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摘要：铁路桥梁工程承载着社会发展的经济命脉，是人们生产生活的重要保障，其质量问题直接关系到人民的生命财产安全。铁路桥梁的施工技術是相关单位关注的重点问题，加强铁路桥梁施工的质量控制能够确保桥梁承载力和耐久性。本文笔者结合自身从业经验，就铁路桥梁施工技术及其质量控制问题展开了全面的分析。
关键词：铁路桥梁；施工技术；质量控制
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
近几十年来，随着科学技术以及经济建设的不断发展，很多新技术、新工艺不断应用于桥梁建设，与此同时大量的专业技术人才涌入到铁路桥梁施工队伍中，极大地促进了我国铁路桥梁建设事业的发展。同时当前的交通量以及车辆载重量等较以前都大为提高，这些都相应地给我国铁路桥梁建设提出了较高的要求。在我国目前的铁路桥梁建设工程中还存在施工技术水平较差以及施工质量控制不严格等问题，给铁路桥梁建设事业带来了不良的影响，应当引起足够重视。
一、铁路桥梁对桥梁工程的要求
铁路对桥梁的上部结构横向和竖向的刚度要求很高，比普通桥梁高出很多，并且对结构的整体性有很高的要求，所以在桥梁设计中，标准梁常常采用箱型梁或横向采用预应力来并联的 T 型梁。但是在一些特殊的部分会采用特殊的设计，比如对于连续梁、拱桥等就要采用相应的设计手段。在实际工程中，大多数跨度的桥梁的施工将会用到多种设计手段，也会用到很多中架设方法，常见的有预制整孔箱梁法。或者在移动支架上逐孔灌注混凝土梁等。铁路上的桥梁不同于通常的桥梁，它除了要满足一般桥梁的要求之外，还要应对一些特殊的要求，因为在铁路上，列车通常是高速运行的，这样会导致结构的动力响应十分剧烈，从而影响到了列车运行安全度，对乘客的乘坐的舒适度也造成了影响，再加上列车长期对桥梁的荷载冲击，列车运行产生的噪声等因素，这些因素都是对铁路桥梁所提出的严格的要求。所以说，铁路的桥梁的结构必须要有足够的刚度和强度，在保证桥梁稳定性和轨道高平顺状态方面要求是很高的，还要使得铁路的桥梁能够承受较大的动力作用，所以桥梁要具备良好的动力特性。
二、 常见的铁路桥梁施工技术
（一）移动模架逐孔施工法
移动模架逐孔施工法不需要设置支架，因此，它对桥下的交通影响较小，施工安全性比较高。具有很高的机械化程度，节省劳力，大大地缩短了周期，并且拥有良好的施工环境，一套模架可以多次使用，生产效率大大提高，因而有效地保证了施工质量。但是移动模架的投资成本高，施工操作相对比较复杂。它的施工对象有限制，适合在桥梁路径小于 50m 的多跨桥上使用。
（二）悬臂施工法
悬臂施工是指设备人员从桥墩开始向中间进行施工的方法，两侧对称进行现浇后者预制板梁的拼装浇筑施工，悬臂施工具有一些特点：①桥梁在施工的时候产生了负弯矩，因此对桥墩的要求就高了，这种方法适合在已经投入运营的结构受力的桥梁或者受力状态比较接近的桥梁中使用；②悬臂浇筑施工简便，具有良好的结构整体性，在施工过程中调整比较灵活，悬臂拼装速度快，效率高，但施工精度要求高；③这种方法可以有效避免支架的，并且对通行和桥下交通的影响也是很小的。
（三）顶推施工法
顶推施工主要沿着桥的纵轴方向布置预制场地，分阶段预制，预制阶段和施工完成的梁体的连接主要是靠预应力来完成的，再加上水平千斤顶的的力的作用，从而将梁体向前推出预制场地，之后再进行下一段，直到完成。顶推法的设备使用率低，并且施工成本较低，比较适合在高桥墩上使用。主梁的分段预制保证了连续的施工工序，所以最终的结构的整体性比较好。但是由于施工时梁的受力状态的巨大变化致使施工前后的受力状态相差多，所以造成了用钢量的增加。另外，顶推法适合在等截面的梁上使用，若桥梁跨径过大会造成材料用量的增多，从而增加成本，所以中等跨径的桥梁是比较适宜的。
