【摘 要】
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动车运用所内小半径曲线较多,主要铺设50 kg/m钢轨.本文在分析轮轨型面匹配特性的基础上,提出钢轨廓形的优化目标,进而建立动车组-轨道动力学模型,对比分析实测廓形与优化廓形对小半径曲线段动车组通过性能的影响.结果表明:动车组通过小半径曲线段时的主要问题是接触区域过度集中、轮径差不足,增加轮轨接触面积和轮径差是钢轨廓形优化的主要任务;通过优化上股钢轨廓形增加接触面积,主要优化距轨顶中心10～35 mm的区域;通过优化下股钢轨廓形增加轮径差,主要优化距轨顶中心-5～30 mm的区域;与实测廓形相比,优化廓形
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所,北京100081;中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京100081
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动车运用所内小半径曲线较多,主要铺设50 kg/m钢轨.本文在分析轮轨型面匹配特性的基础上,提出钢轨廓形的优化目标,进而建立动车组-轨道动力学模型,对比分析实测廓形与优化廓形对小半径曲线段动车组通过性能的影响.结果表明:动车组通过小半径曲线段时的主要问题是接触区域过度集中、轮径差不足,增加轮轨接触面积和轮径差是钢轨廓形优化的主要任务;通过优化上股钢轨廓形增加接触面积,主要优化距轨顶中心10～35 mm的区域;通过优化下股钢轨廓形增加轮径差,主要优化距轨顶中心-5～30 mm的区域;与实测廓形相比,优化廓形可使接触面积增加29％,轮对冲角减小10％,轮轨横向力减小10％,轮缘磨耗指数减小13.4％,脱轨系数也有所改善,优化廓形可明显提高动车组曲线段通过性能.
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