论文部分内容阅读
摘 要： 以我段管养的省道306线麟游县境内段近年来的水毁情况为背景，论述了山区公路水毁的形成和成因，并就如何防治提出一些合理的对策。
关键词： 山区公路；水毁；防治；对策
近年来，公路水毁一直视困扰公路工作者一个大难题，山区的公路水毁以其点多、面广、破坏力强，结合公路工程带来惨重损失，严重影响公路畅通迫在眉睫，亟待解决的问题。因此客观、认真地剖析公路水毁的成因，反思教训，探求相应的防治措施，对改进公路建、管、养工作增强公路抗灾能力是非常必要的。本文以省道306线麟游境内段近年来的水毁情况为背景，对公路水毁的形式、成因及防治进行研讨。
一、公路水毁的形成
山区公路水毁情况主要在路基、路面、挡墙、桥涵上。
（一）路基：
暴雨冲刷路肩和路面后，在路基边坡形成冲沟、鸡爪沟，轻者使路基被冲成大小缺口，重者使大段路基整体被冲断。2011年省道306线K177+700-K220+400段发生水毁、局部路基冲毁，致使交通中断。
部分沿溪线因河道弯曲、水流冲刷，在缺少防护的情况
下，造成路基塌方及冲断；也有因路堤占用河道，压缩河床而遭流水冲毁。
越岭线则主要由于山岭土层疏松，植被不良、破碎、不稳定，纵坡较陡，地质条件复杂及防护设施不完善等原因造成上、下边坡坍塌，局部地段易形成山体滑坡，省道306线K177+700-K220+400段塌方达15000余方。
部分挖方路段由于山体植被遭到破坏，易形成泥石流，冲断路基。省道306线K177+700--K217+150多次滑坡，每次都有近12000m3的上边坡坍塌，造成交通中断。
（二）路面：
路面除随路基冲断而毁坏外，主要为浸水路段的路面形成弹簧、松散、坑槽、沉陷、翻浆等路基悬空、下陷和缺口。
（三）挡墙：
挡墙由于局部山体坍塌，路基悬空，墙体坍塌。
（四）涵洞：
大部分涵洞孔径设计普遍偏小，已造成堵塞，大部分清淤疏通后，均能顺利排水。涵洞进出口易产生倒塌，部分涵洞因基础深度不到位，易被冲刷掏空造成毁坏。
（五）桥梁：
桥梁的主要损坏情况有：
1、因基础未到位风化基岩，造成基础被冲刷掏空，墩、台身下，引起上部结构倒塌；
2、由于桥墩遭遇洪水时漂流物撞击，引起桥梁损坏；
3、因壓缩河床，桥长小于河宽，河道多年淤塞、变迁后主河道流水直冲击台背桥头接线路堤，而使接线中断或桥台冲跨。
上述损坏桥梁在省道201线丁家河桥、东台桥和省道306线佐家坡桥等桥。
二、水毁公路的成因分析
公路水毁是公路各相关因素共同作用的结构，究其原因是多方面的。从山区公路自身特点出发，重点从客观原因和主观原因两方面进行分析。
（一）客观原因
1、地形条件方面。山区地形条件复杂，擅恋重叠，河流纵横高差大，沟壑多、纵坡陡，公路等级低，路面窄，公路布线困难，路线大多依山傍水，路基大填大挖或半填半挖，造成土基及边坡自然稳定性差。
2、地质条件方面。麟游境内路基土质大多为膨胀土及湿陷性黄土和少量分化石，浸水膨胀，比较破碎、松散、易造成碎落和塌方。
3、水文条件方面。山区降雨往往比较集中，径流时间短，汇流面积大、流速快，来势猛，破坏点相对集中，破坏力强，加之近年来公路两侧砍伐山林、平整土地，使生态平衡遭到破坏，水土流失、河道淤塞、变迁严重，对公路具有极大的威胁性，是山区公路水毁的直接原因。
（二）主观原因
1、过去修建的管理，因条件限制和资金不足等原因，普遍存在技术标准偏低的问题，配套构造物不足，缺乏完善的排水系统，沿河公路缺少防护和导流设施，因而抗灾能力低，公路形成“先天不足”，为使用期发生水毁埋下祸根。
2、设计中未充分考虑沿线地质、地形、水文等条件，为了降低工程造价采用低限指标设计，甚至闭门造车，与山抗衡，与水争路，又无响应工程处理措施，给公路正常运营带来不利因素。
3、施工中由于施工队伍的经营作风，质量意识、人员素质、机械装备水平和施工条件等影响，工程质量出现问题。个别承包人无视质量，施工马虎，甚至偷工减料，工程监理制度不完善，随意更改设计，降低公路抗灾能力。
4、在公路两侧的河流上修建拦河坝、水库时，没有果断采取措施，当水位提高、流向改变后，就会冲刷路基，如省道S306K185+100处。
5、在管养和路政管理方面，对维护路产、路权宣传不够，措施不力，导致乱占乱挖等侵害路基及公路用地现象屡屡发生。道班养护人员未能及时清理塌方，疏通边沟、涵洞、修补缺损，未能加强汛期前检查和适时进行水毁的预防性养护，导致更大的水毁发生。