（四）就地浇筑法
就地浇筑法是一种常见的浇筑方法，它就是在桥位处搭设支架，然后再支架上进行作业，浇筑梁体混凝土，在混凝土的强度达到设计要求之后，再将模板、支架拆除。就地浇筑法有一个好处就是，他不用预制现场，并且对大型设备的使用率也是很低的，并且这种施工技术得到的桥梁的整体性特别好。但是它的操作周期比较长，并且施工质量不易控制，若采用预应力混凝土梁的话，收缩、徐变引起的预应力损失较大。且成本较高，施工周期易受外界因素影响。
（五）预制架设法
首先通过预制工厂或者现场安装的预制场地生产预制梁，进而采用一定的架设方法进行安装。预制安装施工通常指的是钢筋混凝土的预制安装，安装方法是多样的，所以我们可以根据施工的实际状况进行合理的选择，预制架设法具有以下几个特点：①工厂化生产有利于确保质量和生产速度，并且可以最大化的实现机械施工；②上下部结构可以平行作业，施工效率高，周期短；③工程造价低，节省劳力；④适于紧急施工项目；⑤由于预制构件生产后有一段时间的防治，因此在安装之前已存在一定程度的徐变。
三、铁路桥梁的施工质量控制要点
质量控制在桥梁施工中发挥着重要的作用，下面将关于桥梁施工中的施工前准备、砼灌注、墩柱、预应力张拉等控制要点及桥梁施工质量的检测及修复做了简要的研究分析。
（一）施工前的准备控制
施工之前的工作一定要做好，做充分了，这样才会减少产生对后期不必要的麻烦。常需要做好的工作有，熟悉设计文件，仔细核对图纸。然后要调查原始资料，要现场分析施工地点的地质水文技术经济条件等；在施工前还要完成设计的技术交底，还要编制好施工组织设计和施工预算。
（二）预应力拉张质量控制要点
关于预应力张拉质量控制要点，主要有桥面铺装的质量控制、梁板吊装的质量控制、预制箱梁的质量控制等，除此之外，还要确保千斤顶及油泵等设备各项指标的达标状况，还要确保锚具及钢绞线的质量，从而保证张拉质量。
（三）砼灌注施工控制要点
桩头的砼要凿出密实面，保证大面积的干净，祛除残留的砼和杂物，标高也要符合相关规定。对于砂浆垫层，一定要平整，标高也要符合相关的规定，尺寸要符合模板数据及承台的要求。在浇筑砼之前，要清洗干净模板，给模板涂刷脱模剂，涂刷过程中不要污染钢筋和硅施工的缝隙处。浇筑之前，先用水湿润桩头，关于砼的和易性、振捣密实、坍落度等要严格控制，对模板的定位情况也要严格观察随时控制。浇筑完成之后拉毛接柱处的硅面要进行密实处理。
（四）桥梁施工的质量检测及其修复
关于桥梁施工的质量检测，首先要检查砼的强度，检测其是否达标，然后使用相关的测定仪器捡的混凝土的保护层的厚度；最后要严格检测桥梁施工中的缺陷以及砼中有没有出现蜂窝麻面等现象。检测完，若发现相关问题，可以采用渗透性聚合灰浆修补法进行修补从而达到修补效果。
（五）墩柱的控制要点
首先要检查对柱中心位置的施工放样，其次要验收钢筋笼，支模之前严格凿除接触面的松散硅，清洗杂物。处理立柱模板接缝的时候要拼接精密，严格控制钢筋混凝土保护层厚度。在砼施工的工程中，其基本要求与支梁施工、承台施工大体一致，都需要在下料时使用穿砼，穿砼底部到浇筑硅面的距离不应大于两米。
结束语
综上，铁路桥梁建设作为交通建设不可缺少的一部分，做好相关工作具有重大意义。随着科学技术以及经济建设的不断发展，我国铁路桥梁建设事业的发展也取得了较大的成就。在今后的发展过程中，只有不断地完善铁路桥梁建设的施工管理体系，加大技术研发力度，提高施工人员的总体素质，才能确保我国铁路桥梁建设行业的稳步发展。
参考文献：
[1]韩春军. 关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究分析[J]. 科技传播,2014,04:55-57.
