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摘 要：本文分析了民航服务人员培养现状，明确了人才的培养模式、培养机制、激励机制、职业成长规律等方面中存在的现状，列举了人才培养过程中存在的问题，提出了发展人才队伍建设的具体措施，促进企业从意识上重视人才队伍建设，加大宣传，提高认识，拓展职业发展空间，加强激励制度，提升员工忠诚度。整合企业、专业院校的有利资源，以期培养高端优质、可持续发展的民航服务专业人才。
关键词：民航服务 人才培养 校企合作
一、民航服务人员培养存在问题
现有专业民航服务人才的培养模式主要分为全日制专业学历教育及短期民办的培训，培养质量良莠不齐。各种培养机构受制于自身经验及有限资源，设定的人才培养方案只能停留在礼仪、化妆、语言培训等方面，无法达到民航企业对服务技能、安全逃生技能的需求。同时各航空企业对人才标准各不相同、互不认可，尚未形成统一培养的专业化标准，造成对民航服务人才培养目标不明确，培养过程不连贯，培养方式较单一。現阶段民航服务专业人才的培养机制不完善，基础投资不够；而且现有专业院校教育体系缺少弹性，职业院校之间、专业之间交流与合作非常困难；民航培训体制相对封闭，职业类院校、民办培训机构的学员无法获得民航岗位从业资格，职业院校培养与行业标准、企业需求有较大差距；企业对民航服务人员培训缺乏可持续发展的规划，设定培养项目过多，培训时间短，民航服务人员对技能的把握从深度到广度都不足。由于民航企业没有真正意识到一线工作人员对企业的重要作用，将大量的资源放入到飞行员、机务、空管、市场营销等专业技术人才上，缺少对空乘、地勤人员的关注；民航企业对人才激励机制不健全，尚未形成技能人才培养、评价、晋升、使用和待遇等方面相互配套和有效衔接的机制，使民航企业一线服务专业人才的流失现象比较严重。民航服务专业人才职业生涯发展环境不宽松，社会观念还没有从根本上转变，企业更看重资本的作用，普遍看重学历文凭，忽视专业职业技能、企业忠诚度、人员价值等因素。以上不完善的培养机制、不健全的激励机制、不宽松的职业发展环境都影响民航服务人员的快速成长。
二、民航服务人员培养障碍
1.专业院校与企业合作的内容和形式有局限性。企业与学校仅仅只停留在招聘人才的层面，校企之间缺乏合作的渠道。缺少系统的语言、服务意识、文化素养、沟通技巧、管理能力提升课程的开发与学习，缺乏工作经验交流，导致一线员工的工作能力提升缓慢，急切需要新的方法与手段弥补这一不足。
2.企业培训导向存在偏差，缺少个性化，未充分考虑服务人员和公司双方的需求。公司需求首先来自企业发展战略和目标，在职员工培训中不断融入企业文化，明确人才需求，培养具有企业认同感的服务人员。不同专业来源的服务人员对培训的需求也存在着巨大的差异，包括个人职业规划和所应具备的岗位知识技能。
三、提高民航服务专业队伍建设主要措施
1.重视人才队伍建设，提供坚强的保证。政府及航空企业提高意识，重视民航服务专业人才，提升企业服务水平，提高企业形象；重视民航服务专业人才蕴藏的经济价值；逐步建立完善的人才培养体系，将服务人才队伍建设纳入人才工作总体规划，制定一系列加强人才队伍建设的政策措施。
2.加大社会宣传，让公众了解民航服务。可以通过宣传广告、影视作品、文学作品，开发航空特色小镇，建设航空体验场地等多种形式向公众传播民航服务的行业特点，引导公众普遍了解民航服务工作，力争创造一个和谐的社会舆论氛围，减少在航班出现不正常时由于旅客缺乏对民航运输工作独特性的基本认识而带来冲突的可能性。让青年人在入职前树立正确的职业观，在入职前了解岗位的特性，降低人员流失的可行性。
3.拓展职业空间，积极推进职业规划。拓展职业发展和晋升空间，延长民航服务职业生涯的有效期。打破企业间的隔阂，加速企业间交流，包括企业文化、人员培训等内容，有统一服务标准，大力开展职业技能竞赛活动。鼓励和支持企业间开展职业技能竞赛，指导企业开展技术竞赛活动。鼓励有社会影响、有示范作用、有一定规模的职业技能竞赛活动的开展。
