周转率极低。
4、航材管理水平低下。国内航空公司缺乏高效的沟通方式及共享意识，基本上是各自为战，甚至互相保密库存等信息，使大量航材难以流通，积压沉淀，直至报废。而且航材进口环节复杂，国家政策法规限制较多，航空公司内部工作效率低，公司内部手续运作和文字工作拖延了时间，往往使已到的航材在海关、码头、机场停留4-5天才去提取，这就大大影响了航材的到货周期，增大了航材储备成本。
5、航材保障不到位，部分航材储备不充分
国内很多航空公司维修过程中都是使用原厂OEM零件，这种零件被国外制造厂家所垄断而价格很高。因此，航空公司就希望采用少量订货的方式以减少航材的库存量，也可以避免积压大量的流动资金，库存中的航材也是定检和航线维护中需要经常用到的。一旦遇到需要排除不常见的飞机或发动机故障需要更换没有库存的备件时则只能向国外紧急订货，一方面费用上涨，另外一方面则延长了飞机或发动机的停场时间，浪费了时间和效率。
6、对航材供应商缺乏应有的评估和管控
鉴于渠道的狭窄和国外的技术垄断，能够买到适用的航材也是不容易的，所以国内航空企业对国外生产厂家及其在国内的代理商很少能够进行必要的资质审查和监控，有个别微小企业更是不对供应商进行必要的评估和审查，很容易买到不满足适航规定的黑航材或者过期的航材，这个问题也是要极其重视起来的。
三、航材管理的发展趋势
1、转变航材管理理念
首先，要减少资金的投入，建立经济效益型航材管理模式。尽最大的能力确保航班正常的同时最大限度的控制航材成本，这是航材管理工作的目标重点，也是难点。目前，我国机队规模偏小，航材的通用性差，不利于航空公司的顺利经营。所以，应实行经济效益型的航材管理模式，将保障率控制在一定的水平，建立合理的庫存数量，这一对策可以减少库存资金的大量积压。其次，各部门应联合起来对航材工作进行管理，航材管理工作涉及面广、内容复杂、而且具有科学性、法规性。要将航材管理模式从航材部门独立实施转变到各部门对航材的联合管理上来，使航材储备更加经济合理化。
2、建立航材共享平台
航材共享平台的建立能优化各公司的航材库存结构，降低运营成本，盘活资金，从根本上提高航空公司的竞争力。实现航材共享的目的是为了实现规模经济，当航空公司共同参与航材共享时，某种机型的数量会增加，而共同维持库存保障的航材价值会降低，从而达到规模经济。此外，建立航材共享平台还能使资金得到更好的利用，从而使得各个航空公司具有更大的灵活性和较低的航材资金投入。
3、培养综合素质人才
一个团队的成功离不开人才，而航材管理工作涉及的面比较广，就需要掌握多个学科知识的综合素质人才，如：计算机、英语、飞机维护、管理、法律、物流等，拥有这些人才才能够确保提高航材管理工作经济效益。所以，注重航材管理人员的队伍建设就显得尤为重要，并且要拓宽人才培养渠道，加强与科研单位的技术交流，与航材相关单位建立长期、稳固、信任的关系。
参考文献
[1] 张琪.《浅谈航材管理的发展方向》[J]，《航空制造技术》，2014年09期.
[2] 张素琴，李文影.《当前形势下应如何建立起经济效益型的航材管理方式》[J]，《价值工程》，2015年12期.
[3] 吴彤.《论国内外航材管理的现状》[J]，《航空制造技术》，2015年02期.