[2]钟树森. 浅谈桥梁施工技术及其质量控制[J]. 中国建筑金属结构,2013,20:176.
关键词：铁路桥梁；施工技术；质量控制
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
近几十年来，随着科学技术以及经济建设的不断发展，很多新技术、新工艺不断应用于桥梁建设，与此同时大量的专业技术人才涌入到铁路桥梁施工队伍中，极大地促进了我国铁路桥梁建设事业的发展。同时当前的交通量以及车辆载重量等较以前都大为提高，这些都相应地给我国铁路桥梁建设提出了较高的要求。在我国目前的铁路桥梁建设工程中还存在施工技术水平较差以及施工质量控制不严格等问题，给铁路桥梁建设事业带来了不良的影响，应当引起足够重视。
一、铁路桥梁对桥梁工程的要求
铁路对桥梁的上部结构横向和竖向的刚度要求很高，比普通桥梁高出很多，并且对结构的整体性有很高的要求，所以在桥梁设计中，标准梁常常采用箱型梁或横向采用预应力来并联的 T 型梁。但是在一些特殊的部分会采用特殊的设计，比如对于连续梁、拱桥等就要采用相应的设计手段。在实际工程中，大多数跨度的桥梁的施工将会用到多种设计手段，也会用到很多中架设方法，常见的有预制整孔箱梁法。或者在移动支架上逐孔灌注混凝土梁等。铁路上的桥梁不同于通常的桥梁，它除了要满足一般桥梁的要求之外，还要应对一些特殊的要求，因为在铁路上，列车通常是高速运行的，这样会导致结构的动力响应十分剧烈，从而影响到了列车运行安全度，对乘客的乘坐的舒适度也造成了影响，再加上列车长期对桥梁的荷载冲击，列车运行产生的噪声等因素，这些因素都是对铁路桥梁所提出的严格的要求。所以说，铁路的桥梁的结构必须要有足够的刚度和强度，在保证桥梁稳定性和轨道高平顺状态方面要求是很高的，还要使得铁路的桥梁能够承受较大的动力作用，所以桥梁要具备良好的动力特性。
二、 常见的铁路桥梁施工技术
（一）移动模架逐孔施工法
移动模架逐孔施工法不需要设置支架，因此，它对桥下的交通影响较小，施工安全性比较高。具有很高的机械化程度，节省劳力，大大地缩短了周期，并且拥有良好的施工环境，一套模架可以多次使用，生产效率大大提高，因而有效地保证了施工质量。但是移动模架的投资成本高，施工操作相对比较复杂。它的施工对象有限制，适合在桥梁路径小于 50m 的多跨桥上使用。
（二）悬臂施工法
悬臂施工是指设备人员从桥墩开始向中间进行施工的方法，两侧对称进行现浇后者预制板梁的拼装浇筑施工，悬臂施工具有一些特点：①桥梁在施工的时候产生了负弯矩，因此对桥墩的要求就高了，这种方法适合在已经投入运营的结构受力的桥梁或者受力状态比较接近的桥梁中使用；②悬臂浇筑施工简便，具有良好的结构整体性，在施工过程中调整比较灵活，悬臂拼装速度快，效率高，但施工精度要求高；③这种方法可以有效避免支架的，并且对通行和桥下交通的影响也是很小的。
（三）顶推施工法
顶推施工主要沿着桥的纵轴方向布置预制场地，分阶段预制，预制阶段和施工完成的梁体的连接主要是靠预应力来完成的，再加上水平千斤顶的的力的作用，从而将梁体向前推出预制场地，之后再进行下一段，直到完成。顶推法的设备使用率低，并且施工成本较低，比较适合在高桥墩上使用。主梁的分段预制保证了连续的施工工序，所以最终的结构的整体性比较好。但是由于施工时梁的受力状态的巨大变化致使施工前后的受力状态相差多，所以造成了用钢量的增加。另外，顶推法适合在等截面的梁上使用，若桥梁跨径过大会造成材料用量的增多，从而增加成本，所以中等跨径的桥梁是比较适宜的。
（四）就地浇筑法