4.促进校企合作，整合校企有利资源。完善以民航企业为主体、民航院校为基础、学校教育与企业培养紧密联系、政府推动与社会支持相结合的技能人才培养培训体系。加强职业培训，统筹职业教育发展，依托航空公司、机场、空管等企事业单位、培训机构和民航院校，建设示范性民航高技能人才培养基地和公共实训基地。大力推进校企合作、工学结合和顶岗实习，打破现有屏障，搭建合作平台，推动“现代学徒制”的发展。完善具有民航特色、有利于技能人才辈出的职业技能评价体系。继续推进职业技能鉴定工作，探索促进技能人才评价多元化，发挥企业的优势特点和积极性。
5.加强激励制度，提升员工忠诚度。企业在薪酬构成中应充分考虑服务工作的贡献因素、旅客评价因素，建立科学合理的人才薪酬制度，充分考虑工资福利、带薪学习、培训、休假、疗养保健、出国进修等有关待遇。努力强调员工个人对企业的认同和价值，重视能否密切合作完成共同的目标。强调员工应该“承担责任、作主人翁”，让员工享受快乐，成为热爱和关心工作的真正雇员。
6.建立终生教育，推广在线教育平台。民航人才培训是一项需要大量场地、专业师资、系统教学的体系。培训过程需要服务人员必须多个城市之间走动，一来一往至少花费3-4天时间，甚至需要国内外的相关数据与教学资源。因此建立终生制的民航教育体系；有效利用相关的企业、院校资源开发和推广在线教育平台建设，贯彻远程教育体系是至关重要的。
近年来，通过持续推进科教兴业战略，民航服务专业的大专院校建设取得较大进展。尽管如此，人力资源短缺，特别是人员结构不合理，缺乏技能性高、服务意识浓郁、安全意识强烈的人才仍是新时期民航发展的短板之一。全面推进人才队伍建设，培养造就规模适度、结构优化、布局合理、素质优良的民航业人才队伍，推动民航经济的发展。
参考文献：
[1]中国民用航空局. 中国民用航空产业十三五整体规划及未来发展预测报告2016-2021年.
[2]刘晖.我国民航空中乘务人才对策研究[J].航空科学技术，2001（2）.
[3]从统计看民航2012[M]， 中国民航出版社，2012.
[4]冀金东，航空公司青年员工工作满意度研究——以中国东方航空公司为例[Z]，复旦大学，2010（10）.
[5]民航业人才队伍建设中长期规划（2010-2020年），中国民用航空局.
[6]都业富， 民航人力资源开发与发展战略[J]，中国民航学院学报，1996（10）.
[7]孙德富、杨珍红，美国民航文化建设启示录[J]， 中国民航报，2013（1）.
作者简介：宋静波（1983.10—） ， 女，浙江宁波，研究生，讲师，研究方向：民航服务与管理。
关键词：民航服务 人才培养 校企合作
一、民航服务人员培养存在问题
现有专业民航服务人才的培养模式主要分为全日制专业学历教育及短期民办的培训，培养质量良莠不齐。各种培养机构受制于自身经验及有限资源，设定的人才培养方案只能停留在礼仪、化妆、语言培训等方面，无法达到民航企业对服务技能、安全逃生技能的需求。同时各航空企业对人才标准各不相同、互不认可，尚未形成统一培养的专业化标准，造成对民航服务人才培养目标不明确，培养过程不连贯，培养方式较单一。現阶段民航服务专业人才的培养机制不完善，基础投资不够；而且现有专业院校教育体系缺少弹性，职业院校之间、专业之间交流与合作非常困难；民航培训体制相对封闭，职业类院校、民办培训机构的学员无法获得民航岗位从业资格，职业院校培养与行业标准、企业需求有较大差距；企业对民航服务人员培训缺乏可持续发展的规划，设定培养项目过多，培训时间短，民航服务人员对技能的把握从深度到广度都不足。由于民航企业没有真正意识到一线工作人员对企业的重要作用，将大量的资源放入到飞行员、机务、空管、市场营销等专业技术人才上，缺少对空乘、地勤人员的关注；民航企业对人才激励机制不健全，尚未形成技能人才培养、评价、晋升、使用和待遇等方面相互配套和有效衔接的机制，使民航企业一线服务专业人才的流失现象比较严重。民航服务专业人才职业生涯发展环境不宽松，社会观念还没有从根本上转变，企业更看重资本的作用，普遍看重学历文凭，忽视专业职业技能、企业忠诚度、人员价值等因素。以上不完善的培养机制、不健全的激励机制、不宽松的职业发展环境都影响民航服务人员的快速成长。
二、民航服务人员培养障碍
1.专业院校与企业合作的内容和形式有局限性。企业与学校仅仅只停留在招聘人才的层面，校企之间缺乏合作的渠道。缺少系统的语言、服务意识、文化素养、沟通技巧、管理能力提升课程的开发与学习，缺乏工作经验交流，导致一线员工的工作能力提升缓慢，急切需要新的方法与手段弥补这一不足。
