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摘要：随着经济的发展，我国交通运输业也得到了巨大的发展，而在这其中道路与桥梁就是维系国家经济正常运行的纽带。所以道路和桥梁的建设与发展就显得尤为重要了，它的发展将有利于我国经济的发展以及带动交通运输业的发展和道桥周边地区的经济发展。因此道桥建设施工技术的进步与发展是非常重要的。本文将对现代道路和桥梁的建设施工技术进行探析，让人们了解现代道桥施工技术
以及它的发展将对我国的国民经济和人民的生活水平的提高带来的影响等。
关键词：道路和桥梁建设；施工技术；国民经济；发展进步
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
随着我国城市化进程的加快，人们生活水平的持续提高，对生存环境的舒适性也有了很大的要求。因此，人们也就对市政道桥工程中的施工质量的要求增加。
市政道桥工程不仅和人们的生活息息相关，同时还反应了城市的发展水平和城市文化。所以，这就要求相关部门必须重视加强市政道桥工程的质量。市政道桥的施工技术是市政道桥施工质量的重要保障，这就需要建设单位在建设市政道桥的过程中，加强对施工技术的控制，从而提高施工质量，促进市政道桥工程的发展，顺利实现市政桥梁与道路工程预期的社会效益和经济效益的目标。
一、桥梁基坑开挖技术要点
针对现场环境和实际情况，需对基坑进行分层开挖，确保每层开挖的深度大约为1.5m，从基坑底部放坡，反推上口开挖宽度，沿坡面全段用砂袋覆盖踩紧以稳固边坡。基坑底的宽度和长度为基础边线外加1.5m作为挖排水沟和施工作业面用。可以采用两台挖掘机将土外运来配合开挖；同时在开挖基坑的时候，还必须考虑到其排水，主要针对围堰渗水、地下渗水以及自然降雨等。对于基坑排水，可采用基坑内集排水和基坑外排水来进行。对于没有临江面的基坑外排水应该在离坡顶1.0m外设置0.5x0.5m的排水沟，这样就可以有效的将地面水拍到河里，就可以防止水流进坑里。基坑内排水是指在基坑底距坡角0.5m处设置一条排水沟，同时在两端设置集水井，这样同样有效的将水引进江河；为了安全围护基坑坡顶外四周安装一些临时的围栏，用密目网对其进行封闭，确保靠近坡顶的地方不允许堆土、堆料，可以设置比较显眼的警示标志，同时安排专人巡逻值班，不让不相关的人进入施工现场。
二、地基处理技术
建筑施工的重要基础就是地基处理。路桥施工中，桥背部分的软弱地基是控制桥头跳车的关键。对于软土地基的处理这种比较特殊的土质，应该采取特殊的方法，像排水固结法、深层搅拌法、振动碎石桩法、超载预压法、降低附加应力法等。除此之外，在软土地基上的桥台一般采用基础修建；修建的路堤来解决软土地基过厚的问题。回填材料的质量决定了软土是否会发生侧向位移。基桩移动在挤压力的作用下导致桥台发生侧向或水平位移，损坏支座和伸缩，甚至损坏桥台和桥面。减少回填材料或回填材料的质量或采用桩基是避免这种情况的关键，
同时还能够有效抵挡侧向流动力产生的破坏位移。
三、体外索加固法
体外索加固法在施工实践中,得到业界和社会的广泛赞誉,体外预应力是一种高效的桥梁加固方法,它的特点是施工简便,车辆在行驶的过程中不受限制,受力途径十分明确,可以有效的提高桥梁结构的承载、抗震能力以及它的安全系数。体外索的材料基本上由槽钢、无粘结钢绞线以及粗钢筋组合而成,所以这就要求施工方在采购新材料的时候一定要选合格的材料。体外预应力的加固方法,在进行加固施工后,可以达到一定的荷载标准,加固效果十分良好。体外索加固法可以切实改善桥梁主梁投入使用的性能,继而增强结构本身的使用寿命。体外索加固法在实践施工中,发挥了巨大的作用,是一种非常具有实际价值的施工技术。
四、孔道压浆