就地浇筑法是一种常见的浇筑方法，它就是在桥位处搭设支架，然后再支架上进行作业，浇筑梁体混凝土，在混凝土的强度达到设计要求之后，再将模板、支架拆除。就地浇筑法有一个好处就是，他不用预制现场，并且对大型设备的使用率也是很低的，并且这种施工技术得到的桥梁的整体性特别好。但是它的操作周期比较长，并且施工质量不易控制，若采用预应力混凝土梁的话，收缩、徐变引起的预应力损失较大。且成本较高，施工周期易受外界因素影响。
（五）预制架设法
首先通过预制工厂或者现场安装的预制场地生产预制梁，进而采用一定的架设方法进行安装。预制安装施工通常指的是钢筋混凝土的预制安装，安装方法是多样的，所以我们可以根据施工的实际状况进行合理的选择，预制架设法具有以下几个特点：①工厂化生产有利于确保质量和生产速度，并且可以最大化的实现机械施工；②上下部结构可以平行作业，施工效率高，周期短；③工程造价低，节省劳力；④适于紧急施工项目；⑤由于预制构件生产后有一段时间的防治，因此在安装之前已存在一定程度的徐变。
三、铁路桥梁的施工质量控制要点
质量控制在桥梁施工中发挥着重要的作用，下面将关于桥梁施工中的施工前准备、砼灌注、墩柱、预应力张拉等控制要点及桥梁施工质量的检测及修复做了简要的研究分析。
（一）施工前的准备控制
施工之前的工作一定要做好，做充分了，这样才会减少产生对后期不必要的麻烦。常需要做好的工作有，熟悉设计文件，仔细核对图纸。然后要调查原始资料，要现场分析施工地点的地质水文技术经济条件等；在施工前还要完成设计的技术交底，还要编制好施工组织设计和施工预算。
（二）预应力拉张质量控制要点
关于预应力张拉质量控制要点，主要有桥面铺装的质量控制、梁板吊装的质量控制、预制箱梁的质量控制等，除此之外，还要确保千斤顶及油泵等设备各项指标的达标状况，还要确保锚具及钢绞线的质量，从而保证张拉质量。
（三）砼灌注施工控制要点
桩头的砼要凿出密实面，保证大面积的干净，祛除残留的砼和杂物，标高也要符合相关规定。对于砂浆垫层，一定要平整，标高也要符合相关的规定，尺寸要符合模板数据及承台的要求。在浇筑砼之前，要清洗干净模板，给模板涂刷脱模剂，涂刷过程中不要污染钢筋和硅施工的缝隙处。浇筑之前，先用水湿润桩头，关于砼的和易性、振捣密实、坍落度等要严格控制，对模板的定位情况也要严格观察随时控制。浇筑完成之后拉毛接柱处的硅面要进行密实处理。
（四）桥梁施工的质量检测及其修复
关于桥梁施工的质量检测，首先要检查砼的强度，检测其是否达标，然后使用相关的测定仪器捡的混凝土的保护层的厚度；最后要严格检测桥梁施工中的缺陷以及砼中有没有出现蜂窝麻面等现象。检测完，若发现相关问题，可以采用渗透性聚合灰浆修补法进行修补从而达到修补效果。
（五）墩柱的控制要点
首先要检查对柱中心位置的施工放样，其次要验收钢筋笼，支模之前严格凿除接触面的松散硅，清洗杂物。处理立柱模板接缝的时候要拼接精密，严格控制钢筋混凝土保护层厚度。在砼施工的工程中，其基本要求与支梁施工、承台施工大体一致，都需要在下料时使用穿砼，穿砼底部到浇筑硅面的距离不应大于两米。
结束语
综上，铁路桥梁建设作为交通建设不可缺少的一部分，做好相关工作具有重大意义。随着科学技术以及经济建设的不断发展，我国铁路桥梁建设事业的发展也取得了较大的成就。在今后的发展过程中，只有不断地完善铁路桥梁建设的施工管理体系，加大技术研发力度，提高施工人员的总体素质，才能确保我国铁路桥梁建设行业的稳步发展。
参考文献：
[1]韩春军. 关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究分析[J]. 科技传播,2014,04:55-57.
[2]钟树森. 浅谈桥梁施工技术及其质量控制[J]. 中国建筑金属结构,2013,20:176.