三、公路水毁的防治对策
（一）综合治理
公路之所以常常发生水毁，从主观上来看既有设计方面的问题，也有施工、养护以及农、林、水等综合治理方面的技术问题。因此，要根治水毁，必须做到以下几方面。
1、领导重视，尊重科学。各级领导要相信科学，尊重科学，按客观规律办事，山区公路工程要加强全面质量管理，首先要严把设计关，严把施工关，加强工程监理，严格按图纸施工，严禁随意降低标准，并严把验收关，确保不合格工程不交付使用。
2、多方协调，综合治理。公路的水毁往往与水利工程上拦河筑坝建库，改变水系，农耕时破坏地貌及林业上的乱砍乱伐、破坏植被等有关，因此公路构造物的设计管理要与农业、林业、水利等部门配合，综合治理。
3、加强养护，制定措施，增强公路本身抗洪能力。在日常养护工作中，勤于检查，“堵小洞，防大害”。在汛前真正落实“一年抓雨季，雨季抓防毁、防毁抓排水”，认真开展防毁、抢修准备工作，加大预防性养护投入。
（二）排除隐患
在抓公路水毁防治的同时，对水毁易发生路段要辅以工程措施，针对不同地形、地质环境，采用不同的方式，进行加固或改进，排除水毁隐患。
1、河床严重淤塞的傍线流要及时进行清淤排障。
2、沿溪线要重点抓半填半挖路段的驳岸、护坡等修缮、加固或增建。
3、桥涵要做好涵口、涵底清淤和涵底、涵台的加固，重点加强进出水口防治。
4、高路堑边坡路段，要搞好坡面加固和坡顶截水沟建设，确保汛期、雨季无大滑坡、塌方和泥石流。
5、高路堤路段、要搞好路堤防渗、防漏加固，在边坡铺设草皮或砌石进行防护，还要注意堤脚防冲刷。
6、路基边沟要及时疏通，注意路面、路肩排水畅通，防治路面积水或路面水直接排向边坡，造成边坡土方流失、塌方。
7、护岸、挡土墙基础不到位时，用石笼护基，或加砌护坡道；因土压力已引起结构变形膨胀时，应增设套墙、扶壁进行加固或墙背换填砂石。
8、对水毁工程，要注意设计的可靠性，并做好加固前后的技术资料收集、整理和建档工作，供今后公路水毁防治是参考借鉴。
山区公路水毁防治要贯彻“以防为主、全面养护”的方针，加强工程的设计、施工管理和平时的养护管理工作，最大限度的提高公路抗御自然灾害的能力，把公路水毁损失降低到最低限度。■
关键词： 山区公路；水毁；防治；对策
近年来，公路水毁一直视困扰公路工作者一个大难题，山区的公路水毁以其点多、面广、破坏力强，结合公路工程带来惨重损失，严重影响公路畅通迫在眉睫，亟待解决的问题。因此客观、认真地剖析公路水毁的成因，反思教训，探求相应的防治措施，对改进公路建、管、养工作增强公路抗灾能力是非常必要的。本文以省道306线麟游境内段近年来的水毁情况为背景，对公路水毁的形式、成因及防治进行研讨。
一、公路水毁的形成
山区公路水毁情况主要在路基、路面、挡墙、桥涵上。
（一）路基：
暴雨冲刷路肩和路面后，在路基边坡形成冲沟、鸡爪沟，轻者使路基被冲成大小缺口，重者使大段路基整体被冲断。2011年省道306线K177+700-K220+400段发生水毁、局部路基冲毁，致使交通中断。
部分沿溪线因河道弯曲、水流冲刷，在缺少防护的情况
下，造成路基塌方及冲断；也有因路堤占用河道，压缩河床而遭流水冲毁。
越岭线则主要由于山岭土层疏松，植被不良、破碎、不稳定，纵坡较陡，地质条件复杂及防护设施不完善等原因造成上、下边坡坍塌，局部地段易形成山体滑坡，省道306线K177+700-K220+400段塌方达15000余方。
部分挖方路段由于山体植被遭到破坏，易形成泥石流，冲断路基。省道306线K177+700--K217+150多次滑坡，每次都有近12000m3的上边坡坍塌，造成交通中断。
（二）路面：
路面除随路基冲断而毁坏外，主要为浸水路段的路面形成弹簧、松散、坑槽、沉陷、翻浆等路基悬空、下陷和缺口。
（三）挡墙：
挡墙由于局部山体坍塌，路基悬空，墙体坍塌。
（四）涵洞：
大部分涵洞孔径设计普遍偏小，已造成堵塞，大部分清淤疏通后，均能顺利排水。涵洞进出口易产生倒塌，部分涵洞因基础深度不到位，易被冲刷掏空造成毁坏。
（五）桥梁：
桥梁的主要损坏情况有：
1、因基础未到位风化基岩，造成基础被冲刷掏空，墩、台身下，引起上部结构倒塌；
2、由于桥墩遭遇洪水时漂流物撞击，引起桥梁损坏；