1.水泥浆制备:先在拌和机内加上水然后再把水泥放入,使其充分拌和然后再加入掺加料。拌和应至少2分钟,直到使稠度均匀。每次调配够1小时的使用就可以了；2孔道压浆:压浆分两次进行,每孔道在两端先后各压浆一次,确保间隔时间适宜，既不能充分泌水，又不能使其凝结过度，大概30分钟左右即可；3.压浆顺序:按先下后上的顺序压浆,一次性将比较集中的孔全部压完；4.压浆工艺:①预应力张拉后24h内即对孔道进行压浆;②由箱梁一测的压浆泵将纯水泥浆,经压浆胶管从压浆咀压入孔道内,压力最少升到0.7Mpa,当另一端饱满并渗出浓浆时用木塞堵孔,并稳10s后,关闭进浆管截止阀,拆卸进浆管,后安装至另一孔道上;③间隔大概30～45分钟后,将两端排气孔木塞拔出,在另一端安装进浆管, 然后打开全部的进浆管截止阀,然后用另一套压浆设备来进行第二次压浆,等到排气孔有浓浆流出时，用木塞将孔堵住，然后将进浆管截止阀关闭, 截止阀关闭要确定稳压10s以上后进行, 进浆管拆卸后重新安装到另一个孔道上,该孔道的压浆工作也就算完成;④保证钢丝束全部充浆, 封闭进浆口,直到水泥浆凝固前,所有蓋子、塞子或气门都不得打开或移动。
五、砼浇筑与养护
箱梁采用C50商品砼,浇注分两次进行,先浇注腹板及底板,在翼板和顶板底模安装，钢筋绑扎后,再浇注翼板和顶板砼。浇注过程中采用插钎震捣和插入式震捣器,直至砼表面泛浆没有气泡冒出即可,而且注意不能损伤波纹管。箱梁两端的施工人员要不时地来回拉动波纹管内预先穿入的清孔器,清孔器孔尺寸。砼浇注完后2小时内拉一次,拉动清孔器必须从梁的一端拉到另一端,避免波纹管堵塞。底板砼应从两端的横隔梁处同时向箱梁的中间分层分段浇注,每段4～6m,每层30cm振捣密实。在下层砼初凝前浇注上层砼,振动棒插入下层砼5～10cm。在砼浇注完毕初凝后,用麻袋覆盖,洒水养护,养护时间不少于10d。
六、裂缝问题的预防
在摊铺新料前，用切割机切除塌斜的路面。切线的顺直是很重要，要保证侧壁的垂直，清扫干净碎料后，在上面涂刷一层沥青，然后再摊铺新料，按有关技术规范处理好纵横冷接缝处适度掌握松铺系数。应先旧后新处理纵向接缝时的碾压，必须充分压实接缝处，使其达到紧密、平衡的要求。钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2-0.3mm。除此之外，温度裂缝计算也很重要，控制桥梁裂缝预防的主要措施就是确保温度的适宜，隔热设计方式的采用，主要对混凝土结构所处的位置进行全面的考虑，从而促进混凝土强度等级的合理选择，采用适当的计算模式计算混凝土配筋率，从结构形式和材料性能方面方面采取有效的综合措施等。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员可以根据裂缝的产生的原因和现状采用合理的方法对其进行治理，从而确保道路桥梁竣工后的使用安全。
七、局部蜂窝、麻面和气泡现象的防护措施
在混凝土浇筑后，必须均衡、规范的对其进行振捣。在施工时要对混凝土出现的各种质量问题进行控制，必须从混凝土原材料、施工工艺、结构设计、养护等方面进行，确定每一步都在计划之中，避免因操作不当引起的问题，根据当地的气候特点和地质状况对工艺流程进行调剂，提高桥梁钢筋防护意识。
结束语
路桥建设是国民经济发展的基础，是基础设施建设中的焦点问题，应该加强路桥建设力度，完善路桥基础施工技术，全面提高公路桥梁建设质量。社会的发展带来了许多先进的文明和进步，在我们的道桥施工中的技术控制研究中,我们不仅要不断完善我们的技术研究,更要保证施工前的准备工作和施工过程中的质量,当然,这也是我们这篇文章所要叙述和表达的中心思想,也是我们未来社会的进一步实现目标。本文分析了建设施工过程中的技术问题并针具体问题找到合理的解决方法是施工过程应长期紧抓的。
参考文献：
[1]刘奇斌.论道桥施工中常见的技术问题及解决对策[J].黑龙江科技信息,2012.