2.企业培训导向存在偏差，缺少个性化，未充分考虑服务人员和公司双方的需求。公司需求首先来自企业发展战略和目标，在职员工培训中不断融入企业文化，明确人才需求，培养具有企业认同感的服务人员。不同专业来源的服务人员对培训的需求也存在着巨大的差异，包括个人职业规划和所应具备的岗位知识技能。
三、提高民航服务专业队伍建设主要措施
1.重视人才队伍建设，提供坚强的保证。政府及航空企业提高意识，重视民航服务专业人才，提升企业服务水平，提高企业形象；重视民航服务专业人才蕴藏的经济价值；逐步建立完善的人才培养体系，将服务人才队伍建设纳入人才工作总体规划，制定一系列加强人才队伍建设的政策措施。
2.加大社会宣传，让公众了解民航服务。可以通过宣传广告、影视作品、文学作品，开发航空特色小镇，建设航空体验场地等多种形式向公众传播民航服务的行业特点，引导公众普遍了解民航服务工作，力争创造一个和谐的社会舆论氛围，减少在航班出现不正常时由于旅客缺乏对民航运输工作独特性的基本认识而带来冲突的可能性。让青年人在入职前树立正确的职业观，在入职前了解岗位的特性，降低人员流失的可行性。
3.拓展职业空间，积极推进职业规划。拓展职业发展和晋升空间，延长民航服务职业生涯的有效期。打破企业间的隔阂，加速企业间交流，包括企业文化、人员培训等内容，有统一服务标准，大力开展职业技能竞赛活动。鼓励和支持企业间开展职业技能竞赛，指导企业开展技术竞赛活动。鼓励有社会影响、有示范作用、有一定规模的职业技能竞赛活动的开展。
4.促进校企合作，整合校企有利资源。完善以民航企业为主体、民航院校为基础、学校教育与企业培养紧密联系、政府推动与社会支持相结合的技能人才培养培训体系。加强职业培训，统筹职业教育发展，依托航空公司、机场、空管等企事业单位、培训机构和民航院校，建设示范性民航高技能人才培养基地和公共实训基地。大力推进校企合作、工学结合和顶岗实习，打破现有屏障，搭建合作平台，推动“现代学徒制”的发展。完善具有民航特色、有利于技能人才辈出的职业技能评价体系。继续推进职业技能鉴定工作，探索促进技能人才评价多元化，发挥企业的优势特点和积极性。
5.加强激励制度，提升员工忠诚度。企业在薪酬构成中应充分考虑服务工作的贡献因素、旅客评价因素，建立科学合理的人才薪酬制度，充分考虑工资福利、带薪学习、培训、休假、疗养保健、出国进修等有关待遇。努力强调员工个人对企业的认同和价值，重视能否密切合作完成共同的目标。强调员工应该“承担责任、作主人翁”，让员工享受快乐，成为热爱和关心工作的真正雇员。
6.建立终生教育，推广在线教育平台。民航人才培训是一项需要大量场地、专业师资、系统教学的体系。培训过程需要服务人员必须多个城市之间走动，一来一往至少花费3-4天时间，甚至需要国内外的相关数据与教学资源。因此建立终生制的民航教育体系；有效利用相关的企业、院校资源开发和推广在线教育平台建设，贯彻远程教育体系是至关重要的。
近年来，通过持续推进科教兴业战略，民航服务专业的大专院校建设取得较大进展。尽管如此，人力资源短缺，特别是人员结构不合理，缺乏技能性高、服务意识浓郁、安全意识强烈的人才仍是新时期民航发展的短板之一。全面推进人才队伍建设，培养造就规模适度、结构优化、布局合理、素质优良的民航业人才队伍，推动民航经济的发展。
参考文献：
[1]中国民用航空局. 中国民用航空产业十三五整体规划及未来发展预测报告2016-2021年.
[2]刘晖.我国民航空中乘务人才对策研究[J].航空科学技术，2001（2）.
[3]从统计看民航2012[M]， 中国民航出版社，2012.
[4]冀金东，航空公司青年员工工作满意度研究——以中国东方航空公司为例[Z]，复旦大学，2010（10）.
[5]民航业人才队伍建设中长期规划（2010-2020年），中国民用航空局.
[6]都业富， 民航人力资源开发与发展战略[J]，中国民航学院学报，1996（10）.
[7]孙德富、杨珍红，美国民航文化建设启示录[J]， 中国民航报，2013（1）.
作者简介：宋静波（1983.10—） ， 女，浙江宁波，研究生，讲师，研究方向：民航服务与管理。