3、因壓缩河床，桥长小于河宽，河道多年淤塞、变迁后主河道流水直冲击台背桥头接线路堤，而使接线中断或桥台冲跨。
上述损坏桥梁在省道201线丁家河桥、东台桥和省道306线佐家坡桥等桥。
二、水毁公路的成因分析
公路水毁是公路各相关因素共同作用的结构，究其原因是多方面的。从山区公路自身特点出发，重点从客观原因和主观原因两方面进行分析。
（一）客观原因
1、地形条件方面。山区地形条件复杂，擅恋重叠，河流纵横高差大，沟壑多、纵坡陡，公路等级低，路面窄，公路布线困难，路线大多依山傍水，路基大填大挖或半填半挖，造成土基及边坡自然稳定性差。
2、地质条件方面。麟游境内路基土质大多为膨胀土及湿陷性黄土和少量分化石，浸水膨胀，比较破碎、松散、易造成碎落和塌方。
3、水文条件方面。山区降雨往往比较集中，径流时间短，汇流面积大、流速快，来势猛，破坏点相对集中，破坏力强，加之近年来公路两侧砍伐山林、平整土地，使生态平衡遭到破坏，水土流失、河道淤塞、变迁严重，对公路具有极大的威胁性，是山区公路水毁的直接原因。
（二）主观原因
1、过去修建的管理，因条件限制和资金不足等原因，普遍存在技术标准偏低的问题，配套构造物不足，缺乏完善的排水系统，沿河公路缺少防护和导流设施，因而抗灾能力低，公路形成“先天不足”，为使用期发生水毁埋下祸根。
2、设计中未充分考虑沿线地质、地形、水文等条件，为了降低工程造价采用低限指标设计，甚至闭门造车，与山抗衡，与水争路，又无响应工程处理措施，给公路正常运营带来不利因素。
3、施工中由于施工队伍的经营作风，质量意识、人员素质、机械装备水平和施工条件等影响，工程质量出现问题。个别承包人无视质量，施工马虎，甚至偷工减料，工程监理制度不完善，随意更改设计，降低公路抗灾能力。
4、在公路两侧的河流上修建拦河坝、水库时，没有果断采取措施，当水位提高、流向改变后，就会冲刷路基，如省道S306K185+100处。
5、在管养和路政管理方面，对维护路产、路权宣传不够，措施不力，导致乱占乱挖等侵害路基及公路用地现象屡屡发生。道班养护人员未能及时清理塌方，疏通边沟、涵洞、修补缺损，未能加强汛期前检查和适时进行水毁的预防性养护，导致更大的水毁发生。
三、公路水毁的防治对策
（一）综合治理
公路之所以常常发生水毁，从主观上来看既有设计方面的问题，也有施工、养护以及农、林、水等综合治理方面的技术问题。因此，要根治水毁，必须做到以下几方面。
1、领导重视，尊重科学。各级领导要相信科学，尊重科学，按客观规律办事，山区公路工程要加强全面质量管理，首先要严把设计关，严把施工关，加强工程监理，严格按图纸施工，严禁随意降低标准，并严把验收关，确保不合格工程不交付使用。
2、多方协调，综合治理。公路的水毁往往与水利工程上拦河筑坝建库，改变水系，农耕时破坏地貌及林业上的乱砍乱伐、破坏植被等有关，因此公路构造物的设计管理要与农业、林业、水利等部门配合，综合治理。
3、加强养护，制定措施，增强公路本身抗洪能力。在日常养护工作中，勤于检查，“堵小洞，防大害”。在汛前真正落实“一年抓雨季，雨季抓防毁、防毁抓排水”，认真开展防毁、抢修准备工作，加大预防性养护投入。
（二）排除隐患
在抓公路水毁防治的同时，对水毁易发生路段要辅以工程措施，针对不同地形、地质环境，采用不同的方式，进行加固或改进，排除水毁隐患。
1、河床严重淤塞的傍线流要及时进行清淤排障。
2、沿溪线要重点抓半填半挖路段的驳岸、护坡等修缮、加固或增建。
3、桥涵要做好涵口、涵底清淤和涵底、涵台的加固，重点加强进出水口防治。
4、高路堑边坡路段，要搞好坡面加固和坡顶截水沟建设，确保汛期、雨季无大滑坡、塌方和泥石流。
5、高路堤路段、要搞好路堤防渗、防漏加固，在边坡铺设草皮或砌石进行防护，还要注意堤脚防冲刷。
6、路基边沟要及时疏通，注意路面、路肩排水畅通，防治路面积水或路面水直接排向边坡，造成边坡土方流失、塌方。
7、护岸、挡土墙基础不到位时，用石笼护基，或加砌护坡道；因土压力已引起结构变形膨胀时，应增设套墙、扶壁进行加固或墙背换填砂石。
8、对水毁工程，要注意设计的可靠性，并做好加固前后的技术资料收集、整理和建档工作，供今后公路水毁防治是参考借鉴。
山区公路水毁防治要贯彻“以防为主、全面养护”的方针，加强工程的设计、施工管理和平时的养护管理工作，最大限度的提高公路抗御自然灾害的能力，把公路水毁损失降低到最低限度。■