[2]娄淑景.关于道桥工程的施工技术以及质量控制的分析[J].中国新技术新产品,2013.
以及它的发展将对我国的国民经济和人民的生活水平的提高带来的影响等。
关键词：道路和桥梁建设；施工技术；国民经济；发展进步
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
随着我国城市化进程的加快，人们生活水平的持续提高，对生存环境的舒适性也有了很大的要求。因此，人们也就对市政道桥工程中的施工质量的要求增加。
市政道桥工程不仅和人们的生活息息相关，同时还反应了城市的发展水平和城市文化。所以，这就要求相关部门必须重视加强市政道桥工程的质量。市政道桥的施工技术是市政道桥施工质量的重要保障，这就需要建设单位在建设市政道桥的过程中，加强对施工技术的控制，从而提高施工质量，促进市政道桥工程的发展，顺利实现市政桥梁与道路工程预期的社会效益和经济效益的目标。
一、桥梁基坑开挖技术要点
针对现场环境和实际情况，需对基坑进行分层开挖，确保每层开挖的深度大约为1.5m，从基坑底部放坡，反推上口开挖宽度，沿坡面全段用砂袋覆盖踩紧以稳固边坡。基坑底的宽度和长度为基础边线外加1.5m作为挖排水沟和施工作业面用。可以采用两台挖掘机将土外运来配合开挖；同时在开挖基坑的时候，还必须考虑到其排水，主要针对围堰渗水、地下渗水以及自然降雨等。对于基坑排水，可采用基坑内集排水和基坑外排水来进行。对于没有临江面的基坑外排水应该在离坡顶1.0m外设置0.5x0.5m的排水沟，这样就可以有效的将地面水拍到河里，就可以防止水流进坑里。基坑内排水是指在基坑底距坡角0.5m处设置一条排水沟，同时在两端设置集水井，这样同样有效的将水引进江河；为了安全围护基坑坡顶外四周安装一些临时的围栏，用密目网对其进行封闭，确保靠近坡顶的地方不允许堆土、堆料，可以设置比较显眼的警示标志，同时安排专人巡逻值班，不让不相关的人进入施工现场。
二、地基处理技术
建筑施工的重要基础就是地基处理。路桥施工中，桥背部分的软弱地基是控制桥头跳车的关键。对于软土地基的处理这种比较特殊的土质，应该采取特殊的方法，像排水固结法、深层搅拌法、振动碎石桩法、超载预压法、降低附加应力法等。除此之外，在软土地基上的桥台一般采用基础修建；修建的路堤来解决软土地基过厚的问题。回填材料的质量决定了软土是否会发生侧向位移。基桩移动在挤压力的作用下导致桥台发生侧向或水平位移，损坏支座和伸缩，甚至损坏桥台和桥面。减少回填材料或回填材料的质量或采用桩基是避免这种情况的关键，
同时还能够有效抵挡侧向流动力产生的破坏位移。
三、体外索加固法
体外索加固法在施工实践中,得到业界和社会的广泛赞誉,体外预应力是一种高效的桥梁加固方法,它的特点是施工简便,车辆在行驶的过程中不受限制,受力途径十分明确,可以有效的提高桥梁结构的承载、抗震能力以及它的安全系数。体外索的材料基本上由槽钢、无粘结钢绞线以及粗钢筋组合而成,所以这就要求施工方在采购新材料的时候一定要选合格的材料。体外预应力的加固方法,在进行加固施工后,可以达到一定的荷载标准,加固效果十分良好。体外索加固法可以切实改善桥梁主梁投入使用的性能,继而增强结构本身的使用寿命。体外索加固法在实践施工中,发挥了巨大的作用,是一种非常具有实际价值的施工技术。
四、孔道压浆
