北京时间1月19日凌晨，备受业界关注的第三十六届达喀尔拉力赛结束了激烈的争夺，作为唯一一支参赛的中国车队——哈弗车队的表现让我们有了一个更深刻的认识。
　　连续第五年参加达喀尔拉力赛，哈弗车队在这项魔鬼赛事中早已不是当初的初生牛犊了，今年赛事的第一个赛段，哈弗车队用赛段第一的成绩让世界为之侧目，哈弗车手克里斯蒂安则顺利完成比赛以第八名完美收官。这并不是偶然，而是哈弗车队在经历了5年的锤炼之后给世界的一个成绩单，他已经拥有可以挑战任何对手的力量。


　　首段夺冠
　　第一赛段从阿根廷罗萨里奥发车到圣路易斯，行驶路段405公里，特殊赛段180公里。车手们在比赛中要穿越狭窄的森林砂石路面，很难超车。147台汽车、174台摩托车、40台四轮摩托和70台卡车发车参加了第一赛段的角逐并且全部完赛。


　　尽管近两届比赛哈弗车队作为中国军团在达喀尔赛场的重要参与者取得了备受瞩目的成绩，但哈弗车手索萨以赛段第一的成绩实现开门红还尚属首次。“我们的比赛很顺利，但是整个赛段十分艰难。天气非常炎热，而我们的赛车没有空调，50公里之后我们的涡轮坏了，因此整个从引擎进来的空气直接扑向了我，我估计座舱温度在70度。我们开的很好，而且没有失误，所以我们赢得了冠军。很高兴能帮助厂商拿到这个成绩。”索萨赛后表示。
　　哈弗代表中国
　　5年，哈弗已经从最初的初生之犊成长为中国车队、中国赛车的代表。从最初的完赛到进入前十，再到现在赢得赛段冠军，成绩上显现出来的是哈弗的成熟，也是中国赛车领军车队的实力。正如在哈弗出征仪式上，国家体育总局汽车摩托车运动管理中心主任韦迪在授旗时所言，“哈弗是中国汽车运动的代表，是中国汽车运动扛鼎车队”。
　　同样的，哈弗品牌在2013年完成品牌独立后也是让整个汽车业界倍加瞩目，在超过百万级的市场保有量的基础上，哈弗H8作为中国中高端SUV产品受到业界的广泛关注。达喀尔赛事期间，意外看到了H8推迟上市的信息，原因是产品需要完善整改，虽然这事件非议不断，但敢于直面问题这份勇气、这份担当也充分展现了哈弗要打造路虎、JEEP后第三大专业SUV品牌的勇气和自信。


　　坦然面对质疑
　　当然，在哈弗不断取得突破的时候，质疑声也一直伴随在哈弗身边。关于哈弗赛车的质疑，车队的质疑，其实我们也早已不再陌生。
　　那些质疑哈弗赛车借鉴甚至抄袭太多的声音从第一年参赛开始就不鲜见，可这些质疑者有几个去了解了MINI的赛车、丰田的赛车又是何种情况呢？T1组别的比赛本来就是专业改装组这样的质疑不免让人笑话，看看国际成熟的赛车国度，谁提出这样的质疑该被人笑掉大牙了。至于车队车手的质疑，更是荒唐，如果说从赛事角度，那么竞技体育选择合适的优秀车手和团队显然无可厚非，如果从品牌营销的角度看，外国车队选择中国车手进军中国市场，中国车队选择国际车手拓展国际市场显然也是相同道理。
　　五年，哈弗在达喀尔不断前进，胜利的喜悦和不被人理解的质疑间杂其中，这些都已经不再成为当下的焦点，更为重要的是收拾今天的成就，明天我们仍要起航，为中国的赛车文化摇旗呐喊，为中国的汽车运动孜孜奋斗。