1.水泥浆制备:先在拌和机内加上水然后再把水泥放入,使其充分拌和然后再加入掺加料。拌和应至少2分钟,直到使稠度均匀。每次调配够1小时的使用就可以了；2孔道压浆:压浆分两次进行,每孔道在两端先后各压浆一次,确保间隔时间适宜，既不能充分泌水，又不能使其凝结过度，大概30分钟左右即可；3.压浆顺序:按先下后上的顺序压浆,一次性将比较集中的孔全部压完；4.压浆工艺:①预应力张拉后24h内即对孔道进行压浆;②由箱梁一测的压浆泵将纯水泥浆,经压浆胶管从压浆咀压入孔道内,压力最少升到0.7Mpa,当另一端饱满并渗出浓浆时用木塞堵孔,并稳10s后,关闭进浆管截止阀,拆卸进浆管,后安装至另一孔道上;③间隔大概30～45分钟后,将两端排气孔木塞拔出,在另一端安装进浆管, 然后打开全部的进浆管截止阀,然后用另一套压浆设备来进行第二次压浆,等到排气孔有浓浆流出时，用木塞将孔堵住，然后将进浆管截止阀关闭, 截止阀关闭要确定稳压10s以上后进行, 进浆管拆卸后重新安装到另一个孔道上,该孔道的压浆工作也就算完成;④保证钢丝束全部充浆, 封闭进浆口,直到水泥浆凝固前,所有蓋子、塞子或气门都不得打开或移动。
五、砼浇筑与养护
箱梁采用C50商品砼,浇注分两次进行,先浇注腹板及底板,在翼板和顶板底模安装，钢筋绑扎后,再浇注翼板和顶板砼。浇注过程中采用插钎震捣和插入式震捣器,直至砼表面泛浆没有气泡冒出即可,而且注意不能损伤波纹管。箱梁两端的施工人员要不时地来回拉动波纹管内预先穿入的清孔器,清孔器孔尺寸。砼浇注完后2小时内拉一次,拉动清孔器必须从梁的一端拉到另一端,避免波纹管堵塞。底板砼应从两端的横隔梁处同时向箱梁的中间分层分段浇注,每段4～6m,每层30cm振捣密实。在下层砼初凝前浇注上层砼,振动棒插入下层砼5～10cm。在砼浇注完毕初凝后,用麻袋覆盖,洒水养护,养护时间不少于10d。
六、裂缝问题的预防
在摊铺新料前，用切割机切除塌斜的路面。切线的顺直是很重要，要保证侧壁的垂直，清扫干净碎料后，在上面涂刷一层沥青，然后再摊铺新料，按有关技术规范处理好纵横冷接缝处适度掌握松铺系数。应先旧后新处理纵向接缝时的碾压，必须充分压实接缝处，使其达到紧密、平衡的要求。钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2-0.3mm。除此之外，温度裂缝计算也很重要，控制桥梁裂缝预防的主要措施就是确保温度的适宜，隔热设计方式的采用，主要对混凝土结构所处的位置进行全面的考虑，从而促进混凝土强度等级的合理选择，采用适当的计算模式计算混凝土配筋率，从结构形式和材料性能方面方面采取有效的综合措施等。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员可以根据裂缝的产生的原因和现状采用合理的方法对其进行治理，从而确保道路桥梁竣工后的使用安全。
七、局部蜂窝、麻面和气泡现象的防护措施
在混凝土浇筑后，必须均衡、规范的对其进行振捣。在施工时要对混凝土出现的各种质量问题进行控制，必须从混凝土原材料、施工工艺、结构设计、养护等方面进行，确定每一步都在计划之中，避免因操作不当引起的问题，根据当地的气候特点和地质状况对工艺流程进行调剂，提高桥梁钢筋防护意识。
结束语
路桥建设是国民经济发展的基础，是基础设施建设中的焦点问题，应该加强路桥建设力度，完善路桥基础施工技术，全面提高公路桥梁建设质量。社会的发展带来了许多先进的文明和进步，在我们的道桥施工中的技术控制研究中,我们不仅要不断完善我们的技术研究,更要保证施工前的准备工作和施工过程中的质量,当然,这也是我们这篇文章所要叙述和表达的中心思想,也是我们未来社会的进一步实现目标。本文分析了建设施工过程中的技术问题并针具体问题找到合理的解决方法是施工过程应长期紧抓的。
参考文献：
[1]刘奇斌.论道桥施工中常见的技术问题及解决对策[J].黑龙江科技信息,2012.
[2]娄淑景.关于道桥工程的施工技术以及质量控制的分析[J].中国新技术新产品,2013.